-
公开(公告)号：CN110043636B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN201910026944.9
申请日：2019-01-11
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 提供一种能够在抑制驾驶性能的恶化的同时促进自动变速器内的工作油的升温的自动变速器的控制装置。所述自动变速器的控制装置控制自动变速器(1)，所述自动变速器(1)具备具有多个结合要素的变速机构(3)、和向变速机构供给工作油的工作油供给装置(4)。自动变速器的控制装置具备：结合要素控制部(41)，其使用工作油供给装置来使多个结合要素在结合状态与释放状态之间变化；和减速度算出部(42)，其算出设置有自动变速器的车辆的目标减速度。结合要素控制部，在要求了自动变速器内的工作油的升温时，在目标减速度为预定值以上的情况下，以使得车辆减速的方式使释放状态的所述结合要素结合。
-
公开(公告)号：CN101018934A
公开(公告)日：2007-08-15
申请号：CN200580030959.9
申请日：2005-10-07
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 永乐玲
CPC分类号： F02D23/02 , F02B3/06 , F02B37/18 , F02B37/186 , F02B39/16 , F02B2075/027 , F02D23/00 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/10 , Y02T10/144 , Y02T10/42
摘要： 在带有增压器的内燃机中，提供有能够迅速提高增压压力的技术。在带有增压器的内燃机中，该内燃机包括连通通道6，该连通通道6连接在排气道3的增压器4废气涡轮4c的上游和下游的部分之间，以及废气阀门7，该废气阀门7布置在所述连通通道6中，以便从所述连通通道6的上游侧向其下游侧打开，提供驱动装置，该驱动装置作用固定力到所述废气阀门7上，该固定力从所述连通通道6的下游侧指向上游侧。通过作用固定力到废气阀门7，所述废气阀门7不会打开，直到在废气阀门7的上游侧和下游侧之间的压力差变得大于固定力，因此增压压力平稳升高。
-
公开(公告)号：CN108119247B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201711226157.6
申请日：2017-11-29
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 提供一种车辆的变速控制装置，能够修正变速时的降转矩控制中的目标转矩与实际转矩的偏差来抑制变速冲击。车辆的变速控制装置具备有级式变速器、目标转矩决定部、实际转矩决定部、以及控制器。目标转矩决定部基于发动机的运转状态以及驾驶员的加速器操作来决定发动机应该产生的目标转矩。实际转矩决定部基于发动机的运转状态来决定从发动机输出的实际的实际转矩。控制器算出从惯性相开始起到惯性相结束时间点之前的预定时间点为止的目标转矩(Td)与实际转矩(Tc)的差的累计值(T(n))(S6)，将算出的累计值(T(n))按到惯性相结束为止的剩余期间的每单位时间进行分配，求出每单位时间的修正量(TQ)(S7)。
-
公开(公告)号：CN108119247A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201711226157.6
申请日：2017-11-29
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 提供一种车辆的变速控制装置，能够修正变速时的降转矩控制中的目标转矩与实际转矩的偏差来抑制变速冲击。车辆的变速控制装置具备有级式变速器、目标转矩决定部、实际转矩决定部、以及控制器。目标转矩决定部基于发动机的运转状态以及驾驶员的加速器操作来决定发动机应该产生的目标转矩。实际转矩决定部基于发动机的运转状态来决定从发动机输出的实际的实际转矩。控制器算出从惯性相开始起到惯性相结束时间点之前的预定时间点为止的目标转矩(Td)与实际转矩(Tc)的差的累计值(T(n))(S6)，将算出的累计值(T(n))按到惯性相结束为止的剩余期间的每单位时间进行分配，求出每单位时间的修正量(TQ)(S7)。
-
公开(公告)号：CN105909415A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610094115.0
申请日：2016-02-19
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02D43/00 , F02B37/007 , F02D17/02
CPC分类号： F02D17/02 , F01N13/107 , F02B33/40 , F02B37/001 , F02B37/007 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02D13/06 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/0087 , F02D41/187 , F02D41/3005 , F02D2041/0012 , F02D2200/0406 , F02M26/06 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , F02D37/00 , F02D41/38
摘要： 本发明涉及增压发动机的控制装置。在具备分别配置有压缩机的多个进气通路和由多个进气通路汇集而成的共用进气通路的多汽缸的增压发动机中，抑制由于减缸运转而在一部分进气通路产生空气的逆向流动，能够在大的运转区域进行减缸运转。在正在执行减缸运转的情况下，将位于下述压缩机的下游的节气门操作为全闭，该压缩机是由设置于供被设定为减缸对象的汽缸群的排气流动的排气通路的涡轮机驱动的压缩机。并且，使构成被设定为减缸对象的汽缸群的至少1个汽缸以比构成为设定为减缸对象的汽缸群以外的汽缸群的汽缸少的燃料喷射量工作，由此使所述压缩机的旋转速度上升，从而将所述节气门的上游的压力控制为下游的压力的大小以上的大小。
