公开(公告)号：CN105283334B

公开(公告)日：2018-02-09

申请号：CN201480032313.3

申请日：2014-06-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 河合高志 ,  福村光正 ,  杉村宽 ,  前田聪司

IPC: B60K6/24 ,  B60K6/445 ,  B60W10/08 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W20/40 ,  F02D17/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/24 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W2510/06 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2300/45 ,  F02D17/00 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/6295 ,  Y02T10/84 ,  Y10S903/903

Abstract: 本发明的控制装置，应用于搭载于车辆(1)、且在曲轴(40)上以能够传递动力的方式连接有第1MG(12)的三汽缸的内燃机(11)。车辆控制装置(30)在使内燃机(11)停止时控制第1MG(12)的输出转矩，以使得内燃机(11)在预先设定的特定汽缸处于压缩行程的状态下停止。特定汽缸是在从该特定汽缸处于压缩行程的状态启动内燃机(11)的情况下因内燃机(11)的旋进运动而产生的振动成分、和在假定对卸下了各汽缸(11a)的活塞(41)和连杆(42)的状态下的曲轴(40)给予在内燃机(11)启动时施加于曲轴(40)的转矩的情况下预想会产生于车辆(1)的振动成分陈伟彼此相互削弱的关系的汽缸。

公开(公告)号：CN104812604B

公开(公告)日：2017-12-19

申请号：CN201280077297.0

申请日：2012-11-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 河合高志 ,  鸳海恭弘 ,  驹田英明 ,  铃木阳介 ,  北畠弘达

IPC: B60K6/22 ,  B60K6/36 ,  B60K6/383 ,  B60K6/445 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/445 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W2510/083 ,  B60W2710/30 ,  B60Y2306/03 ,  F16H3/727 ,  F16H57/0409 ,  F16H57/043 ,  F16H57/0482 ,  F16H57/0484 ,  F16H2037/0866 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/93

Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，该混合动力车辆(1)具备：行星齿轮机构(22)，包括与第一旋转电机(MG1)连接的第一齿轮(23S)、与输入轴连接的行星轮架(23C)及与连接第二旋转电机(MG2)的驱动轴(43)连接的第二齿轮(23R)，该输入轴是经由转矩限制机构(27)而与内燃机轴连接的输入轴，该转矩限制机构(27)根据具备喷出润滑油的喷出孔(28b)的输入轴(28)与内燃机(21)的内燃机轴(26)之间的转矩变动而容许输入轴相对于内燃机轴的滑动；及旋转阻止机构(24)，阻止内燃机轴向另一方向旋转，在内燃机停止状态下的喷出孔未朝着能够向行星齿轮机构中的位置比输入轴靠铅垂上方侧的机构部分喷出润滑油的预定方向延伸的情况下，该控制装置(11)驱动第一旋转电机，以输出使输入轴沿着另一方向旋转的转矩。

公开(公告)号：CN101801752B

公开(公告)日：2013-01-02

申请号：CN200880107715.X

申请日：2008-09-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 河合高志 ,  小谷武士 ,  水野纯也

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F16H3/72 ,  F16H61/02 ,  F16H63/40 ,  F16H59/42

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/06 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/06 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0039 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2097 ,  Y02T10/6239 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/26

Abstract: 提供一种能够设定多种运行模式、并且不受发动机转速制约而能够切换模式的控制装置。具有：三个元件相互差动旋转的动力分配机构，能够设定将从连接于第1电动机的第2元件传递来的动力向输出部件输出的第1变速状态、将从连接于第2电动机的第3元件传递来的动力向所述输出部件输出的第2变速状态的变速机构，和第1变速控制单元(步骤S7、S8)。该第1变速控制单元在将内燃机输出的动力不经由各电动机进行的向电力的变换而向输出部件传递的内燃机直接传递状态下，切换变速机构的变速状态的情况下，在该变速状态的切换时，设定暂时地将内燃机相对于输出部件设为非动作状态、并且代替内燃机的动力而将至少任一所述电动机输出的动力向所述输出部件传递的EV行驶状态。

