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公开(公告)号：CN112392622B
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202011301572.5
申请日：2020-11-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种发动机运行模式切换控制方法、装置及车辆，方法包括：获取发动机在各种运行模式下的喷油控制策略；每一种运行模式下的喷油控制策略至少包括两种；从喷油控制策略中确定不同运行模式下的噪声值相差最小的一组喷油控制策略为最优控制策略组合；并根据最优控制策略组合下，不同运行模式之间的噪声值之差确定不同运行模式之间的切换时间；噪声值之差越小，运行模式之间的切换时间越短；根据不同运行模式之间的切换时间以及最优控制策略组合对发动机的运行模式进行切换控制。本发明实施例提供的技术方案改善了发动机不同运行模式切换时的燃烧噪声突变的问题，提高了客户的体验感。
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公开(公告)号：CN105781671B
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201610348804.X
申请日：2016-05-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机机油排放装置技术领域，尤其涉及一种放油装置及油底壳。放油装置包括放油塞座，放油塞座的轴向设有台阶通孔，台阶通孔包括第一通孔和第二通孔，第一通孔的孔径大于第二通孔的孔径；台阶通孔内设有活塞，活塞与第二通孔的内壁之间形成滑动密封配合，活塞内设有开口朝下的空腔，并且空腔的侧壁上开设有第二液体通道，用于在活塞向上运动时连通第一通孔和空腔；放油塞座上设有第一通孔的一端设有限位支座，限位支座与活塞之间设有复位件，用于活塞的自复位；限位支座上开设有多个与第一通孔连通的第一液体通道；第二通孔的下部内壁上还设有限位凸台。本发明的放油装置提高了放油速度，放油更加彻底。
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公开(公告)号：CN107461254A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201710950450.0
申请日：2017-10-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: F01N13/10 , B23P15/00 , F01N13/1805 , F01N13/1844 , F01N13/1855
Abstract: 本发明提供了一种排气歧管，包括与发动机气缸连通的第一排气支管和第二排气支管，第一排气支管的第一排气出口和第二排气支管的第二排气出口并列布置，第一排气出口和第二排气出口的外壁相互抵接；由第一连接法兰和第二连接法兰在抵接端面固接，将第一排气支管和第二排气支管连接为一体。仅通过连接法兰处的密封即可保证排气歧管的密封性，无需额外对排气歧管进行分节，减少了密封环的使用，降低了密封处泄漏的风险，保证了排气歧管密封结构的稳定性。本发明还提供了一种排气歧管的加工方法。
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公开(公告)号：CN107461254B
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN201710950450.0
申请日：2017-10-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种排气歧管，包括与发动机气缸连通的第一排气支管和第二排气支管，第一排气支管的第一排气出口和第二排气支管的第二排气出口并列布置，第一排气出口和第二排气出口的外壁相互抵接；由第一连接法兰和第二连接法兰在抵接端面固接，将第一排气支管和第二排气支管连接为一体。仅通过连接法兰处的密封即可保证排气歧管的密封性，无需额外对排气歧管进行分节，减少了密封环的使用，降低了密封处泄漏的风险，保证了排气歧管密封结构的稳定性。本发明还提供了一种排气歧管的加工方法。
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公开(公告)号：CN109356704B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201811130813.7
申请日：2018-09-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制系统及车辆。该车辆控制系统包括电源模块、涉水控制模块、风扇控制模块以及风扇；涉水控制模块用于根据接收到的水位信息控制电源模块与风扇控制模块导通或断开连接；风扇控制模块用于控制风扇的转速；当水位信息小于预设水位时，控制电源模块与风扇控制模块导通，风扇控制模块处于正常工作状态；当水位信息大于或者等于预设水位时，控制电源模块与风扇控制模块断开连接，风扇控制模块处于断电状态。本发明的技术方案，通过在涉水控制模块接收到的水位信息大于或等于预设水位时，控制电源模块与风扇控制模块断开连接，使风扇控制模块处于断电状态，以防止车辆涉水时发动机风扇断裂及损坏发动机轮系，提高整车的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106679862A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201611269830.X
