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公开(公告)号：CN103043056B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201210390196.0
申请日：2012-10-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60K6/445 , B60W10/105 , B60W30/18 , B60W20/00
CPC classification number: B60K6/445 , B60W10/105 , B60W20/30 , B60W30/18036 , B60W2520/06 , B60W2520/10 , B60W2540/16 , B60W2710/105 , Y02T10/6239
Abstract: 一种控制在车辆轮轴上的扭矩的方法，包括将扭矩干预请求与针对当前车辆速度和车辆的当前运动方向的预定最小轴扭矩进行比较。预定最小轴扭矩随着沿操作者选择的运动方向的车辆速度增大而减小。裁定的轴扭矩被基于操作者请求的扭矩、当前车辆速度、当前运动方向，以及扭矩干预请求和预定最小扭矩中较大的那个而被计算。轴扭矩至少部分地基于裁定的轴扭矩被施加到车辆的轮轴。
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公开(公告)号：CN104948320A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510136665.X
申请日：2015-03-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/04 , F02B37/12 , F02D9/02 , F02D13/02 , F02D21/04 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/0047 , F02D41/005 , F02D41/0087 , F02D41/1406 , F02D2009/0235 , F02D2041/0017 , F02D2041/1433 , F02D2250/18 , F02D2250/22 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 本发明公开了用于内燃发动机的模型预测控制系统。一种发动机控制方法包括：基于火花点火发动机的模型和基于发动机扭矩请求确定的第一组可能目标值产生第一预测发动机输出扭矩和第一预测每汽缸空气（APC）质量；基于火花点火发动机的模型和基于发动机扭矩请求确定的第二组可能目标值产生第二预测发动机输出扭矩和第二预测APC质量；确定用于第一组可能目标值的第一成本；确定用于第二组可能目标值的第二成本；基于第一和第二成本选择第一和第二组中的一个；以及基于第一和第二组中的选定一个的可能目标值设置目标值。
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公开(公告)号：CN104727959A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201410787814.4
申请日：2014-12-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D17/04 , F02D17/02 , B60W10/06 , B60W10/02 , B60W30/182
CPC classification number: F02D13/06 , Y02T10/18 , Y10T477/79
Abstract: 公开了用于在燃烧过渡期间控制内燃发动机的方法和设备。一种用于运行内燃机的方法包括增加发动机阻力矩；从气缸停缸状态过渡至全气缸状态；以及在过渡至全气缸状态后立即减小发动机阻力矩。
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公开(公告)号：CN104340207A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410357687.4
申请日：2014-07-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W20/1082 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/16 , B60W30/1882 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0622 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/1038 , B60W2710/105 , B60Y2400/432 , F02B3/06 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/1406 , F02D41/3011 , F02D2041/0017 , F02D2041/0022 , F02D2200/0625 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02D2250/32 , F02D2250/36 , F02D2250/38 , Y02T10/42 , Y02T10/54 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/93 , F02D41/1497
Abstract: 一种用于在多模式动力总成系统中选择发动机操作点的方法包括基于操作者扭矩请求和交通工具速度监测所需轮轴扭矩。对于柴油发动机的每个可获得燃烧模式，接收发动机扭矩和速度范围，并且读取多个燃料损失和多个排放损失，每个燃料和排放损失对应于发动机扭矩和速度范围内的多个发动机操作点中的相应一个。在可获得燃烧模式的发动机扭矩和速度范围内的多个潜在发动机操作点中的每个处比较相应的燃料和排放损失。选择所述可获得燃烧模式之一内的所需发动机操作点，其对应于基于所比较的相应燃料和排放损失具有最低动力损失的潜在发动机操作点之一。
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公开(公告)号：CN102410100B
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201110275318.7
申请日：2011-09-16
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/1497 , F02D41/0007 , F02D41/064 , F02D2200/021 , F02D2200/023 , F02D2250/26
Abstract: 本发明涉及限制扭矩的发动机润滑保护系统。润滑扭矩极限模块包括温度模块，其确定发动机的温度和产生发动机温度信号。极限模块基于所述温度信号和发动机的速度产生扭矩极限信号。扭矩极限信号显示指示扭矩最大极限。扭矩仲裁模块基于所述指示扭矩最大极限来限制发动机的指示扭矩。发动机的指示扭矩等于发动机的未管理制动扭矩加上发动机的整体摩擦扭矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103670762A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310428204.0
