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公开(公告)号：CN102400731A
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201010281937.2
申请日：2010-09-15
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机停缸挺柱装置，其包括：壳体，其罩设于气门机构上且其上端封闭而与凸轮相接触，所述壳体的侧壁上设有至少两个开口；支架，其装设于所述壳体的内部，并且其一端通过夹设于该支架和壳体之间的第一弹性部件被抵靠在气门机构的气门杆上；锁销组件，其装设于每一个所述开口中并被构造成当发动机正常工作时与支架相接触配合以阻止壳体与支架产生相对运动，而当发动机停缸时则与支架相分离以使得壳体能在凸轮作用下与支架产生相对运动。它可实现气门升程在长升程、零升程两级调节，从而能在需要时停止气门运动以使发动机停缸来减少油耗和有害气体排放，可直接将其替换原挺柱而无需改动发动机缸盖，因此技术扩展性好、实用价值高。
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公开(公告)号：CN104806337A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201410040797.8
申请日：2014-01-28
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F01N13/08
Abstract: 本发明涉及一种排气歧管，所述排气歧管具有若干气道和用于将这些气道汇合在一起的总管，所述总管的端面与涡轮增压器的端面相匹配，在所述总管内设置有隔板，并且所述隔板具有与所述总管的管壁相连的第一连接部和第二连接部，其中在所述第一连接部的末端处设置有朝向所述总管的管壁内侧延伸的第一凹槽，并且所述第一凹槽在所述总管的管壁内侧的部分沿着所述总管的周向延伸。本发明还涉及设置有该排气歧管的排气系统以及配置有该排气系统的发动机。采用本发明的排气歧管可以有效防止排气歧管内部的隔板开裂，进而可以显著提高发动机的安全性能及耐久性。
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公开(公告)号：CN101705851A
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200910198514.1
申请日：2009-11-10
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种机械式连续可变气门升程驱动装置，其包括摆臂、摇臂、凸轮轴和回位弹簧，摆臂以第一支座为支点进行摆动，摇臂以第二支座为支点进行摆动，第二支座为活动支座，当凸轮轴转动时，凸轮轴的凸轮作用于摇臂上，以使摇臂摆动，而摇臂同时作用于摆臂上，以使摆臂摆动，回位弹簧组件，其提供有回复力，该回复力作用于该摆臂上，以将摆臂和摇臂压靠在凸轮轴上。通过在电子设备的控制下调整第二支座，实现对气门开启升程和持续期的连续灵活控制，可以降低发动机整机油耗、提高动力性能。
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公开(公告)号：CN106483042B
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN201510535369.7
申请日：2015-08-27
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01N11/00
Abstract: 一种发动机油的汽油稀释率测定方法，包括：提取预设温度下的发动机油，在所述发动机油中混有汽油；获取所述发动机油的运动粘度V1；根据所述发动机油的运动粘度V与汽油稀释率wt％之间的关系，得到所述运动粘度V1所对应的汽油稀释率；所述发动机油的运动粘度V与汽油稀释率wt％之间的关系为：wt％＝(AlnV+B)×100％，A、B是对应预设类型的所述发动机油在所述预设温度下的常数。本技术方案无需昂贵的设备，步骤简单，测试费用低，能够满足发动机和整车试验中大量的、快速的汽油稀释率测定的现实需求。而且，与现有测试方法相比，本技术方案所测汽油稀释率误差小。
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公开(公告)号：CN106483042A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201510535369.7
申请日：2015-08-27
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01N11/00
Abstract: 一种发动机油的汽油稀释率测定方法，包括：提取预设温度下的发动机油，在所述发动机油中混有汽油；获取所述发动机油的运动粘度V1；根据所述发动机油的运动粘度V与汽油稀释率wt％之间的关系，得到所述运动粘度V1所对应的汽油稀释率；所述发动机油的运动粘度V与汽油稀释率wt％之间的关系为：wt％＝(AlnV+B)×100％，A、B是对应预设类型的所述发动机油在所述预设温度下的常数。本技术方案无需昂贵的设备，步骤简单，测试费用低，能够满足发动机和整车试验中大量的、快速的汽油稀释率测定的现实需求。而且，与现有测试方法相比，本技术方案所测汽油稀释率误差小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103850830A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201210493634.6
申请日：2012-11-28
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02B29/02
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及一种支气管变截面增压式进气歧管，其包括腔体、布置于所述腔体上并且彼此保持流体连通的进气口和多个支气管，所述支气管中的至少一部分支气管被构造成具有第一区段、第二区段以及用于连接所述第一区段和所述第二区段的中间区段，其中所述第一区段与所述第二区段的截面面积不相等。采用本发明的支气管变截面增压式进气歧管，可以有效解决目前自然吸气等截面进气歧管由于充气不足而影响低速扭矩和最大功率的问题，同时也不会增加成本及额外附属设备。本发明能够满足一般自然吸气发动机提升扭矩和功率的需要，实为经济实用的解决方案。
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公开(公告)号：CN104806337B
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201410040797.8
申请日：2014-01-28
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F01N13/08
Abstract: 本发明涉及一种排气歧管，所述排气歧管具有若干气道和用于将这些气道汇合在一起的总管，所述总管的端面与涡轮增压器的端面相匹配，在所述总管内设置有隔板，并且所述隔板具有与所述总管的管壁相连的第一连接部和第二连接部，其中在所述第一连接部的末端处设置有朝向所述总管的管壁内侧延伸的第一凹槽，并且所述第一凹槽在所述总管的管壁内侧的部分沿着所述总管的周向延伸。本发明还涉及设置有该排气歧管的排气系统以及配置有该排气系统的发动机。采用本发明的排气歧管可以有效防止排气歧管内部的隔板开裂，进而可以显著提高发动机的安全性能及耐久性。
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公开(公告)号：CN102400731B
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201010281937.2
申请日：2010-09-15
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机停缸挺柱装置，其包括：壳体，其罩设于气门机构上且其上端封闭而与凸轮相接触，所述壳体的侧壁上设有至少两个开口；支架，其装设于所述壳体的内部，并且其一端通过夹设于该支架和壳体之间的第一弹性部件被抵靠在气门机构的气门杆上；锁销组件，其装设于每一个所述开口中并被构造成当发动机正常工作时与支架相接触配合以阻止壳体与支架产生相对运动，而当发动机停缸时则与支架相分离以使得壳体能在凸轮作用下与支架产生相对运动。它可实现气门升程在长升程、零升程两级调节，从而能在需要时停止气门运动以使发动机停缸来减少油耗和有害气体排放，可直接将其替换原挺柱而无需改动发动机缸盖，因此技术扩展性好、实用价值高。
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公开(公告)号：CN103184958A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201110460779.1
申请日：2011-12-31
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本发明涉及一种发动机进气歧管及包括其的发动机、汽车。所述进气歧管包括进气口、稳压腔和支管，其中：所述进气口设置在所述稳压腔的第一侧；以及各个所述支管均位于所述稳压腔的第二侧并从所述第二侧延伸离开，其中，各个所述支管从所述稳压腔伸出时的排列方向均平行于所述稳压腔的最大投影面并且发散，所述稳压腔的所述第二侧在各个所述支管的排列方向上呈弧形弯曲。在本发明的进气歧管、发动机及汽车中，各进气歧管的支管从进气口入口到支管出口之间的压差一致、进气均匀性、稳定，有利于发动机控制系统的控制工作，提高了发动机的功率、扭矩及燃油消耗率等性能参数，从而也提高了汽车的性能。
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