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公开(公告)号：CN1274529C
公开(公告)日：2006-09-13
申请号：CN03102183.2
申请日：2003-01-30
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60L11/02
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L7/12 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y10S903/903
摘要： 一种用于车辆电源的控制系统，用于向预定的电力接收部分(6，7)供电，该控制系统包括一个第一发电电源部分(5，6)，第二发电电源部分(8，9，10)，以及电压调整装置(S2，S3)。该电压调整装置(S2，S3)配置成用于根据发电电源部分之一的输出电压设置从发电电源部分中的另一个输出给该电力接收部分(6，7)的电压。利用这种配置，可以防止向该电力接收部分(6，7)供应过度电量，并且当第二发电电源部分(8，9，1 0)进行再发电时，可以有效地利用再发的电，因此提高了燃油的经济性。
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公开(公告)号：CN104884294B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380066905.2
申请日：2013-12-12
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60L3/00
CPC分类号： B60L3/0007 , B60L3/0061 , B60L3/0084 , B60L3/04 , B60L3/12 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2250/10 , B60L2260/50 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/16 , Y10S903/907
摘要： 本发明的一个示例性实施例中的车辆(10)包括电力控制单元(30)、第一控制单元(55)和第二控制单元(60)。第一控制单元(55)进一步获取表示是否存在车辆(10)将碰撞的可能性的碰撞预测信息，并且如果(i)接收到碰撞信息，(ii)在与第二控制单元(60)的通信中发生异常，并且碰撞预测信息表示存在车辆(10)将碰撞的可能性；或(iii)辅助电源(95)的电压(VB)变得低于阈值电压(VBth)，并且(iv)碰撞预测信息表示存在车辆(10)将碰撞的可能性，则执行放电控制。
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公开(公告)号：CN104884294A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201380066905.2
申请日：2013-12-12
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60L3/00
CPC分类号： B60L3/0007 , B60L3/0061 , B60L3/0084 , B60L3/04 , B60L3/12 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2250/10 , B60L2260/50 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/16 , Y10S903/907
摘要： 本发明的一个示例性实施例中的车辆(10)包括电力控制单元(30)、第一控制单元(55)和第二控制单元(60)。第一控制单元(55)进一步获取表示是否存在车辆(10)将碰撞的可能性的碰撞预测信息，并且如果(i)接收到碰撞信息，(ii)在与第二控制单元(60)的通信中发生异常，并且碰撞预测信息表示存在车辆(10)将碰撞的可能性；或(iii)辅助电源(95)的电压(VB)变得低于阈值电压(VBth)，并且(iv)碰撞预测信息表示存在车辆(10)将碰撞的可能性，则执行放电控制。
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公开(公告)号：CN1435333A
公开(公告)日：2003-08-13
申请号：CN03102183.2
申请日：2003-01-30
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L7/12 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y10S903/903
摘要： 一种用于车辆电源的控制系统，用于向预定的电力接收部分(6，7)供电，该控制系统包括一个第一发电电源部分(5，6)，第二发电电源部分(8，9，10)，以及电压调整装置(S2，S3)。该电压调整装置(S2，S3)配置成用于根据发电电源部分之一的输出电压设置从发电电源部分中的另一个输出给该电力接收部分(6，7)的电压。利用这种配置，可以防止向该电力接收部分(6，7)供应过度电量，并且当第二发电电源部分(8，9，10)进行再发电时，可以有效地利用再发的电，因此提高了燃油的经济性。
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公开(公告)号：CN104057829A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410099054.8
申请日：2014-03-17
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 杉浦雅宣
IPC分类号： B60L3/04
CPC分类号： B60L11/1803 , B60L1/00 , B60L11/1853 , H02H3/087 , H02H7/1213 , H02M2001/322 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
摘要： 一种电动车辆包括：主电池（3）；电力转换器（20，30），被配置成将电力转换成行驶电动机的驱动电力；辅助电池（6），被配置成向辅助装置供电；电力供应线束（7），将辅助电池（6）连接到辅助装置；降压转换器（60），具有连接到电力供应线束（7）的输出端，该降压转换器（60）被配置成使主电池（3）的输出电压降压到辅助装置的驱动电压；中断器（71），被配置成在已经检测到预定特定异常时，使降压转换器（60）与电力供应线束（7）隔离；以及放电器（40，50），被配置成将结合在电力转换器中的电容器放电，该放电器（40，50）被配置成通过接收从将降压转换器（60）的输出端连接到中断器（71）的第一电力供应路径（K）供应的电力来操作。
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公开(公告)号：CN1265081C
公开(公告)日：2006-07-19
申请号：CN02141857.8
申请日：2002-08-23
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02D29/02
CPC分类号： F02N11/0844 , F02D11/105 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02N2250/06 , Y02T10/48
摘要： 一种内燃机控制装置和方法，用于实施预定的发动机停止控制，包括在预定的发动机停止条件成立后停止供应燃料的控制，并且实施重新起动控制，包括在预定的发动机重新起动条件成立后重新供应燃料的控制。控制装置包含一个停止控制中断装置，在从停止条件成立至发动机停止之间的一个预定时段内，如果重新起动条件成立，则中断装置将中断停止操作。
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公开(公告)号：CN1407221A
公开(公告)日：2003-04-02
申请号：CN02141857.8
申请日：2002-08-23
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02D29/02
CPC分类号： F02N11/0844 , F02D11/105 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02N2250/06 , Y02T10/48
摘要： 一种内燃机控制装置和方法，用于实施预定的发动机停止控制，包括在预定的发动机停止条件成立后停止供应燃料的控制，并且实施重新起动控制，包括在预定的发动机重新起动条件成立后重新供应燃料的控制。控制装置包含一个停止控制中断装置，在从停止条件成立至发动机停止之间的一个预定时段内，如果重新起动条件成立，则中断装置将中断停止操作。
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