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公开(公告)号：CN105121916B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380075677.5
申请日：2013-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60Y2400/421 , B60Y2400/427 , F16D11/14 , F16H61/04 , F16H2061/044 , F16H2061/0474 , Y02T10/6239 , Y10S903/902
Abstract: 本发明涉及一种卡合装置及动力传递装置。卡合装置(10)具备：结合件(11)，其以能够围绕旋转轴(30)旋转的方式而配置，并与旋转轴(30)联动而旋转；套筒(12)，其与结合件(11)被设置在同轴上，并通过轴向上的移动而实施与结合件释放；控制单元(电动发电机(MG)、致动器(15)、复位弹簧(16)、ECU(40))，其对结合件(11)的旋转以及套筒(12)的轴向移动进行控制；单向离合器(14)，其被配置在从旋转轴(30)朝向基体(32)的动力传递路径上。ECU(40)在实施结合件(11)与套筒(12)的卡合或释放时，使结合件(11)在单向离合器(14)的空转方向上旋转。由此，能够提高犬牙齿(11a)、(12a)的耐久性，从而能够提高(11)的卡合以及从与结合件(11)的卡合状态的
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公开(公告)号：CN106286638A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610496692.2
申请日：2016-06-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/383 , B60K6/365 , B60K6/442 , B60Y2200/92 , B60Y2306/03 , B60Y2400/427 , B60Y2400/73 , F16D41/125 , F16D41/14 , F16H3/728 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , F16D41/08
Abstract: 本发明提供一种能够防止经由润滑油产生的拖曳转矩引起的误卡合的SOWC及具备该SOWC的车辆。可选择的单向离合器(1)具备：固定板方式与固定板对置配置；卡合片(9)，其保持在固定板的与旋转板对置的侧面上，且通过选择性地向旋转板侧突出而与旋转板卡合，从而在固定板与旋转板之间传递转矩；以及切换板(3)，其设置在固定板与旋转板之间，通过在规定的角度范围内旋转而向卡合位置和释放位置移动，该卡合位置是使卡合片向旋转板侧突出的位置，该释放位置是使卡合片从旋转板向固定板侧后退而解除与旋转板的卡合的位置，其中，使润滑油向固定板与切换板之间流入的流入部(20)形成于固定板。(2)；旋转板(4)，其以能够相对于固定板旋转的
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公开(公告)号：CN105934382A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201580005318.1
申请日：2015-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W20/10 , B60W30/18 , B60K6/445 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60W30/184 , B60K6/38
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18036 , B60W30/1846 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2550/148 , B60W2710/027 , B60W2710/08 , B60W2720/24 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18033 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/906 , Y10S903/913
Abstract: 混合动力车辆包括：发动机(1)；第一马达(2)；输出部件(20)和差动机构(3)，经由差动机构联接发动机、第一马达和输出部件；第二马达(23)，第二马达被构造成施加转矩到输出部件(20)；和接合机构(6，SOWC)，接合机构被构造成使发动机(1)的输出轴的旋转停止，或使联接到发动机的输出轴的规定旋转部件的旋转停止。电子控制单元被构造成(i)当混合动力车辆通过第二马达(23)的驱动力或第一马达(2)和第二马达(23)的驱动力倒退行驶时，接合该接合机构(6，SOWC)，并且(ii)当混合动力车辆通过第二马达(23)的驱动力或第一马达(2)和第二马达(23)的驱动力向前行驶时，使该接合机构脱离。
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公开(公告)号：CN101563252B
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN200780046974.1
申请日：2007-12-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K17/04 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , F16H3/66 , F16H3/72
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60L3/0061 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/1045 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/201 , F16H2200/2038 , F16H2200/2064 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供能设定OD模式并且容易实现小型化的混合驱动装置。混合驱动装置备有动力分配机构(4)和变速机构(6)。动力分配机构(4)把内燃机(1)输出的动力分配给第1电动机(2)和输出轴(5)。变速机构(6)可传递转矩地配置在输出轴(5)与第2电动机(3)之间，能设定使输出轴(5)的转速相对于预定输入要素的转速成为高转速的超速档变速比。还备有将上述内燃机(1)选择地与上述变速机构(6)中的上述输入要素连接、并且将上述变速机构(6)设定为超速档变速比的卡合机构(Cod)、(Bhi)。
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公开(公告)号：CN101296830B
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN200680040001.2
