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公开(公告)号：CN104411954A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201280074309.4
申请日：2012-06-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , B60W30/02 , F02D11/105 , F02D41/10 , F02D41/1497 , F02D2200/1002 , Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的是在车辆综合控制装置中，从驱动系统管理器对发动机控制单元提供具有适当的大小和变化速度的请求转矩。为了该目的，根据本发明的车辆综合控制装置，从发动机控制单元(200)对驱动系统管理器(100)提示第1最大转矩和第2最大转矩。驱动系统管理器(100)参照所提示的第1最大转矩以及第2最大转矩，决定要提供给发动机控制单元(200)的请求转矩。第1最大转矩是在不主动变更废气排放阀(24)的操作量而仅主动变更了节气门(22)的操作量时能够实现的最大转矩。第2最大转矩是主动变更了节气门(22)的操作量和废气排放阀(24)的操作量的双方时能够实现的最大转矩。
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公开(公告)号：CN103732893A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201180068061.6
申请日：2011-02-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/00 , F02D11/105 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D43/00 , F02D2200/0625 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , Y02T10/42
Abstract: 本发明的目的在于，在具有多种促动器的内燃机的控制装置中，即使在要求扭矩、要求效率或要求空燃比的任一个以大于关联控制量的响应速度的那种较快的速度进行变化的情况下，也能至少保障最优先要求的内燃机的性能的实现。为了达到该目的，本发明所提供的控制装置在要求扭矩、要求效率和要求空燃比的任一个的变化量大于规定的阈值的情况下，依据内燃机所要求的各种性能中在当前时刻优先的内燃机要求性能的类别，对要求扭矩、要求效率、指示效率或要求空燃比的任一个的值施加暂时性的调整。另外，根据要求扭矩和要求效率，按照算出的目标空气量操作空气量控制用的促动器，按照指示效率操作点火正时控制用的促动器，按照要求空燃比操作燃料喷射量控制用的促动器。
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公开(公告)号：CN103299044A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201180064826.9
申请日：2011-01-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D23/00 , F02D11/105 , F02D23/02 , F02D29/02 , F02D41/0007 , F02D2041/1432 , F02D2250/18 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供的带增压器的内燃机的控制装置，是一种即使在目标转矩包含高频的振动成分的情况下，也能够精度良好地实现该目标转矩的控制装置。该控制装置由目标转矩决定目标空气量和目标增压，根据目标空气量操作空气量控制用的促动器，并且，根据目标增压操作增压控制用的促动器。其中，目标转矩由以由驾驶员要求的转矩为基础始终设定的低频转矩成分和与为了特定的车辆控制而需要相应地设定的高频转矩成分构成。并且，在目标转矩只包含低频转矩成分的情况下，目标增压由对应于低频转矩的压力成分构成，另一方面，在目标转矩包含低频转矩成分和高频转矩成分的情况下，目标增压由与低频转矩成分相对应的压力成分和与高频转矩成分的最大振幅以上的固定转矩成分相对应的压力成分构成。
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公开(公告)号：CN104487679A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201280074820.4
申请日：2012-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/18 , F02B25/145 , F02D11/105 , F02D13/0215 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/14 , F02D2041/001 , F02D2200/0406 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 本发明的目的在于，提高在增压发动机的控制装置内发生扫气的增压区域内的要求扭矩的实现性。为了实现该目的，本发明的增压发动机的控制装置根据从要求扭矩算得的目标缸内空气量，决定进气门驱动装置的操作量，并且根据目标缸内空气量与在缸内窜气的空气量的量相加后得到的目标通过进气门的空气量，决定节气门的操作量。
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公开(公告)号：CN103328795B
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201180065825.6
申请日：2011-01-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0235 , F01N2430/06 , F01N2550/00 , F02D41/027 , F02D2200/08 , F02D2250/18
Abstract: 本发明提供的内燃机的控制装置是能够既为了保持排放性能而使空燃比变化，又提高要求转矩的实现精度的控制装置。本控制装置，通过缓和对内燃机的要求空燃比的变化速度，生成目标空燃比。但是，在配置在内燃机的排气通路上的催化剂的恶化程度在规定的基准以上的情况下，停止缓和要求空燃比的变化速度，或者减小要求空燃比的变化速度的缓和程度。控制装置以目标空燃比为基础，计算出实现要求转矩用的目标空气量。在目标空气量的计算中，可以利用将内燃机产生的转矩和被吸入气缸内的空气量的关系与空燃比相关联地决定的数据。本控制装置，根据目标空气量，操作空气量控制用促动器，并且，根据目标空燃比，操作燃料喷射量控制用的促动器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105452633B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201380076583.X
