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公开(公告)号：CN104487679A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201280074820.4
申请日：2012-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/18 , F02B25/145 , F02D11/105 , F02D13/0215 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/14 , F02D2041/001 , F02D2200/0406 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 本发明的目的在于，提高在增压发动机的控制装置内发生扫气的增压区域内的要求扭矩的实现性。为了实现该目的，本发明的增压发动机的控制装置根据从要求扭矩算得的目标缸内空气量，决定进气门驱动装置的操作量，并且根据目标缸内空气量与在缸内窜气的空气量的量相加后得到的目标通过进气门的空气量，决定节气门的操作量。
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公开(公告)号：CN103608571A
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201180071477.3
申请日：2011-06-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/12 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D2250/21 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提出了一种附带增压器的内燃机的控制装置，该控制装置与将转矩需求控制应用于附带增压器的内燃机的情况下的、主动地使增压发生变化的作动器与节气门的协调操作有关。在本发明所提供的控制装置中，分别决定节气门的操作用的目标空气量和所述作动器的操作用的目标空气量。详细而言为，将要求转矩中所包括的驾驶员要求转矩按照预定的转换规则而转换为空气量，并将通过该转换而获得的空气量作为基准目标空气量而进行计算。基准目标空气量将作为节气门操作用目标空气量而使用，此外，还将作为通常时的作动器操作用目标空气量而使用。而且，在要求转矩发生变化、且在基准目标空气量的条件下不能够实现该变化的情况下，对能够实现该变化的修正目标空气量进行计算，并将其作为节气门操作用目标空气量而使用。
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公开(公告)号：CN101868617A
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：CN200980100345.1
申请日：2009-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/1401 , F02D41/1498 , F02D2041/1409 , F02D2041/141 , F02D2041/1418 , F02D2200/1002 , F02D2250/18 , F02P5/153 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及具备缸内压传感器的火花点火式的内燃机的控制装置，能够稳定地进行基于点火正时的燃烧状态的控制。控制装置基于燃烧状态相关的预定的燃烧关联参数的目标值来设定点火正时，按照设定的点火正时来操作内燃机的点火装置。另外，控制装置根据缸内压传感器的输出值算出实际的燃烧关联参数的值，将燃烧关联参数的算出值反馈至点火正时的设定。进而，控制装置与以上的处理并行地，进行根据缸内压传感器的输出值算出与燃烧变动的大小相关的预定的燃烧变动参数的值的处理。并且，当燃烧变动参数的算出值超出燃烧变动的容许范围时，控制装置停止燃烧关联参数的算出值的反馈。
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公开(公告)号：CN106014663B
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201610169847.1
申请日：2016-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/22
Abstract: 本发明公开了一种发动机控制设备。该发动机控制设备执行以下异常确定处理：基于指令喷射量(Qfin)与监视喷射量之间的偏差确定燃料喷射控制是否存在异常。与当车速相关参数是与车速低的情况对应的值时相比，当车速相关参数是与车速高的情况对应的值时，异常确定处理基于车速相关参数将用于对燃料喷射控制的异常进行确定的喷射量阈值设置得较大。由于该设置，在高车速下不太可能确定存在异常。因此，能够抑制采取使驾驶员在高车速下产生奇怪感的发动机异常对策。
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公开(公告)号：CN104411954B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201280074309.4
申请日：2012-06-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , B60W30/02 , F02D11/105 , F02D41/10 , F02D41/1497 , F02D2200/1002 , Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的是在车辆综合控制装置中，从驱动系统管理器对发动机控制单元提供具有适当的大小和变化速度的请求转矩。为了该目的，根据本发明的车辆综合控制装置，从发动机控制单元(200)对驱动系统管理器(100)提示第1最大转矩和第2最大转矩。驱动系统管理器(100)参照所提示的第1最大转矩以及第2最大转矩，决定要提供给发动机控制单元(200)的请求转矩。第1最大转矩是在不主动变更废气排放阀(24)的操作量而仅主动变更了节气门(22)的操作量时能够实现的最大转矩。第2最大转矩是主动变更了节气门(22)的操作量和废气排放阀(24)的操作量的双方时能够实现的最大转矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102859161B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201080066393.6
