-
公开(公告)号：CN115387885A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202110565390.7
申请日：2021-05-24
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种内燃机余热回收装置及其控制方法，内燃机余热回收装置包括依次连接的进气组件、内燃机气缸和排气组件，并且排气组件和进气组件之间设置有换热组件。其中，内燃机气缸具有进气道和缸盖。换热组件包括相互连接的换热器和废气换热器并形成液冷回路，换热器设置在进气组件上，废气换热器设置在排气组件上。排气组件包括相互连接的排气管和具有催化剂层和隔热层的催化器，废气换热器分别与催化剂层、隔热层和排气管连接，内燃机气缸与催化剂层连接。本发明可以根据工况需要对进入内燃机气缸前的气体及进气经过的通道或催化器进行加热，提升催化剂起燃速度和附壁油膜的挥发速率，减少碳氢化合物排放。
-
公开(公告)号：CN114076046A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202010818903.6
申请日：2020-08-14
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种发动机扭矩控制方法和系统以及汽车，发动机扭矩控制方法包括工况监测单元采集汽车油门工况信息，并判断是否发生踩油门加速工况；当踩油门加速工况发生，发送信号至工况扭矩修正单元与扭矩管理单元；扭矩管理单元获得汽车的初始发动机目标扭矩以及常规扭矩变化速率；工况扭矩修正单元根据侧隙信息计算扭矩增长速率修正值；扭矩管理单元根据扭矩增长速率修正值、以及常规扭矩变化速率获得最终扭矩增长速率；车载控制器根据最终扭矩增长速率控制发动机的瞬态扭矩输出。本发明提供的发动机扭矩控制方法和系统，能够对tip‑in工况中发动机的扭矩目标进行更加精确的控制，以抑制clunk噪声，提升整车响应性。
-
公开(公告)号：CN113771607A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202010524988.7
申请日：2020-06-10
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60K1/00 , B60K11/02 , B60K11/04 , B60L58/26 , B60R16/023
摘要： 本申请提供一种整车集成热管理系统和方法。系统包括：除气室、隔板、控制阀，以及至少两个液体冷却装置；液体冷却装置设置于除气室外部，将冷却液输送至除气室内腔，以使得除气室除去冷却液中的气体；隔板设置在除气室的内腔，将除气室的内腔分隔成数量与液体冷却装置数量相同的冷却液除气腔室，各冷却液除气腔室与对应的液体冷却装置连通；隔板在相邻的两个冷却液除气腔室之间的区域上设有至少一个控制阀，通过控制阀控制相邻的两个冷却液除气腔室的连通状态；当通过控制阀控制相邻的两个冷却液除气腔室连通时，分别与相邻的两个冷却液除气腔室连通的两个液体冷却装置中的冷却液在相邻的两个冷却液除气腔室中混合并进行热交换。
-
公开(公告)号：CN113309642A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202010120554.0
申请日：2020-02-26
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种具有EGR管路的发动机系统以及控制方法，所述EGR管路中设有EGR阀，且所述EGR管路的进气端、出气端，分别与发动机系统的排气管、进气管连接，所述EGR管路的所述进气端设有EGR进气阀，所述出气端设有EGR出气阀。本发明方案在EGR管路的两端分别增加EGR进气阀和EGR出气阀，则在无需EGR的工况下，对两个阀进行启闭控制时，既可以断开排气管和进气管的通路，又可以将排气或进气引入到EGR管路中。则可充分利用现有EGR管路的腔体对进、排气气体波动特性的影响关系，在发动机不使用EGR的时候，通过控制EGR管路腔体的通断来改变不同转速区间段进、排气压力波的波动特性。
-
公开(公告)号：CN107554233A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201610504840.0
申请日：2016-06-30
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 一种电动汽车及其空调总成，其中空调总成包括空调循环系统，包括通过制冷剂连通的第一蒸发器、冷凝器，所述第一蒸发器用于与外界空气进行热交换，所述冷凝器用于与车内空气进行热交换；冷却循环系统，包括冷却总路、第一冷却支路，所述冷却总路流经车内的热源，所述冷却总路与所述第一冷却支路串联连通；所述第一冷却支路流经所述第一蒸发器、并与所述制冷剂隔离，用于向所述第一蒸发器传递热量，能够在不增加电动汽车的耗电量的前提下，提高制热能力。
-
公开(公告)号：CN115387885B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202110565390.7
申请日：2021-05-24
