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公开(公告)号：CN110739804A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201910609455.6
申请日：2019-07-08
Abstract: 本发明实现不仅定子转子也能适当地冷却的旋转电机的冷却构造。旋转电机(MG2)的冷却构造具备：供给油路(90)，其和油泵的排出口连接；第一油路(91)，其是相对于定子(21)配置于铅垂方向的上侧的油路，具有和供给油路(90)连接的被供给部、形成于比被供给部更靠轴向第一侧(L1)且朝向定子(21)排出油的排出孔、和形成于比排出孔更靠轴向第一侧(L1)的排出部；第二油路(92)，其形成于转子轴(26)的内部；和第三油路(93)，其连接第一油路(91)的排出部和第二油路(92)。第三油路(93)沿着相对于旋转电机(MG2)配置于轴向第一侧(L1)的第一壁部(31)设置。
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公开(公告)号：CN110281903A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910191466.7
申请日：2019-03-14
Abstract: 润滑装置具有由发动机驱动的输入轴MOP、由输出轴驱动的输出轴MOP、用于将从输入轴MOP喷出的油提供给混合动力车辆所具有的第一电动机和第二电动机的第一油路、以及用于将从输出轴MOP喷出的油提供给第一电动机和第二电动机的第二油路，在不将所述发动机作为驱动源而通过第二电动机的动力进行行驶的EV行驶时，与通过发动机和第二电动机的动力进行行驶的HV行驶时相比，降低所述输出轴MOP向第一电动机提供的油量。
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公开(公告)号：CN102089171B
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN200980127522.5
申请日：2009-10-22
CPC classification number: B60K6/405 , B60K6/445 , B60L3/0061 , B60L15/2054 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2240/421 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , F16H3/728 , F16H57/021 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , F16H2200/2097 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 在驱动设备(2)中，其中第一电动发电机(4)、动力分配装置(5)、变速机构(10)、第二电动发电机(9)同轴地布置，在壳体(17)中设置有第一支撑壁(25)和第二支撑壁(26)，其中该第一支撑壁(25)邻接第二电动发电机(9)并支撑转子(21)的一端，而第二支撑壁(26)支撑转子(21)的另一端。第一支撑壁(25)上设置有变速机构(10)的切换部(41)。这种类型的结构使得驱动设备能够在轴向方向上变得更短。
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公开(公告)号：CN102089171A
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200980127522.5
申请日：2009-10-22
CPC classification number: B60K6/405 , B60K6/445 , B60L3/0061 , B60L15/2054 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2240/421 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , F16H3/728 , F16H57/021 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , F16H2200/2097 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 在驱动设备(2)中，其中第一电动发电机(4)、动力分配装置(5)、变速机构(10)、第二电动发电机(9)同轴地布置，在壳体(17)中设置有第一支撑壁(25)和第二支撑壁(26)，其中该第一支撑壁(25)邻接第二电动发电机(9)并支撑转子(21)的一端，而第二支撑壁(26)支撑转子(21)的另一端。第一支撑壁(25)上设置有变速机构(10)的切换部(41)。这种类型的结构使得驱动设备能够在轴向方向上变得更短。
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公开(公告)号：CN113442901A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202110303319.1
申请日：2021-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/15
Abstract: 提供一种串联混合动力车辆的控制装置及控制方法。所述串联混合动力车辆具有：发动机；催化剂，设置于发动机的排气路径；发电机，利用从发动机输出的动力进行发电；电池，蓄积发电机所发出的电力；以及行驶用的电动机，使用电池的电力进行驱动，所述控制装置包括电子控制单元，该电子控制单元构成为具有变更单元，取得与催化剂的温度相关的信息，在与催化剂的温度相关的信息是相当于催化剂的温度为预定温度以上的信息的情况下，将发动机的动作点变更为，利用发电机进行发电并使排气气体的温度降低的动作点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107191591B