-
公开(公告)号：CN102791988B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201080042591.9
申请日：2010-03-17
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02B37/186 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02D41/1448 , F02D41/145 , F02D41/18 , F02D2200/0406 , F15B21/00 , Y02T10/144
摘要： 本发明提供内燃机的控制装置。本发明的目的在于提高当在废气旁通阀处于打开状态时产生了加速要求的情况下的加速响应性。本发明的内燃机的控制装置具备：涡轮增压器，该涡轮增压器具有配置于排气通路的涡轮以及配置于进气通路的压缩机；废气旁通阀，该废气旁通阀对连通涡轮的上游侧的排气通路和涡轮的下游侧的排气通路的旁通通路进行开闭；驱动机构，该驱动机机构对废气旁通阀进行驱动；以及废气旁通阀开度控制单元，该废气旁通阀开度控制单元对驱动机构进行控制，使得在利用驱动机构打开废气旁通阀的情况下，废气旁通阀的开度为饱和最小开度，饱和最小开度是经过旁通通路的废气流量达到饱和时的最小的开度。
-
公开(公告)号：CN102232141B
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201080001867.9
申请日：2010-02-26
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 永乐玲
CPC分类号： F02D41/0007 , F02B37/18 , F02D41/107 , F02D2200/0402 , Y02T10/144
摘要： 本发明提供一种内燃机的控制装置，在带具有WGV的涡轮增压器的内燃机中，能够高精度地推定过渡运转时的涡轮流量。在内燃机(10)的过渡运转时，分别取得废气流量(mcyl(＝mB))、WGV开度(WG(＝X))和涡轮转速(Ntb(＝Na))(步骤100～104)。运算过渡运转时取得的Ntb和WG在稳态运转时实现时的涡轮流量(mtA)和(mcyl(mA))(步骤106～108)。在过渡运转时的mcyl中应用mtA对mA的流量比，运算过渡运转时的涡轮流量(＝mtB)(步骤110)。优选使用过渡运转时的涡轮流量变化量(Δmt(＝mtB-mtA))，推定Ntb过渡运转时的Ntb(步骤114、100)。
-
公开(公告)号：CN102791988A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201080042591.9
申请日：2010-03-17
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02B37/186 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02D41/1448 , F02D41/145 , F02D41/18 , F02D2200/0406 , F15B21/00 , Y02T10/144
摘要： 本发明提供内燃机的控制装置。本发明的目的在于提高当在废气旁通阀处于打开状态时产生了加速要求的情况下的加速响应性。本发明的内燃机的控制装置具备：涡轮增压器，该涡轮增压器具有配置于排气通路的涡轮以及配置于进气通路的压缩机；废气旁通阀，该废气旁通阀对连通涡轮的上游侧的排气通路和涡轮的下游侧的排气通路的旁通通路进行开闭；驱动机构，该驱动机机构对废气旁通阀进行驱动；以及废气旁通阀开度控制单元，该废气旁通阀开度控制单元对驱动机构进行控制，使得在利用驱动机构打开废气旁通阀的情况下，废气旁通阀的开度为饱和最小开度，饱和最小开度是经过旁通通路的废气流量达到饱和时的最小的开度。
-
公开(公告)号：CN102137995A
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN200980134180.X
申请日：2009-08-31
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/0007 , F02D41/18 , F02D2041/1433 , F02D2200/0402 , F02D2200/0411 , Y02T10/144
摘要： 本发明的设备提供有基于物理定律构建的模型(M2至M7)。压缩机流出流量计算装置(M4)基于在内燃机系统中稳态运行期间的缸内进入空气流量与增压压力之间的关系，以及由缸内进入空气流量计算装置(M3)计算的缸内进入空气流量的值，计算流出压缩机(39b)的空气的流量，所述增压压力是由压缩机(39b)压缩的空气的压力。
-
公开(公告)号：CN104487679A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201280074820.4
申请日：2012-07-25
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/18 , F02B25/145 , F02D11/105 , F02D13/0215 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/14 , F02D2041/001 , F02D2200/0406 , Y02T10/144 , Y02T10/18
摘要： 本发明的目的在于，提高在增压发动机的控制装置内发生扫气的增压区域内的要求扭矩的实现性。为了实现该目的，本发明的增压发动机的控制装置根据从要求扭矩算得的目标缸内空气量，决定进气门驱动装置的操作量，并且根据目标缸内空气量与在缸内窜气的空气量的量相加后得到的目标通过进气门的空气量，决定节气门的操作量。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
28 条记录 (耗时 0.026 秒)
