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公开(公告)号：CN114264466B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202111593018.3
申请日：2021-12-23
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： G01M13/00
摘要： 本申请公开了一种减振器寿命的预测方法和装置，当发动机启动后，对发动机的共振频率进行分析，得到减振器的运行状态。基于发动机曲轴的第一扭振幅值和第二扭振幅值，计算得出第一变化率。在第一变化率不大于预设变化率阈值的情况下，将发动机曲轴在减振器处于稳定工作状态时的发动机转速，标识为目标发动机转速，并将与目标发动机转速同一时刻发生的扭振幅值，标识为目标扭振幅值。从预设数据表中获取与目标发动机转速对应、与目标扭振幅值对应、且与运行状态对应的减振器运行时间。基于减振器的预设使用时间与减振器运行时间，计算得到减振器的剩余寿命，相较于现有技术，较为科学合理，并能够实现对减振器寿命的量性预测，预测结果更为准确。
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公开(公告)号：CN102606328A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210080150.9
申请日：2012-03-23
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种根据喷油器磨损程度控制喷油的方法和系统，公开的方法包括下述步骤：在未磨损状态下，选取特定油门开度并获取和存储对应的速度信号；获取当前状态下，与存储的特定油门开度对应的当前速度信号；对比当前速度信号和速度信号，得出喷油器的当前磨损系数；根据喷油器的当前磨损系数对预设的加电时间MAP修正。该控制方法和系统，可以事先根据标定的数据进行自检，分析出磨损系数后对加电时间MAP修正，则即使喷油器发生了磨损，也可以通过该种自检并加以修正的方式补偿，使喷油器在磨损时也能够按照实际所需喷油量喷油，保持柴油机的功率，提高整机的可靠性和使用寿命。
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公开(公告)号：CN101279582A
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：CN200810053279.4
申请日：2008-05-28
申请人： 天津大学 , 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： B60K5/12
摘要： 本发明公开了一种大功率柴油机动力总成六点悬置系统设计方法。涉及的部件有：拉力传感器、摆盘、橡胶隔振器等。悬置系统设计主要可以分为悬置点选择、试验测取动力总成质量-惯性特性参数、悬置角度确定和橡胶隔振器特性参数确定等四大步。根据动力总成低阶纵向弯曲模态确定悬置点的位置；根据对称布置，各支承点位于通过主惯性轴的平面上的理论确定悬置的安装角度；根据能量解耦法对橡胶隔振器的三向刚度参数进行优化设计。六点悬置系统设计方法简单适用，可以实现80％以上的振动解耦，在多个机型上使用验证，隔振效果良好。
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公开(公告)号：CN113217578B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202110622975.8
申请日：2021-06-04
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F16F15/26 , F16F15/173
摘要： 本发明涉及发动机技术领域，公开一种轴系调频装置及发动机。轴系调频装置包括减振器壳体、一级惯量环、二级可变惯量环和温感锁扣结构，减振器壳体的中心设置有固定轴，减振器壳体内填充有硅油；一级惯量环固定套设于固定轴；二级可变惯量环设置于减振器壳体与一级惯量环之间；温感锁扣结构被配置为当硅油温度小于设定温度时将二级可变惯量环与减振器壳体锁定，以及当硅油温度大于等于设定温度时将二级可变惯量环与一级惯量环锁定。本发明能够改变轴系频率，从而控制发动机自由端、飞轮端扭振振动，实现发动机在不同机组上的最优匹配，保证轴系可靠性，且无需外界触发，以轴系自身调节量作为控制输入量进行自适应调节，调频高效，且调频范围更广。
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公开(公告)号：CN110905676B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN201911227894.7
申请日：2019-12-04
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了发动机性能优化方法、装置及电子控制单元，分别针对每一个档位对动力性和NVH性能进行优化，得到每个档位对应的烟度修正表。当发动机运行时，首先获取变速箱的当前档位信号，并确定与当前档位信号相匹配的目标烟度修正表。然后，根据发动机的当前运行参数从目标烟度修正表中查找得到对应的烟度修正值，并利用该烟度修正值对当前运行参数对应的基础烟度值进行修正，得到修正后的烟度值。最后利用修正后的烟度值控制发动机的喷油量，从而使发动机的动力性和NVH性能都得到优化。该方案针对发动机的不同档位，综合考虑动力性和NVH性能对烟度值进行最优标定，从而使发动机在每个档位都实现动力性及NVH性能最优。