申请日：2013-05-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1475 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/045 , F02D41/10 , F02D41/107 , F02D41/3005 , F02D41/3029 , F02D41/307 , F02D2200/1004 , F02D2250/21 , F02D2250/22 , F02P5/1504 , F02P9/002 , Y02T10/46
Abstract: 利用给出空气量向转矩的转换效率的参数，从要求转矩反算出为了达到要求转矩的目标空气量。参数的值对要求转矩向第二基准值以下的减小作出响应，开始向转换效率降低的方向变化，与要求转矩从第二基准值向第一基准值进一步减小相一致地向降低转换效率的方向逐渐变化。这里，第一基准值由内燃机的转速计算出来，第二基准值由以第二空燃比为基础能够达到第一基准值的空气量和第一空燃比计算出来。在要求转矩比第一基准值大的期间，将目标空燃比设定成第一空燃比。并且，对要求转矩向第一基准值以下减小作出响应，目标空燃比被从第一空燃比向第二空燃比切换。
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公开(公告)号：CN104411954B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201280074309.4
申请日：2012-06-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , B60W30/02 , F02D11/105 , F02D41/10 , F02D41/1497 , F02D2200/1002 , Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的是在车辆综合控制装置中，从驱动系统管理器对发动机控制单元提供具有适当的大小和变化速度的请求转矩。为了该目的，根据本发明的车辆综合控制装置，从发动机控制单元(200)对驱动系统管理器(100)提示第1最大转矩和第2最大转矩。驱动系统管理器(100)参照所提示的第1最大转矩以及第2最大转矩，决定要提供给发动机控制单元(200)的请求转矩。第1最大转矩是在不主动变更废气排放阀(24)的操作量而仅主动变更了节气门(22)的操作量时能够实现的最大转矩。第2最大转矩是主动变更了节气门(22)的操作量和废气排放阀(24)的操作量的双方时能够实现的最大转矩。
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公开(公告)号：CN103299051B
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201080070960.5
申请日：2010-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/04
CPC classification number: F02D43/04 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0295 , F02D41/1497 , F02D2041/1431 , F02D2200/0814 , F02D2200/1004 , F02D2250/21 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供的内燃机的控制装置，是一种通过恰当地调整所需空燃比的变化速度和点火时间，能够平衡性良好地满足与内燃机的排气性能相关的要求、与油耗性能相关的要求以及与运转性能相关的要求的控制装置。本控制装置，如果不满足规定的允许条件，则将点火时间保持在最佳点火时间。但是，在满足允许条件的情况下，控制点火正时，以利用点火正时补偿在从空气量控制用促动器的动作推定的转矩与所需转矩之间产生的差异。另外，本控制装置，如果不满足规定的缓和条件，将初始的所需空燃比原封不动地决定为最终所需空燃比。但是，在满足缓和条件的情况下，处理初始的所需空燃比的信号，使其变化速度缓和，将变化速度被缓和的所需空燃比决为最终所需空燃比。在允许条件中，包含有所需空燃比向浓混合比方向变化、并且其变化量比规定的判定基准值的情况，在缓和条件中，包含所需空燃比的变化量比判定基准值大、并且不满足允许条件的情况。
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公开(公告)号：CN103299051A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201080070960.5
申请日：2010-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/04
CPC classification number: F02D43/04 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0295 , F02D41/1497 , F02D2041/1431 , F02D2200/0814 , F02D2200/1004 , F02D2250/21 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供的内燃机的控制装置，是一种通过恰当地调整所需空燃比的变化速度和点火时间，能够平衡性良好地满足与内燃机的排气性能相关的要求、与油耗性能相关的要求以及与运转性能相关的要求的控制装置。本控制装置，如果不满足规定的允许条件，则将点火时间保持在最佳点火时间。但是，在满足允许条件的情况下，控制点火正时，以利用点火正时补偿在从空气量控制用促动器的动作推定的转矩与所需转矩之间产生的差异。另外，本控制装置，如果不满足规定的缓和条件，将初始的所需空燃比原封不动地决定为最终所需空燃比。但是，在满足缓和条件的情况下，处理初始的所需空燃比的信号，使其变化速度缓和，将变化速度被缓和的所需空燃比决为最终所需空燃比。在允许条件中，包含有所需空燃比向浓混合比方向变化、并且其变化量比规定的判定基准值的情况，在缓和条件中，包含所需空燃比的变化量比判定基准值大、并且不满足允许条件的情况。
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公开(公告)号：CN104487679B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201280074820.4
申请日：2012-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/18 , F02B25/145 , F02D11/105 , F02D13/0215 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/14 , F02D2041/001 , F02D2200/0406 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 本发明的目的在于，提高在增压发动机的控制装置内发生扫气的增压区域内的要求扭矩的实现性。为了实现该目的，本发明的增压发动机的控制装置根据从要求扭矩算得的目标缸内空气量，决定进气门驱动装置的操作量，并且根据目标缸内空气量与在缸内窜气的空气量的量相加后得到的目标通过进气门的空气量，决定节气门的操作量。
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