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公开(公告)号：CN112627927A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201910906958.X
申请日：2019-09-24
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机气门导管及其加工方法，包括管体，所述管体设置有轴向延伸的通气孔，通气孔至少端部内壁设有耐磨环段，其中所述耐磨环段的材料的耐磨性能大于管体材料的耐磨性能；本发明中的发动机气门导管充分考虑了气门导管的工作环境，本发明中的气门导管在摩擦损耗比较大的端部位置设置耐磨环段，耐磨环段的耐磨性能大于管体的耐磨性能，这样管体的其他部分可以使用普通材料加工，该发动机气门导管的耐磨环段可以提高气门导管对气门往复运动的导向，减少气门导管的磨损，同时耐磨的贵重金属合金材料仅用在气门导管两端的耐磨环段，有效的节约了材料成本，即在满足使用需求的前提下，可以兼顾使用寿命长和使用成本低两方面。
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公开(公告)号：CN103831624B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201210481263.X
申请日：2012-11-23
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B23P19/10
Abstract: 本发明涉及一种用于装配发动机的凸轮轴的正时工装，所述正时工装包括工装主体以及设置在所述工装主体上的定位元件、紧固元件以及正时销，所述定位元件适于将所述正时工装定位在所述发动机的缸盖上，所述紧固元件适于将所述正时工装紧固在所述发动机的缸盖上，所述正时销的销末端适于与所述凸轮轴上的正时孔配合以实现凸轮轴的正时定位，其中，所述正时销的销末端以及所述凸轮轴的正时孔均设置成截头圆锥形，并且所述销末端的锥度大于所述正时孔的锥度。本发明的凸轮轴正时工装可以提高发动机的正时系统装配精度和装配效率。
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公开(公告)号：CN103862276B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201210550392.X
申请日：2012-12-18
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B23P19/10
Abstract: 本发明提供一种可调式发动机凸轮轴正时工装。该凸轮轴正时工装包括基板、第一和第二紧固件和第一和第二定位块，第一定位块上设有孔和适用于装配于排气凸轮轴的凹槽中的凸起块，第二定位块上设有孔和适用于装配于进气凸轮轴的凹槽中的凸起块，基板上设有第一滑槽和第二滑槽，第一紧固件穿过第一滑槽将第一定位块固定于基板，第二紧固件穿过第二滑槽将第二定位块固定于基板，其中紧固件能够在滑槽中移动，从而使得能够转动第一和第二定位块。利用本发明，可以调节排气和/或进气凸轮轴正时。
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公开(公告)号：CN114592942A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202011431503.6
申请日：2020-12-07
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车的气门机构驱动装置及其控制方法，气门机构驱动装置包括多个气门机构、气门驱动部件、运动调节部件和驱动控制部件。气门驱动部件包括沿多个气门机构的排列方向延伸的芯轴、套设于芯轴上的传动盘组件，传动盘组件与多个气门机构传动连接。运动调节部件设置于气门驱动部件一侧、沿第一方向对传动盘组件施加调节作用力，以调节至少部分传动盘组件的旋转轴线与芯轴旋转轴线之间的对齐关系，从而改变气门开启包角。驱动控制部件根据运动调节部件反馈的运动信号控制运动调节部件对传动盘组件施加调节作用力，来实现不同工况下的气门开启包角的闭环可调功能。进而来调节不同工况下的进气量，实现不同工况下对性能、油耗的差异性需求。
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公开(公告)号：CN106801633A
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201510843342.4
申请日：2015-11-26
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F01L1/047
CPC classification number: F01L1/047 , F01L2001/028 , F01L2001/0471 , F01L2013/113
Abstract: 一种凸轮轴初装正时校核方法，包括：设定曲轴在初始时刻的初始曲轴转角α，及凸轮相对初始曲轴转角α的初始凸轮轴转角θ；测量凸轮由初始凸轮轴转角θ沿工作方向旋转至凸桃桃尖与滚轮相切的位置时，转过的凸轮轴转角β，曲轴转过的曲轴转角为2β，计算得到曲轴对应相切的位置的曲轴转角计算值γ＝α+2β；将γ与目标曲轴转角进行比较：若γ等于所述目标曲轴转角，将初始凸轮轴转角θ作为凸轮轴的初装位置；若γ不等于目标曲轴转角，改变初始凸轮轴转角θ，重复计算曲轴转角计算值γ＝α+2β的步骤，至γ等于目标曲轴转角。本技术方案校核过程简单，校核周期短，校核成本低，效率高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103862276A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201210550392.X
