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公开(公告)号：CN115489348B
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202210679117.1
申请日：2022-06-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种车辆、地上供电装置以及非接触供电系统。当车辆的速度变快时，有可能无法忽略进行无线发送时的通信延迟、地上供电装置中的供电控制会变得来不及。以非接触的方式从地上供电装置(2)接受电力的车辆(3)具有：车辆侧第1通信装置(71)，其利用广域无线通信与地上供电装置直接或者间接地进行通信；车辆侧第2通信装置(72)，其利用窄域无线通信与地上供电装置直接进行通信；以及控制装置(34)，其在从地上供电装置接受电力时，使车辆侧第1通信装置向地上供电装置发送与车辆识别信息相关联的车辆信息，并且，在车辆侧第1通信装置发送了所述车辆信息之后，使车辆侧第2通信装置向地上供电装置发送车辆识别信息。
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公开(公告)号：CN115534700A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202210662041.1
申请日：2022-06-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 服务器包括：通信部，构成为与构成为向车辆以非接触的方式传输电力的多个地上供电装置通信；存储部，构成为至少存储与多个所述地上供电装置在规定期间内的总供电量相关的信息；及1个以上的处理器，构成为若多个所述地上供电装置中的一个地上供电装置在规定期间内的总供电量为基于多个所述地上供电装置在规定期间内的总供电量的数据而设定的判定阈值以上，则判定为在所述一个地上供电装置处发生了偷电或漏电。
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公开(公告)号：CN115489344A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202210457946.5
申请日：2022-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L53/12 , B60L53/122 , H02J50/12 , H02J50/90
Abstract: 本发明涉及非接触供电系统、位置估计方法、移动体和供电设备。本发明提供了一种非接触供电系统，其包括：传输侧谐振电路，其被配置成传输电力；接收侧谐振电路，其被配置成从传输侧谐振电路接收电力；交流磁场产生电路，其被配置成产生用于检测传输侧谐振电路和接收侧谐振电路之间的相对位置关系的交流磁场；以及磁场检测器，其被配置成检测交流磁场。该非接触供电系统执行地面侧设备和移动体之间的磁场谐振耦合的非接触电力传输。位置检测交流磁场的频率不同于传输侧谐振电路和接收侧谐振电路中的每一个的谐振频率。
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公开(公告)号：CN115489341A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202210654993.9
申请日：2022-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种位置信息发送装置、位置信息发送方法及移动体。在移动体与地上侧装置之间进行基于磁场谐振耦合的非接触电力传输时，降低电力传输用的交流磁场给位置信号的发送带来的影响。位置信息发送装置(6、6’)设置于地上侧装置(2)和与地上侧装置之间进行基于磁场谐振耦合的非接触电力传输的移动体中的一方，具备：交流电力产生电路(61)，使交流电力产生；交流磁场产生电路(62)，在被施加了交流电力时作为位置信号而使交流磁场产生；及电力流入抑制部，抑制由为了非接触电力传输而从送电侧谐振电路(43)发出的交流磁场引起的感应电动势向交流电力产生电路的流入。
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公开(公告)号：CN113246952A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110109991.7
申请日：2021-01-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 构建通用性高的控制构造，即使在具备响应性不同的第1和第2转矩设备时，也在满足多个制约条件的同时抑制运算量的增加并适当地决定操作量。传动系统具备第1转矩设备、响应延迟比第1转矩设备大的第2转矩设备以及控制装置。控制装置包括通过求解线性规划问题来决定并输出在满足多个制约条件的范围内最大限度地实现目标状态量的操作量的操作量决定部、和按照所输出的操作量来控制第1和第2转矩设备的转矩设备控制部。多个制约条件包括在接下来的时间步骤中能够达到的第2操作量的最大值和最小值来作为其上下限制约值。控制装置还包括基于当前的第2转矩设备的转速和推定操作量算出上述最大值和最小值来作为上下限制约值的操作量上下限算出部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106536901B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201580038804.3
申请日：2015-07-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 冈崎俊太郎
CPC classification number: F02D41/0295 , F01N3/0864 , F01N3/20 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1475 , F02D41/2454 , F02D2200/0814