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公开(公告)号：CN112127998B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202010875882.1
申请日：2020-08-25
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02B77/08
摘要： 本申请提供了一种发动机爆震识别方法、系统及设备，采集发动机各燃烧缸的时域信号；根据各燃烧缸的时域信号，结合爆震窗口及台架标定过程中确定的爆震频率，得到爆震窗口能量及参考窗口能量；将爆震窗口能量及参考窗口能量的比值，与比值阈值进行比较；将爆震窗口能量，与爆震窗口能量阈值进行比较；当爆震窗口能量及参考窗口能量的比值，大于或等于比值阈值，且，当爆震窗口能量大于或等于爆震窗口能量阈值时，输出发动机爆震信号。本发明可以有效识别发动机爆震现象，提高了识别精度，避免了爆震的误报，提高了数据鲁棒性，提升发动机的可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN114264466A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202111593018.3
申请日：2021-12-23
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： G01M13/00
摘要： 本申请公开了一种减振器寿命的预测方法和装置，当发动机启动后，对发动机的共振频率进行分析，得到减振器的运行状态。基于发动机曲轴的第一扭振幅值和第二扭振幅值，计算得出第一变化率。在第一变化率不大于预设变化率阈值的情况下，将发动机曲轴在减振器处于稳定工作状态时的发动机转速，标识为目标发动机转速，并将与目标发动机转速同一时刻发生的扭振幅值，标识为目标扭振幅值。从预设数据表中获取与目标发动机转速对应、与目标扭振幅值对应、且与运行状态对应的减振器运行时间。基于减振器的预设使用时间与减振器运行时间，计算得到减振器的剩余寿命，相较于现有技术，较为科学合理，并能够实现对减振器寿命的量性预测，预测结果更为准确。
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公开(公告)号：CN112392622A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011301572.5
申请日：2020-11-19
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明实施例公开了一种发动机运行模式切换控制方法、装置及车辆，方法包括：获取发动机在各种运行模式下的喷油控制策略；每一种运行模式下的喷油控制策略至少包括两种；从喷油控制策略中确定不同运行模式下的噪声值相差最小的一组喷油控制策略为最优控制策略组合；并根据最优控制策略组合下，不同运行模式之间的噪声值之差确定不同运行模式之间的切换时间；噪声值之差越小，运行模式之间的切换时间越短；根据不同运行模式之间的切换时间以及最优控制策略组合对发动机的运行模式进行切换控制。本发明实施例提供的技术方案改善了发动机不同运行模式切换时的燃烧噪声突变的问题，提高了客户的体验感。
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公开(公告)号：CN111120095B
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201911356030.5
申请日：2019-12-25
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种天然气发动机爆震识别的方法及系统，涉及发动机领域，通过采集发动机转速和各缸振动信号，先对振动信号进行变换，根据预设定爆震频率，确认爆震发生角度，然后在爆震发生时以100HZ为频率步长，在爆震频率区间内进行幅值累加，累加结果为各缸爆震强度，再根据各缸爆震强度计算各缸不均匀度，将各缸不均匀度值与预设定不均匀度阈值进行匹配，当确认发生爆震时修正点火提前角。可见，本发明主要利用发生爆震时各缸振动差异大的特点，通过对振动信号的不均匀度进行分析，实现爆震的有效识别，提高了发动机的可靠性和安全性，解决了爆震加速度振动信号信噪比低，无法合理标定爆震的问题。
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公开(公告)号：CN111140354A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911329023.6
申请日：2019-12-20
申请人： 潍柴动力股份有限公司
IPC分类号： F02B77/08
摘要： 本发明属于车辆发动机技术领域，具体涉及一种整车失火的检测方法和控制装置。本发明的整车失火的检测方法包括如下步骤：获取档位信息和发动机转速的当前转速，根据档位信息和发动机的当前转速确定各缸对应的发动机转速信号盘上的齿；获取发动机转速信号盘转动一个周期时，发动机转速信号盘上的齿转动用的时长，根据齿转动用的时长提取对应阶次的齿转动用的时长曲线；比较各缸对应的发动机转速信号盘上的齿与时长曲线，确定各缸响应时长；根据各缸响应时长计算出各缸时间偏差，判断各缸时间偏差大于预设偏差值，确定当前缸失火。引入整车匹配对转速相位的影响，并考虑整车档位的影响，提高了匹配整车后失火判缸的准确性。
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