申请日：2010-04-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 高桥清德
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D37/02 , F02D41/1454 , F02D41/1497 , F02D2250/18 , F02P5/1502 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 本发明提供的内燃机的控制装置是能够在内燃机的产生转矩维持目标转矩的同时使空燃比周期性地变化的控制装置。该控制装置能够使目标空燃比周期性地变化，并根据该周期性地变化的目标空燃比控制燃料喷射量。并且，控制装置基于目标转矩来设定空气量控制用转矩，并计算用于在恒定的假想空燃比下实现空气量控制用转矩的目标空气量。进而，根据目标空气量控制空气量，并计算推定由该空气量控制实现的空气量。进而，计算在目标空燃比下推定由推定空气量实现的转矩，控制点火正时，以便利用点火正时的修正来补偿推定转矩与目标转矩之差。
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公开(公告)号：CN103339360B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201180066552.7
申请日：2011-02-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 高桥清德
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D11/10 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D2200/00 , F02D2200/0402 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的是在带增压器的内燃机中，防止节气门上游压力和节气门下游压力大致相等的区域中的节气门的摆动。为实现该目的，本发明提供的带增压器的内燃机的控制装置在节气门上游压力和节气门下游压力之比为接近1的值的情况下，对使用节流公式计算出的节气门开度的信号进行处理并使节气门开度的变化速度缓和，将缓和了变化速度的节气门开度作为目标节气门开度来控制节气门的动作。
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公开(公告)号：CN103620200A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201180071658.6
申请日：2011-07-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D23/02 , F02D13/0234 , F02D41/0007 , F02D2041/1434 , F02D2200/0402 , F02D2250/21 , Y02T10/144 , Y02T10/18
Abstract: 本发明的目的是在将使用空气逆模型的目标节气门开度的计算适用于带增压器内燃机的情况下提高因增压器的增压延迟而使需求转矩和当前转矩背离的状况下得转矩的控制性。因此，本发明提供的控制装置通常将需求转矩决定为目标转矩，但是，在需求转矩和当前转矩背离的状况下在需求转矩产生减小了方向的变化的情况下，将比当前转矩低的值决定为目标转矩。优选的是，根据需求转矩的减小量来决定成为目标的转矩减小量，并将从当前转矩减去目标转矩减小量的值决定为目标转矩。而且，从如上述那样决定的目标转矩计算目标空气量，基于目标空气量并使用空气逆模型来计算目标节气门开度。
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公开(公告)号：CN102365445B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200980158415.9
申请日：2009-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置，其将特定的物理量用作内燃机的控制量，并通过一个或多个执行元件的操作而对内燃机进行控制，该控制装置在不会使物理量的实现值上产生不连续的条件下，实施基于物理量要求值的操作量的设定、与向各个执行元件的直接指示对操作量的设定之间的切换。当存在对执行元件的操作量进行直接指示的操作量指示值时，将该操作量指示值转换为，根据该操作量指示值而在内燃机中被实现的物理量的值。而且，当从操作量指示值被转换成的物理量转换值与物理量要求值之间的偏差在预定范围内时，允许对被用于各个执行元件的操作量设定的信息进行切换。
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公开(公告)号：CN104411954A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201280074309.4
申请日：2012-06-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , B60W30/02 , F02D11/105 , F02D41/10 , F02D41/1497 , F02D2200/1002 , Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的是在车辆综合控制装置中，从驱动系统管理器对发动机控制单元提供具有适当的大小和变化速度的请求转矩。为了该目的，根据本发明的车辆综合控制装置，从发动机控制单元(200)对驱动系统管理器(100)提示第1最大转矩和第2最大转矩。驱动系统管理器(100)参照所提示的第1最大转矩以及第2最大转矩，决定要提供给发动机控制单元(200)的请求转矩。第1最大转矩是在不主动变更废气排放阀(24)的操作量而仅主动变更了节气门(22)的操作量时能够实现的最大转矩。第2最大转矩是主动变更了节气门(22)的操作量和废气排放阀(24)的操作量的双方时能够实现的最大转矩。
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