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公开(公告)号：CN114592942B
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202011431503.6
申请日：2020-12-07
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车的气门机构驱动装置及其控制方法，气门机构驱动装置包括多个气门机构、气门驱动部件、运动调节部件和驱动控制部件。气门驱动部件包括沿多个气门机构的排列方向延伸的芯轴、套设于芯轴上的传动盘组件，传动盘组件与多个气门机构传动连接。运动调节部件设置于气门驱动部件一侧、沿第一方向对传动盘组件施加调节作用力，以调节至少部分传动盘组件的旋转轴线与芯轴旋转轴线之间的对齐关系，从而改变气门开启包角。驱动控制部件根据运动调节部件反馈的运动信号控制运动调节部件对传动盘组件施加调节作用力，来实现不同工况下的气门开启包角的闭环可调功能。进而来调节不同工况下的进气量，实现不同工况下对性能、油耗的差异性需求。
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公开(公告)号：CN112554985B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN201910922240.X
申请日：2019-09-26
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种气门机构驱动装置，包括：芯轴、凸轮套筒、连接器、连接器支架和支架调节器，支架调节器与连接器支架固定连接，连接器在连接器支架的内部并且与连节器支架间隙配合，支架调节器可以通过调整连接器支架的位置，进而调整连接器的位置，使得连接器的轴心相对于芯轴的轴心偏移。在连接器的轴心相对于芯轴的轴心偏移的情况下，传递旋转扭矩的连接器的旋转中心偏离凸轮套筒和芯轴的旋转中心，使得凸轮套筒和芯轴的转速不一致，进而导致凸轮套筒与芯轴之间存在转角差。当气门开启过程与不同的转角差阶段重合时，可以实现气门开启包角相对于理论型线包角的变大或变小功能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112554985A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201910922240.X
申请日：2019-09-26
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种气门机构驱动装置，包括：芯轴、凸轮套筒、连接器、连接器支架和支架调节器，支架调节器与连接器支架固定连接，连接器在连接器支架的内部并且与连节器支架间隙配合，支架调节器可以通过调整连接器支架的位置，进而调整连接器的位置，使得连接器的轴心相对于芯轴的轴心偏移。在连接器的轴心相对于芯轴的轴心偏移的情况下，传递旋转扭矩的连接器的旋转中心偏离凸轮套筒和芯轴的旋转中心，使得凸轮套筒和芯轴的转速不一致，进而导致凸轮套筒与芯轴之间存在转角差。当气门开启过程与不同的转角差阶段重合时，可以实现气门开启包角相对于理论型线包角的变大或变小功能。
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公开(公告)号：CN110195623A
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201810162560.5
申请日：2018-02-27
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机可变气门正时的控制方法和装置，该方法包括：响应于发动机熄火操作，生成包括将凸轮轴当前工作相位调整至滞后相位的信息的目标指令；根据降至目标指令，控制凸轮轴相位器将凸轮轴当前工作相位调整至滞后相位；获取发动机的转速；当发动机的转速降至预设回位转速时，将凸轮轴从降至滞后相位恢复至初始相位。可见，发动机熄火后，通过将凸轮轴当前工作相位调整至滞后相位，直到发动机的转速降至预设回位转速时才恢复至初始相位的方式，其中，滞后相位可以减少进排气量，这样发动机气缸内压力变化较小，即，发动机转速波动较小，这种方式提高了熄火后发动机的稳定性，避免出现发动机熄火后车辆剧烈抖动的情况。
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公开(公告)号：CN114592942A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202011431503.6
申请日：2020-12-07
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车的气门机构驱动装置及其控制方法，气门机构驱动装置包括多个气门机构、气门驱动部件、运动调节部件和驱动控制部件。气门驱动部件包括沿多个气门机构的排列方向延伸的芯轴、套设于芯轴上的传动盘组件，传动盘组件与多个气门机构传动连接。运动调节部件设置于气门驱动部件一侧、沿第一方向对传动盘组件施加调节作用力，以调节至少部分传动盘组件的旋转轴线与芯轴旋转轴线之间的对齐关系，从而改变气门开启包角。驱动控制部件根据运动调节部件反馈的运动信号控制运动调节部件对传动盘组件施加调节作用力，来实现不同工况下的气门开启包角的闭环可调功能。进而来调节不同工况下的进气量，实现不同工况下对性能、油耗的差异性需求。
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公开(公告)号：CN110195623B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201810162560.5
申请日：2018-02-27
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02D13/02
Abstract: 本发明公开了一种发动机可变气门正时的控制方法和装置，该方法包括：响应于发动机熄火操作，生成包括将凸轮轴当前工作相位调整至滞后相位的信息的目标指令；根据降至目标指令，控制凸轮轴相位器将凸轮轴当前工作相位调整至滞后相位；获取发动机的转速；当发动机的转速降至预设回位转速时，将凸轮轴从降至滞后相位恢复至初始相位。可见，发动机熄火后，通过将凸轮轴当前工作相位调整至滞后相位，直到发动机的转速降至预设回位转速时才恢复至初始相位的方式，其中，滞后相位可以减少进排气量，这样发动机气缸内压力变化较小，即，发动机转速波动较小，这种方式提高了熄火后发动机的稳定性，避免出现发动机熄火后车辆剧烈抖动的情况。
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公开(公告)号：CN208268454U
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201820499817.1
申请日：2018-04-10
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种具备两级流量控制功能的PCV阀，包括阀芯体、阀套、滑移套筒和压簧，阀芯体的一端为气体流入口、另一端为气体流出口，阀芯体上套设有安装槽，阀芯体上且位于安装槽和一端气体流入口之间开设有通气凹槽，通气凹槽的周圆上开设有多个环槽式通气孔，滑移套筒滑动套设在阀芯体上并覆盖通气凹槽，滑移套筒靠近阀芯体的一端的周圆上开设有多个大孔，滑移套筒远离阀芯体的一端的周圆上开设有多个小孔，压簧的一端与滑移套筒远离阀芯体的一端的端部相接触、另一端固定于阀芯体内，阀套压入安装槽内，阀套的环面与滑移套筒的环面之间存在间隙，阀套的端部开设有气体流入口。实现负压源与曲轴箱不同压差下的大、小两级流量控制功能。
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