申请日：2013-09-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/0087 , F01L1/344 , F02D9/08 , F02D13/0219 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/1401 , F02D41/1406 , F02D41/1497 , F02D41/3005 , F02D2041/001 , F02D2041/0017 , F02D2041/1412 , F02D2041/1431 , F02D2041/1432 , F02D2041/1433 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02M26/05 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及空气流控制系统和方法。用于车辆的发动机控制系统包括延迟和速率限制模块、节气门控制模块、相位器控制模块、和排气再循环（EGR）控制模块。所述延迟和速率限制模块向第一扭矩请求施加延迟和速率限制，以产生第二扭矩请求。所述节气门控制模块基于所述第二扭矩请求来确定目标节气门开度，并且基于所述目标节气门开度来选择性地调节节气门。所述相位器控制模块基于所述第二扭矩请求来确定目标进气和排气定相值，并且分别基于所述目标进气和排气定相值来选择性地调节进气和排气门相位器。所述EGR控制模块基于所述第一扭矩请求来确定目标EGR开度，并且基于所述目标EGR开度来选择性地调节EGR阀。
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公开(公告)号：CN102673566A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210068139.0
申请日：2012-03-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W30/20 , B60W10/06 , B60W10/105
CPC classification number: F16H61/143 , B60Y2300/46 , F16H2061/145 , F16H2061/147 , Y10T74/20018 , Y10T477/6422 , Y10T477/755
Abstract: 本发明涉及用于DFCO操作的动力传动系统刚性松弛系统和方法。一种动力系统包括基于发动机的即将到来的负扭矩事件产生负扭矩过渡信号的发动机控制模块。变速器控制模块从发动机控制模块接收负扭矩过渡信号。变速器控制模块在即将到来的负扭矩事件之前通过调整变矩器离合器中的压力，增大变矩器离合器的滑差速度，为即将到来的负扭矩事件作准备。变速器控制模块基于到即将到来的负扭矩事件和从即将到来的负扭矩事件中的至少一个的过渡的完成，减小变矩器离合器的滑差速度。
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公开(公告)号：CN102454769A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN201110319924.4
申请日：2011-10-20
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60Y2300/18125 , F16H61/061 , F16H2061/062 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286
Abstract: 在具有输入节点和输出节点的固定档位动力传动系统中，提供有执行减档的方法，其中输入节点和输出节点通过在减档之前的开始速度比和之后的终止速度比而相互关联。减档包括扭矩阶段和惯性阶段。以开始驾驶员请求为函数计算开始输出扭矩。电机应用开始再生输入扭矩，其按基本上等于开始输出扭矩除以开始速度比来计算。终止输出扭矩以终止驾驶员请求为函数来计算。电机应用终止再生输入扭矩，其按基本上等于终止输出扭矩除以终止速度比来计算。
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公开(公告)号：CN105587412B
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201510750961.9
申请日：2015-11-06
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D11/105 , F02D41/0077 , F02D41/28 , F02D2041/0017 , Y02T10/42
Abstract: 本发明公开了基于压力比的节气门控制系统和方法。扭矩请求模块基于驾驶者输入产生用于发动机的扭矩请求。模型预测控制（MPC）模块：基于扭矩请求识别可能目标值组，所述可能目标值组中的每一个包括横跨节气门阀的目标压力比；分别确定用于可能目标值组的预测操作参数；分别确定用于可能目标值组的成本值；基于成本值选择可能目标值组中的一个；以及分别基于所述组中的选定一个的可能目标值来设置目标值，所述目标值包括横跨节气门阀的目标压力比。目标面积模块基于目标压力比来确定节气门阀的目标开口面积。节气门致动器模块基于目标开度来控制节气门阀。
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公开(公告)号：CN104806361B
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201510034400.9
申请日：2015-01-23
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W20/1082 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/16 , B60W30/1882 , B60W2710/0694 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本公开涉及柴油发动机后处理加热和清洁混合操作。一种用于选择在多模式动力系系统中的发动机操作点的方法包括基于操作者扭矩请求和车辆速度来监测期望的轴扭矩。当用来净化从发动机输出的排气供给流内的被调节组分的后处理装置被确定要求将排气供给流温度增加至预定温度时，启用插入性发动机操作模式，以将排气供给流温度增加至预定温度。取回多个发动机功率，其中每个发动机功率损失对应于多个插入性发动机操作点中的相应一个，每个插入性发动机操作点都实现排气供给流的预定温度。选择与具有最低总功率损失的插入性发动机操作点中的一个相对应的期望发动机操作点。
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