公开(公告)号：CN103189620A

公开(公告)日：2013-07-03

申请号：CN201180024666.5

申请日：2011-10-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 出盐幸彦 ,  小岛进 ,  仲西直器 ,  佐藤彰洋

IPC: F02D9/02 ,  F02D17/00 ,  F02D29/02 ,  F02D41/34

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W20/40 ,  B60W30/00 ,  B60W30/1819 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2710/0605 ,  F02D9/02 ,  F02D11/10 ,  F02D17/04 ,  F02D29/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/042 ,  F02D2011/102 ,  F02D2200/501 ,  F02N11/0814 ,  F16H61/061 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/48 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/945

Abstract: 本发明提供一种能够兼顾驾驶性能和发动机的再启动性的车辆的控制装置。所述车辆具有以自动停止条件成立为条件使发动机自动停止、并以再启动条件成立为条件使所述内燃机再次启动的经济运行系统，所述控制装置具有：节气门马达，对调节向发动机吸入的空气量的节气门进行开闭；和检测车辆速度的车速传感器，在车辆行驶中使发动机自动停止的情况下（步骤S2），基于来自车速传感器的车速信息控制节气门马达，以使车速越高就越增大节气门的开度（步骤S3~步骤S7）。

公开(公告)号：CN102470745A

公开(公告)日：2012-05-23

申请号：CN200980160331.9

申请日：2009-07-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木村弘道 ,  出盐幸彦 ,  江渕弘章 ,  大野智仁 ,  北畠弘达 ,  佐野英树

IPC: B60K6/445 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W30/20 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T477/32 ,  Y10T477/34

Abstract: 一种车辆的控制装置，所述车辆包括：动力分配机构(40)，其具有被传递发动机(10)或第一电动发电机(20)的输出转矩而旋转的多个旋转元件，并根据该多个旋转元件的卡合状态来切换变速模式；和离合器(50)，其具有相互间具有旋转方向的间隙的第一卡合部件(51)和第二卡合部件(52)，通过使第二卡合部件(52)与连结在各个旋转元件中的一个上的第一卡合部件(51)卡合而将变速模式设为固定变速比模式，并且通过解除该卡合而将变速模式设为无级变速比模式；其中，当施加在第一卡合部件(51)与第二卡合部件(52)间的旋转转矩的方向反转时，减小该反转的旋转转矩的大小。

公开(公告)号：CN102089171A

公开(公告)日：2011-06-08

申请号：CN200980127522.5

申请日：2009-10-22

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 大野智仁 ,  驹田英明 ,  河口美嘉 ,  出盐幸彦 ,  柴田宽之

IPC: B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  F16H37/08 ,  F16H57/02

CPC classification number: B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0061 ,  B60L15/2054 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  F16H3/728 ,  F16H57/021 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2035 ,  F16H2200/2097 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 在驱动设备(2)中，其中第一电动发电机(4)、动力分配装置(5)、变速机构(10)、第二电动发电机(9)同轴地布置，在壳体(17)中设置有第一支撑壁(25)和第二支撑壁(26)，其中该第一支撑壁(25)邻接第二电动发电机(9)并支撑转子(21)的一端，而第二支撑壁(26)支撑转子(21)的另一端。第一支撑壁(25)上设置有变速机构(10)的切换部(41)。这种类型的结构使得驱动设备能够在轴向方向上变得更短。

公开(公告)号：CN102083645A

公开(公告)日：2011-06-01

申请号：CN200980120730.2

申请日：2009-06-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 出盐幸彦 ,  奥胁茂 ,  柴田宽之 ,  大野智仁 ,  增永圣二 ,  舟桥真

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  F16H3/72 ,  F16H3/097 ,  F16H61/02 ,  B60W20/00 ,  B60W10/10 ,  F16H3/00

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  F16H3/006 ,  F16H3/725 ,  F16H61/0213 ,  F16H2061/0015 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/006 ,  Y02T10/6221