Abstract: 一种内燃机，包括：排气净化催化剂20；下游侧空燃比传感器41，其被布置在所述排气净化催化剂的下游侧；以及空燃比控制系统，其执行反馈控制以使得流入所述排气净化催化剂中的排气的空燃比变成目标空燃比。所述空燃比控制系统：当所述下游侧空燃比传感器检测到的空燃比变成浓判定空燃比或更低时，将所述目标空燃比切换到稀设定空燃比；在将所述目标空燃比切换到所述稀设定空燃比之后并且在所述排气净化催化剂的所述氧吸藏量的推定值变成切换基准吸藏量或更高之前，将所述目标空燃比改变为弱稀设定空燃比；以及当所述排气净化催化剂的所述氧吸藏量的推定值变成所述切换基准吸藏量或更高时，将所述目标空燃比切换到浓空燃比。
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公开(公告)号：CN105745423B
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201480060068.7
申请日：2014-10-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0295 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/0864 , F01N3/20 , F01N2390/02 , F01N2430/06 , F01N2560/02 , F01N2570/16 , F02D41/0235 , F02D41/1441 , F02D41/1495 , F02D2200/0814 , F02D2200/0816
Abstract: 一种内燃机的控制装置，实施包含使向排气净化催化剂流入的排气的空燃比成为稀空燃比的稀控制和使向排气净化催化剂流入的排气的空燃比成为浓空燃比的浓控制的通常运转控制。通常运转控制包含在稀控制的实施期间中从排气净化催化剂流出的排气的空燃比变为稀判定空燃比以上的情况下使稀控制中的判定基准吸藏量减少的判定基准减少控制，在判定基准吸藏量变得小于劣化判定值的情况下，判定为排气净化催化剂异常。
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公开(公告)号：CN106662025A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580039822.3
申请日：2015-07-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0295 , F01N11/007 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1495 , F02D41/24 , F02D41/2454 , F02D2200/0814
Abstract: 内燃机包括排气净化催化剂和被设置在所述排气净化催化剂的下游侧的下游侧空燃比传感器。控制系统进行反馈控制以使得流入所述排气净化催化剂的排气的空燃比变为目标空燃比，并且进行基于所述下游侧空燃比传感器的输出空燃比而校正控制中心空燃比的学习控制。所述目标空燃比在稀空燃比与浓空燃比之间被切换。在所述学习控制中，当所述目标空燃比被设定为所述浓空燃比，并且所述下游侧空燃比传感器的所述输出空燃比持续化学计量空燃比判定时间或更长被维持在接近化学计量空燃比的空燃比区域中时，进行校正控制中心空燃比以使得所述排气的空燃比改变至浓侧的化学计量空燃比卡滞学习。
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公开(公告)号：CN106574565A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580041060.0
申请日：2015-07-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 内燃机包括排气净化催化剂20、被设置在排气净化催化剂的下游侧的下游侧空燃比传感器41、以及检测吸入空气量的空气流量计39。内燃机的控制系统通过反馈控制来将排气空燃比控制为目标空燃比；当下游侧空燃比传感器的输出空燃比变为浓空燃比时，将目标空燃比设定为稀空燃比；以及当下游侧空燃比传感器的输出空燃比变为稀空燃比时，将目标空燃比设定为浓空燃比。当吸入空气量发生变化而增加时，在目标空燃比被设定为稀空燃比的时间段的一部分期间，将稀程度设定为比以前低，和/或在目标空燃比被设定为浓空燃比的时间段的一部分期间，将浓程度设定为比以前低。
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公开(公告)号：CN104956052A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201380071604.9
申请日：2013-01-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/1475 , F02D41/0295 , F02D41/1439 , F02D41/1477
Abstract: 内燃机的控制装置具备：排气净化催化剂(20)，其能够吸藏氧；下游侧空燃比传感器(41)，其配置于排气净化催化剂的排气流动方向下游侧；以及空燃比控制装置，其控制空燃比以使得流入排气净化催化剂的排气的空燃比成为目标空燃比。该控制装置在由下游侧空燃比传感器检测到的排气空燃比成为了浓空燃比时使目标空燃比变化至稀设定空燃比，之后，在由下游侧空燃比传感器检测出的排气空燃比成为稀空燃比之前使目标空燃比变化为弱稀设定空燃比，在由下游侧空燃比传感器检测到的排气空燃比成为了稀空燃比时使目标空燃比变化至浓设定空燃比，之后，在由下游侧空燃比传感器检测出的排气空燃比成为浓空燃比之前使目标空燃比变化为弱浓设定空燃比。
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