申请日：2016-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机实际输出扭矩测量方法及系统。本发明提供的发动机实际输出扭矩测量方法，包括：步骤1、获取当前发动机的转速和排气温度；步骤2、根据当前的转速和排气温度，利用已存储的扭矩MAP图，通过查表的方法，获得初始扭矩值；步骤3、获取修正系数，并对初始扭矩值进行修正，得到实际扭矩值。本申请提供的发动机实际输出扭矩测量方法，利用已存储在发动机ECU内的扭矩MAP图，根据当前发动机的转速和排气温度，在扭矩MAP图内查找当前发动机的初始扭矩值，并对初始扭矩值进行修正，以获得发动机实际输出的扭矩值，准确性高；也无需将发动机从整车中拆下，测试过程简单、快捷，测试成本低，实用性强。
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公开(公告)号：CN109356704A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811130813.7
申请日：2018-09-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制系统及车辆。该车辆控制系统包括电源模块、涉水控制模块、风扇控制模块以及风扇；涉水控制模块用于根据接收到的水位信息控制电源模块与风扇控制模块导通或断开连接；风扇控制模块用于控制风扇的转速；当水位信息小于预设水位时，控制电源模块与风扇控制模块导通，风扇控制模块处于正常工作状态；当水位信息大于或者等于预设水位时，控制电源模块与风扇控制模块断开连接，风扇控制模块处于断电状态。本发明的技术方案，通过在涉水控制模块接收到的水位信息大于或等于预设水位时，控制电源模块与风扇控制模块断开连接，使风扇控制模块处于断电状态，以防止车辆涉水时发动机风扇断裂及损坏发动机轮系，提高整车的可靠性。
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公开(公告)号：CN112392622A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011301572.5
申请日：2020-11-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种发动机运行模式切换控制方法、装置及车辆，方法包括：获取发动机在各种运行模式下的喷油控制策略；每一种运行模式下的喷油控制策略至少包括两种；从喷油控制策略中确定不同运行模式下的噪声值相差最小的一组喷油控制策略为最优控制策略组合；并根据最优控制策略组合下，不同运行模式之间的噪声值之差确定不同运行模式之间的切换时间；噪声值之差越小，运行模式之间的切换时间越短；根据不同运行模式之间的切换时间以及最优控制策略组合对发动机的运行模式进行切换控制。本发明实施例提供的技术方案改善了发动机不同运行模式切换时的燃烧噪声突变的问题，提高了客户的体验感。
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公开(公告)号：CN105781671A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610348804.X
申请日：2016-05-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: F01M11/045 , F01M11/0004 , F01M11/0408
Abstract: 本发明涉及发动机机油排放装置技术领域，尤其涉及一种放油装置及油底壳。放油装置包括放油塞座，放油塞座的轴向设有台阶通孔，台阶通孔包括第一通孔和第二通孔，第一通孔的孔径大于第二通孔的孔径；台阶通孔内设有活塞，活塞与第二通孔的内壁之间形成滑动密封配合，活塞内设有开口朝下的空腔，并且空腔的侧壁上开设有第二液体通道，用于在活塞向上运动时连通第一通孔和空腔；放油塞座上设有第一通孔的一端设有限位支座，限位支座与活塞之间设有复位件，用于活塞的自复位；限位支座上开设有多个与第一通孔连通的第一液体通道；第二通孔的下部内壁上还设有限位凸台。本发明的放油装置提高了放油速度，放油更加彻底。
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公开(公告)号：CN205991262U
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201620911661.4
申请日：2016-08-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16L23/18 , F16L23/032
Abstract: 本实用新型涉及发动机排气管领域，尤其涉及一种排气管路密封装置。解决了传统排气管路密封装置密封性低的技术问题。本排气管路密封装置包括法兰II，法兰II上开有凹槽，凹槽内安装有垫片，法兰II与法兰I相配合并连接固定在一起；所述的垫片包括石墨板，石墨板之间设置有金属骨架，石墨板的内圈和/或外圈外表面上包覆有金属包边。本排气管路密封装置，其密封性能高，强度大，寿命长，同时结构简单，易于加工，使用方便。
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