Abstract: 驱动系统(2A)包括传动机构(7)，通过在变速齿轮系(41-44、46)中切换和将第一驱动轴(10A)联接到输出轴(5)，所述传动机构(7)设立包括第一速度变速档位至第六速度变速档位和反向驱动变速档位的多个变速档位，并且还包括锁定离合器(SL)，所述锁定离合器(SL)在锁定状态和释放状态之间切换动力分配机构(6)，在所述锁定状态中，环形齿轮(Rg)和架(Cr)彼此联接并抑制以差动形式进行的旋转，在所述释放状态中，取消对差动旋转的抑制。

公开(公告)号：CN101233344B

公开(公告)日：2011-06-01

申请号：CN200680027501.2

申请日：2006-07-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 出盐幸彦 ,  永野周二 ,  森泽邦夫 ,  牧泰希 ,  奥田弘一

IPC: F16H57/04 ,  B60K6/20

CPC classification number: F16H57/0447 ,  B60K6/52 ,  F16H3/727 ,  F16H57/0409 ,  F16H57/0423 ,  F16H57/0427 ,  F16H57/045 ,  F16H57/0457 ,  F16H57/0476 ,  Y02T10/6265

Abstract: 第一捕集箱(52)设置在壳体(50)上部，该壳体保持蓄积在其底部中的润滑油，以浸渍电机(MG3)的一部分并浸渍差速齿轮(75)的差速齿圈(75A)的一部分。第一捕集箱(52)临时保持因差速齿圈(75A)的转动而从壳体的底部汲取的润滑油。保持在第一捕集箱(52)中的润滑油因重力的作用而流下，并被供应至外围轴承(84、85)。第二捕集箱(54)被设置为临时保存因电机(MG3)的转子的转动而从壳体的底部汲取的润滑油。保持在第二捕集箱(54)中的润滑油因重力的作用而流下，并被供应至外围轴承(84、85)。

公开(公告)号：CN101563252A

公开(公告)日：2009-10-21

申请号：CN200780046974.1

申请日：2007-12-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 出盐幸彦 ,  驹田英明 ,  饭岛祥浩

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K17/04 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F16H3/66 ,  F16H3/72

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/04 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2054 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/1045 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2038 ,  F16H2200/2064 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提供能设定OD模式并且容易实现小型化的混合驱动装置。混合驱动装置备有动力分配机构(4)和变速机构(6)。动力分配机构(4)把内燃机(1)输出的动力分配给第1电动机(2)和输出轴(5)。变速机构(6)可传递转矩地配置在输出轴(5)与第2电动机(3)之间，能设定使输出轴(5)的转速相对于预定输入要素的转速成为高转速的超速档变速比。还备有将上述内燃机(1)选择地与上述变速机构(6)中的上述输入要素连接、并且将上述变速机构(6)设定为超速档变速比的卡合机构(Cod)、(Bhi)。

公开(公告)号：CN101395024A

公开(公告)日：2009-03-25

申请号：CN200780007208.4

申请日：2007-03-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 驹田英明 ,  出盐幸彦 ,  松原亨 ,  太田隆史 ,  柴田宽之 ,  大庭秀洋

IPC: B60K6/20 ,  B60K17/04 ,  B60K6/36 ,  F16H3/00 ,  F16H3/72 ,  F16H37/04 ,  B60W20/00 ,  F16H61/688 ,  B60W10/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  F16H3/006 ,  F16H3/728 ,  F16H37/0813 ,  F16H2003/0931 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0008 ,  F16H2200/0043 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/688