申请日：2012-12-18
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B23P19/10
CPC classification number: B25B11/02
Abstract: 本发明提供一种可调式发动机凸轮轴正时工装。该凸轮轴正时工装包括基板、第一和第二紧固件和第一和第二定位块，第一定位块上设有孔和适用于装配于排气凸轮轴的凹槽中的凸起块，第二定位块上设有孔和适用于装配于进气凸轮轴的凹槽中的凸起块，基板上设有第一滑槽和第二滑槽，第一紧固件穿过第一滑槽将第一定位块固定于基板，第二紧固件穿过第二滑槽将第二定位块固定于基板，其中紧固件能够在滑槽中移动，从而使得能够转动第一和第二定位块。利用本发明，可以调节排气和/或进气凸轮轴正时。
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公开(公告)号：CN114592942B
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202011431503.6
申请日：2020-12-07
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车的气门机构驱动装置及其控制方法，气门机构驱动装置包括多个气门机构、气门驱动部件、运动调节部件和驱动控制部件。气门驱动部件包括沿多个气门机构的排列方向延伸的芯轴、套设于芯轴上的传动盘组件，传动盘组件与多个气门机构传动连接。运动调节部件设置于气门驱动部件一侧、沿第一方向对传动盘组件施加调节作用力，以调节至少部分传动盘组件的旋转轴线与芯轴旋转轴线之间的对齐关系，从而改变气门开启包角。驱动控制部件根据运动调节部件反馈的运动信号控制运动调节部件对传动盘组件施加调节作用力，来实现不同工况下的气门开启包角的闭环可调功能。进而来调节不同工况下的进气量，实现不同工况下对性能、油耗的差异性需求。
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公开(公告)号：CN106801633B
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201510843342.4
申请日：2015-11-26
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F01L1/047
Abstract: 一种凸轮轴初装正时校核方法，包括：设定曲轴在初始时刻的初始曲轴转角α，及凸轮相对初始曲轴转角α的初始凸轮轴转角θ；测量凸轮由初始凸轮轴转角θ沿工作方向旋转至凸桃桃尖与滚轮相切的位置时，转过的凸轮轴转角β，曲轴转过的曲轴转角为2β，计算得到曲轴对应相切的位置的曲轴转角计算值γ＝α+2β；将γ与目标曲轴转角进行比较：若γ等于所述目标曲轴转角，将初始凸轮轴转角θ作为凸轮轴的初装位置；若γ不等于目标曲轴转角，改变初始凸轮轴转角θ，重复计算曲轴转角计算值γ＝α+2β的步骤，至γ等于目标曲轴转角。本技术方案校核过程简单，校核周期短，校核成本低，效率高。
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公开(公告)号：CN103831624A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201210481263.X
申请日：2012-11-23
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B23P19/10
CPC classification number: B23P19/10
Abstract: 本发明涉及一种用于装配发动机的凸轮轴的正时工装，所述正时工装包括工装主体以及设置在所述工装主体上的定位元件、紧固元件以及正时销，所述定位元件适于将所述正时工装定位在所述发动机的缸盖上，所述紧固元件适于将所述正时工装紧固在所述发动机的缸盖上，所述正时销的销末端适于与所述凸轮轴上的正时孔配合以实现凸轮轴的正时定位，其中，所述正时销的销末端以及所述凸轮轴的正时孔均设置成截头圆锥形，并且所述销末端的锥度大于所述正时孔的锥度。本发明的凸轮轴正时工装可以提高发动机的正时系统装配精度和装配效率。
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公开(公告)号：CN112554985B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN201910922240.X
申请日：2019-09-26
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种气门机构驱动装置，包括：芯轴、凸轮套筒、连接器、连接器支架和支架调节器，支架调节器与连接器支架固定连接，连接器在连接器支架的内部并且与连节器支架间隙配合，支架调节器可以通过调整连接器支架的位置，进而调整连接器的位置，使得连接器的轴心相对于芯轴的轴心偏移。在连接器的轴心相对于芯轴的轴心偏移的情况下，传递旋转扭矩的连接器的旋转中心偏离凸轮套筒和芯轴的旋转中心，使得凸轮套筒和芯轴的转速不一致，进而导致凸轮套筒与芯轴之间存在转角差。当气门开启过程与不同的转角差阶段重合时，可以实现气门开启包角相对于理论型线包角的变大或变小功能。
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