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种内燃机余热回收装置及其控制方法，内燃机余热回收装置包括依次连接的进气组件、内燃机气缸和排气组件，并且排气组件和进气组件之间设置有换热组件。其中，内燃机气缸具有进气道和缸盖。换热组件包括相互连接的换热器和废气换热器并形成液冷回路，换热器设置在进气组件上，废气换热器设置在排气组件上。排气组件包括相互连接的排气管和具有催化剂层和隔热层的催化器，废气换热器分别与催化剂层、隔热层和排气管连接，内燃机气缸与催化剂层连接。本发明可以根据工况需要对进入内燃机气缸前的气体及进气经过的通道或催化器进行加热，提升催化剂起燃速度和附壁油膜的挥发速率，减少碳氢化合物排放。
-
公开(公告)号：CN117128067A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202211304465.7
申请日：2022-10-24
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F01M1/12 , F02F1/20 , F02F1/24 , F01M11/00 , F01M11/06 , F01M11/10 , G06F30/17 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种发动机回油能力的优化方法，包括：S1：建立供油及回油油路仿真模型，确认发动机不同工况供油总流量及各个供油油道的供油流量；S2：判断各个方向的各个倾角油底壳的机油是否均能够完全浸没吸油盘入口；若是执行S3；若否执行S4；S3：判断各个方向的各个倾角吸油盘入口机油含气量是否均小于含量阈值；若是完成优化；若否执行S5；S4：判断缸体、缸盖及油底壳是否存在机油积存；若是执行S6再执行S2；若否增加机油量，执行S3；S5：判断缸盖、缸体及油底壳是否存在机油积存；若是执行S6再执行S3；若否增加机油量，完成优化；S6：对回油油道、腔体和油底壳进行优化设计。可节约试验成本，缩短测试周期。
-
公开(公告)号：CN110344961B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN201810299607.2
申请日：2018-04-04
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开一种发动机的冷却水套及其控制方法，该冷却水套包括缸体水套和缸盖水套，其中，缸体水套内部具有相互隔离的第一腔体和第二腔体，第一腔体与缸盖水套连通，用于冷却发动机的缸盖；还包括用于控制第二腔体开启或关闭的开关装置，开关装置开启时，第一腔体与第二腔体均处于工作状态；开关装置关闭时，第一腔体处于工作状态，第二腔体停止工作。本发明通过改进缸体水套内部冷却水腔的结构并设置开关装置，使得该冷却水套在发动机冷启动时能够实现快速暖机，在发动机行驶工况时具有良好的冷却效果，从而使得发动机在两种工况时均具有良好的性能。同时，该冷却水套还节省空间的优点。另外，本发明还公开一种发动机结构。
-
公开(公告)号：CN116118475A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202111346261.5
申请日：2021-11-15
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力驱动变速系统及控制方法，包括发动机组件、第一电机组件、第二电机组件、齿轮组件、行星排和动力输出组件。发动机组件与第一电机组件传动连接，行星排的输入端与发动机组件的输出轴相接，齿轮组件包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮与行星排的输出端相接，第二齿轮与动力输出组件的输入端相接、且与第二电机组件传动连接。混合动力驱动变速系统还包括第一制动器、第二制动器以及离合器，第一制动器、第二制动器以及离合器能够在结合状态和分离状态之间切换。该系统减小了变速系统的体积、缩小了布置空间，该混合动力驱动变速系统提升了混动汽车在不同工况下的节油效果和高车速、高负荷下的动力性。
-
公开(公告)号：CN114076046B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202010818903.6
申请日：2020-08-14
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种发动机扭矩控制方法和系统以及汽车，发动机扭矩控制方法包括工况监测单元采集汽车油门工况信息，并判断是否发生踩油门加速工况；当踩油门加速工况发生，发送信号至工况扭矩修正单元与扭矩管理单元；扭矩管理单元获得汽车的初始发动机目标扭矩以及常规扭矩变化速率；工况扭矩修正单元根据侧隙信息计算扭矩增长速率修正值；扭矩管理单元根据扭矩增长速率修正值、以及常规扭矩变化速率获得最终扭矩增长速率；车载控制器根据最终扭矩增长速率控制发动机的瞬态扭矩输出。本发明提供的发动机扭矩控制方法和系统，能够对tip‑in工况中发动机的扭矩目标进行更加精确的控制，以抑制clunk噪声，提升整车响应性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
27 条记录 (耗时 0.05 秒)