公开(公告)号：CN1435333A

公开(公告)日：2003-08-13

申请号：CN03102183.2

申请日：2003-01-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 杉浦雅宣 ,  辻井启 ,  吴竹健 ,  花田秀人 ,  河合高志

IPC: B60L11/00 ,  B60L11/12 ,  B60R16/02

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L7/12 ,  B60L7/14 ,  B60L11/005 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/903

Abstract: 一种用于车辆电源的控制系统，用于向预定的电力接收部分(6，7)供电，该控制系统包括一个第一发电电源部分(5，6)，第二发电电源部分(8，9，10)，以及电压调整装置(S2，S3)。该电压调整装置(S2，S3)配置成用于根据发电电源部分之一的输出电压设置从发电电源部分中的另一个输出给该电力接收部分(6，7)的电压。利用这种配置，可以防止向该电力接收部分(6，7)供应过度电量，并且当第二发电电源部分(8，9，10)进行再发电时，可以有效地利用再发的电，因此提高了燃油的经济性。

公开(公告)号：CN105035077B

公开(公告)日：2017-10-20

申请号：CN201510195124.4

申请日：2015-04-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 三轮晃司 ,  河合高志 ,  板垣宪治

IPC: B60W20/15 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/13 ,  B60W20/16 ,  B60W2510/244 ,  B60W2530/00 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/086 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 一种设置在车辆(1A)中的控制系统，该车辆包括内燃机(11)、第二MG(13)、和第一MG(12)。控制系统在需求车辆输出(Pv)变得等于或大于预定起动阈值(Psta)时起动内燃机(11)，并在需求车辆输出(Pv)变得等于或小于预定停止阈值(Pstp)时停止内燃机(11)。控制系统控制内燃机(11)，使得在从需求车辆输出(Pv)变得等于或大于预定起动阈值(Psta)的时刻到需求车辆输出(Pv)变得等于或小于所述预定停止阈值(Pstp)的时刻期间产生等于或大于预定输出下限值(PL)的输出动力。预定输出下限值(PL)被设定为在需求车辆输出(Pv)变得等于或大于预定起动阈值(Psta)时使用的所述预定起动阈值(Psta)。

公开(公告)号：CN105764760A

公开(公告)日：2016-07-13

申请号：CN201480064552.7

申请日：2014-11-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 河合高志 ,  熊田拓郎

IPC: B60W10/08 ,  B60W20/17 ,  B60W30/20 ,  B60K6/445

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/26 ,  B60K6/445 ,  B60K6/46 ,  B60K2006/266 ,  B60W10/08 ,  B60W20/17 ,  B60W30/20 ,  B60W2030/206 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/083 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/085 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/60 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/906

Abstract: 电子控制单元被安装在包括内燃机和电动机的车辆上，内燃机和电动机每者连接到能够传送动力的驱动轴。电子控制单元被配置为计算降低内燃机的发动机转矩的脉动分量的补偿转矩，以及对电动机指令其中电动机的所需转矩与所计算的补偿转矩接合的值作为电动机的转矩指令值。电子控制器单元被配置成当平均转矩指令值小于转矩指令值的振幅时，修正转矩指令值，以使不对电动机指令符号与平均转矩命令值相反的值。

公开(公告)号：CN102892654A

公开(公告)日：2013-01-23

申请号：CN201180004014.5

申请日：2011-05-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 三轮晃司 ,  河合高志

IPC: B60W10/26 ,  B60K6/445 ,  B60K6/54 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W30/1884 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/248 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286