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201710146763.0
申请日：2017-03-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆的控制装置及控制方法。车辆的控制装置包括电子控制单元。所述控制单元构成为，在以使接合齿互相啮合的方式通过致动器使推力作用于固定部件或旋转部件的状态下，通过第一电动机以固定部件与旋转部件在轴线的方向上分离的方式使第一电动机的转矩作用于固定部件和旋转部件，基于固定部件与旋转部件的相对的在轴线的方向上的移动量和旋转部件的旋转量来推定齿面的倾斜角度，基于该倾斜角度来推定齿面的摩擦系数，根据该摩擦系数来控制致动器的推力。
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公开(公告)号：CN105916718B
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201580004464.2
申请日：2015-01-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种用于车辆的控制器(100)。所述车辆包括：发动机(2)；旋转机(MG2)；至少一个驱动轮(25)；第一离合器(CL1)，其布置在动力传输部件(11)与所述旋转机(MG2)之间，所述动力传输部件被布置在所述发动机与所述驱动轮之间，所述第一离合器被配置为要被切换到接合状态或脱离状态；以及第二离合器(CL2)，其与所述第一离合器并列布置，所述第二离合器是单向离合器。所述控制器包括电子控制单元(40)。所述电子控制单元被配置为基于作用于所述动力传输部件的扭转负载，控制所述旋转机或所述第一离合器中的至少一者以降低所述动力传输部件的惯性。
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公开(公告)号：CN104203618B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201280071552.0
申请日：2012-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/12 , B60W10/196 , B60W20/50 , B60W2510/083 , B60W2710/06 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种实现发动机的适当的启动的混合动力车辆的驱动控制装置。所述混合动力车辆具备使第1行星齿轮装置(14)的齿轮架(C1)与第2行星齿轮装置(16)的齿轮架(C2)之间通断的离合器(CL)、和使该齿轮架(C2)相对于壳体(26)通断的制动器(BK)，在利用第1电动机(MG1)和第2电动机(MG2)取得反力的状态下，利用第2电动机(MG2)的输出转矩来进行发动机(12)的启动，因此，例如在第1电动机MG1失效时等也能够利用第2电动机(MG2)的起转来适当地进行发动机(12)的启动。
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公开(公告)号：CN104010902B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201180075903.0
申请日：2011-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2710/0644 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置。在发动机旋转动作过程中的车辆损伤时，将缩短对与电动机的动作相关的电力进行蓄电的蓄电部件的放电时间。在发动机(12)的旋转动作过程中，于车辆(10)受到了损伤的情况下或预测到了车辆(10)的损伤的情况下，通过制动器(B)的卡合动作而使发动机转速(Ne)降低。通过采用此种方式，由于在车辆(10)损伤时，发动机(12)的惯性能量通过制动器(B)的卡合动作而被消耗，因此与对发动机(12)进行断油而使发动机转速(Ne)自然降低的方式相比，能够尽早地使发动机转速(Ne)降低。因此，能够进一步抑制电动机(MG)的发电，从而在发电机(12)的旋转动作过程中的车辆(10)损伤时，能够缩短逆变器用电容器(Cinv)的放电时间。
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公开(公告)号：CN105916718A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201580004464.2
申请日：2015-01-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/20 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/182 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/18118 , B60W2510/109 , B60W2510/188 , B60W2550/141 , B60W2550/147 , B60W2710/08 , B60W2710/1033 , B60W2710/186
Abstract: 提供一种用于车辆的控制器(100)。所述车辆包括：发动机(2)；旋转机(MG2)；至少一个驱动轮(25)；第一离合器(CL1)，其布置在动力传输部件(11)与所述旋转机(MG2)之间，所述动力传输部件被布置在所述发动机与所述驱动轮之间，所述第一离合器被配置为要被切换到接合状态或脱离状态；以及第二离合器(CL2)，其与所述第一离合器并列布置，所述第二离合器是单向离合器。所述控制器包括电子控制单元(40)。所述电子控制单元被配置为基于作用于所述动力传输部件的扭转负载，控制所述旋转机或所述第一离合器中的至少一者以降低所述动力传输部件的惯性。
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