Abstract: 本发明提供了混合动力驱动设备及其控制方法。在混合动力驱动设备中，设有具有第一旋转元件(7)、第二旋转元件(4)和第三旋转元件(5)的行星齿轮机构(3)，第一驱动动力源(ICE)(2)、第二驱动动力源(MG1)和第三驱动动力源(MG2)连接到行星齿轮机构(3)的各个元件。齿轮机构(3)的变速比可以变化。设有从动部件(18)，从齿轮机构(3)的输出元件输出的动力被传递到该从动部件。设有将第二驱动动力源(MG1)连接到从动部件(18)的第一动力传递路径(9)。设有将第三驱动动力源(MG2)连接到从动部件(18)的第二动力传递路径(17)。在该混合动力驱动设备中，第一动力传递路径(9)与第二动力传递路径(17)中至少一者设有变速器(19)。

公开(公告)号：CN101296830A

公开(公告)日：2008-10-29

申请号：CN200680040001.2

申请日：2006-10-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松原亨 ,  太田隆史 ,  驹田英明 ,  出盐幸彦 ,  柴田宽之

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/50 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F16H61/04 ,  F16H59/14 ,  F16H59/42 ,  F16H61/66 ,  F16H61/686 ,  F16H61/70

Abstract: 在执行无级变速器的变速并且接合离合器的情况下，需要抑制输入至离合器的转矩的变化。为此目的，根据本发明的车辆驱动装置的控制系统具有用于控制无级变速器的变速比的反力发生装置以及设置在从无级变速器至车轮的动力传递路径上的离合器机构，该离合器机构的转矩容量是可控制的，该控制系统的特征在于具有当离合器的转矩容量被控制时通过控制反力发生装置的转矩来降低经无级变速器输入至离合器机构的转矩的第一输入转矩控制装置。

公开(公告)号：CN105082978B

公开(公告)日：2018-08-03

申请号：CN201510263911.8

申请日：2015-05-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 桑原清二 ,  出盐幸彦

IPC: B60K6/48 ,  B60W20/10 ,  B60W20/30 ,  B60W20/40 ,  B60W30/18 ,  B60W10/30 ,  B60W10/10 ,  B60W10/02 ,  B60W10/115 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/387 ,  B60K6/46 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W10/30 ,  B60W20/10 ,  B60W20/30 ,  B60W30/18054 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/06 ,  B60W2510/101 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/10 ,  B60W2710/1083 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/946

Abstract: ECU实行控制过程,所述控制过程包括:当执行DN操作(S100为是)时,实行对K0离合器的接合控制的步骤(S102);保持K0离合器接合,直到执行ND操作(S104为否)的步骤(S108);当执行ND操作(S104为是)时,实行对C1离合器的接合控制的步骤(S106);当继经过预定时间α(S110)后发出发动机运转要求时,保持K0离合器接合的步骤(S114);以及当还没发出发动机运转要求(S112为否)时,实行对K0离合器的释放控制的步骤(S116)。

公开(公告)号：CN106536248A

公开(公告)日：2017-03-22

申请号：CN201580037947.2

申请日：2015-07-03

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 须山大树 ,  服部克彦 ,  杉浦光 ,  冲岛达矢 ,  出盐幸彦

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/54

CPC classification number: B60K6/387 ,  B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/405 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/406 ,  B60Y2400/4244 ,  B60Y2400/426 ,  F16D13/52 ,  F16D13/72 ,  F16D13/74 ,  F16D25/0638 ,  F16H45/02 ,  Y02T10/6252 ,  Y10S903/909 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/919 ,  Y10S903/952

Abstract: 在不使用旋转电机的驱动力而通过内燃机的驱动力驱动车辆那样的情况下，即使不设置能够不使旋转电机共同旋转的机构，也能够抑制混合动力驱动装置在轴向上变长。第二接合装置(C2)使转子支承部件(3)与第二输入部件(2)连结或者分离。在比转子支承部件(3)的支承筒状部(31)更靠径向内侧配置有第一接合装置(C1)以及第二接合装置(C2)。第二输入部件(2)具有配置于外壳突起部(52)的径向外侧的筒状的输入筒状部(22)，输入筒状部(22)对第一接合装置(C1)的第一油室形成部件以及第二接合装置(C2)的第二油室形成部件进行支承。