Abstract: 本发明涉及一种启动转矩控制装置(100)，其被搭载于混合动力车辆(1)上，且所述混合动力车辆(1)具备：发动机(11)；电动机(MG1)，其与该发动机相连结，且能够启动该发动机；蓄电池(21)，其能够向该电动机供给电力。启动转矩控制装置具备：设定单元(22)，在电动机启动发动机时，所述设定单元能够根据电力偏差来对从蓄电池输出的电力的限制值、即输出限制值进行设定；控制单元(22)，其以由于发动机的共振、或者发动机的初爆而使得蓄电池的电压变为了低于该蓄电池所涉及的下限电压的情况为条件，将设定单元控制为，不对输出限制值进行设定。

公开(公告)号：CN102612594A

公开(公告)日：2012-07-25

申请号：CN201080038482.X

申请日：2010-11-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山口卓也 ,  河合高志

IPC: F02N11/08 ,  F02D29/02 ,  F02N15/00

CPC classification number: F02N11/08 ,  F02D29/02 ,  F02D2250/28 ,  F02N11/04 ,  F02N15/00 ,  F02N2200/022 ,  F02N2300/104 ,  Y02T10/7258

Abstract: 发动机起动装置(100)配备有：目标转矩设定机构，所述目标设定机构，设定起动所述发动机(200)用的起动基本转矩和抑制由所述减震器(700)的共振引起的所述动力传递系统的振动用的减振转矩之和，作为当起动所述发动机时所述马达(MG1)应当输出的目标转矩；和马达控制机构，所述马达控制机构控制所述马达，使之输出所述设定的目标转矩。目标转矩设定机构，具有控制起动基本转矩的基本转矩控制机构，使得在所述发动机的发动机转速在所述规定的发动机转速以下的情况下，将所述起动基本转矩设定成第一转矩值，在所述发动机转速比所述规定的发动机转速大的情况下，所述起动基本转矩在所述发动机的活塞位于上止点或者压缩行程的时刻开始减少、在所述活塞位于膨胀行程的时刻，变成比所述第一转矩值小的第二转矩值。

公开(公告)号：CN101548116A

公开(公告)日：2009-09-30

申请号：CN200780044936.2

申请日：2007-11-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大庭秀洋 ,  胜田浩司 ,  河合高志

IPC: F16H3/72 ,  B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/442 ,  B60K6/54 ,  B60L11/14 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W30/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W10/115 ,  B60W30/19 ,  F02D29/02 ,  F16H3/006 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2097 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T74/19219

Abstract: 在混合动力车辆(20)中，控制发动机(22)、马达MG1和MG2、变速器(60)，使得当在通过变速器(60)设定为第n变速状态的期间作为发动机(22)与驱动轴(67)之间的变速比的要求值的要求变速比γr变为了小于等于下限变速比γlim(n)(该下限变速比γlim(n)为小于等于第n转换变速比γt(n)的值)时，伴随着使发动机(22)的转速Ne与基于上级侧转换变速比γtu(n)、即执行用转换变速比γt的转换转速(＝γt/k·V)相一致的内燃机转速调整处理和从第n变速状态向第n+1变速状态的转换，基于要求转矩Tr*的动力被输出给驱动轴(67)。

公开(公告)号：CN101460726A

公开(公告)日：2009-06-17

申请号：CN200780020856.3

申请日：2007-04-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 河合高志 ,  浅井真树

IPC: F02D29/02 ,  B60W20/00 ,  B60K6/20 ,  F02N11/04 ,  F02N11/08 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2520/10 ,  F02N11/04 ,  F02N11/08 ,  F02N11/0818 ,  F02N11/14 ,  F02N2200/046 ,  F02N2300/104 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6286

Abstract: 混合动力车辆(1)具备：用于车辆驱动的电动发电机(MG2)；与电动发电机(MG2)并用的发动机(40)；在指示驱动要求转矩的增减的指示部设置的加速传感器(9)；和在发动机输出要求值超过启动值时使发动机启动的控制装置(30)。控制装置(30)，至少与驱动要求转矩的增加相对应地使启动阈值降低，优选，还与由车速传感器(8)检测出的车速的降低相对应地使启动阈值降低。