申请日：2006-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/10 , B60K6/50 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H61/04 , F16H59/14 , F16H59/42 , F16H61/66 , F16H61/686 , F16H61/70
Abstract: 在执行无级变速器的变速并且接合离合器的情况下，需要抑制输入至离合器的转矩的变化。为此目的，根据本发明的车辆驱动装置的控制系统具有用于控制无级变速器的变速比的反作用力发生装置以及设置在从无级变速器至车轮的动力传递路径上的离合器机构，该离合器机构的转矩容量是可控制的，该控制系统的特征在于具有当离合器的转矩容量被控制时通过控制反作用力发生装置的转矩来降低经无级变速器输入至离合器机构的转矩的第一输入转矩控制装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101687461A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200880020710.3
申请日：2008-06-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K17/04 , B60L11/14 , B60W10/00 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F02D29/02 , F16H3/083 , F16H3/72 , F16H61/02 , F16H59/74 , F16H61/688
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W10/115 , B60W20/00 , F02D29/02 , F16H3/006 , F16H3/725 , F16H37/046 , F16H2003/0931 , F16H2061/0422 , F16H2200/0043 , F16H2200/0047 , F16H2200/0052 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供一种能够减少动力损失并且小型化、提高车载性的动力传动装置。具备第一原动机(2)、多个变速齿轮副(14～17)、输出部件(11、12)，还具备：与第一原动机(2)连接的第一旋转元件(Cr)、第二旋转元件(Rg)以及选择性地向输出部件输出动力的第三旋转元件(Sn)，并且具备在该至少三个旋转元件之间进行差动作用的差动机构(1)、与第二旋转元件连接的第二原动机(3)，变速齿轮副包括：设置在第一旋转元件和输出部件之间并且处于能够选择性地传递动力的状态的至少一对第一变速齿轮副；和设置在第三旋转元件和输出部件之间并且处于能够选择性地传递动力的状态的至少一对第二变速齿轮副，还具备选择性固定第二原动机以使其不进行旋转的锁止机构(SL)。
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公开(公告)号：CN101678751A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880020980.4
申请日：2008-06-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/541 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W20/00 , F16H3/006 , F16H3/126 , F16H3/725 , F16H2003/0818 , F16H2003/0931 , F16H2200/0043 , F16H2200/0047 , F16H2200/0052 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T477/32 , Y10T477/328 , Y10T477/343 , Y10T477/613
Abstract: 提供一种动力损失少、且能够小型化而提高车载性的动力传递装置。一种动力传递装置，包括：发动机(2)；有选择地传递该发动机(2)输出的动力的齿轮速比不同的多个变速齿轮副(14～17)；和输出构件(11)，其输出从所选择的任一所述变速齿轮副(14～17)传递的动力；该动力传递装置，具有：差动机构(1)，其具有进行差动作用的三个旋转元件，并且所述发动机(2)与这些旋转元件中的第1旋转元件连接；和电动机(3)，其被连接于所述旋转元件中的第2旋转元件；所述多个变速齿轮副(14～17)包含：第1变速齿轮副(14、16)，其被连接于所述第1旋转元件以及所述输出构件(11)；和第2变速齿轮副(15、17)，其被连接于所述旋转元件中的第3旋转元件以及输出构件。
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公开(公告)号：CN1620565A
公开(公告)日：2005-05-25
申请号：CN03802334.2
申请日：2003-01-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H1/2809 , F16H1/227 , F16H57/0423 , F16H57/0445 , F16H57/0447 , F16H57/0457 , F16H57/0479 , F16H57/0482 , Y10T74/19888
Abstract: 一种行星齿轮组(11)，它设置有作为构成元件的太阳齿轮(12)，齿圈(13)和可转动地保持设置在太阳齿轮(12)和齿圈(13)之间的多个行星齿轮(14)的行星架(15)，其中，这些元件中的一个元件为固定件，另一个元件为转动件，该行星齿轮组在该转动件与相对于该转动件偏心设置的外构件之间传递转矩。该行星齿轮组被构造成：该固定件(15)被保持成能够沿来自于该转动件(13)与该外构件(19)之间的转矩传递的负荷的方向移动，并且来自于该转动件(13)与该外构件(19)之间的转矩传递的该负荷由可转动地保持该转动件(13)的固定部(16)承受。
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公开(公告)号：CN116950891A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310416940.8
申请日：2023-04-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种泵装置，能够抑制成本的增加，并且始终向第一液体供给目的地供给液体且仅在需要时向第二液体供给目的地供给液体。本发明的泵装置能够向第一液体供给目的地和第二液体供给目的地供给积存于积存部的液体，具备：第一泵，吸入口和喷出口并不对应正转和反转而调换；第二泵，吸入口和喷出口对应正转和反转而调换；动力源，能够任意地切换旋转方向；轴部件，通过来自动力源的驱动力而旋转；及控制装置，控制动力源的至少旋转方向，将第一泵和第二泵设置于轴部件，将第一泵与第一液体供给目的地连接，将第二泵与第二液体供给目的地连接。
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