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公开(公告)号：CN117818569B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202410063897.6
申请日：2024-01-16
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种车辆动力模式切换方法、装置、设备及可读存储介质，车辆动力模式切换方法包括：当电池电量处于第一电量区间时，若车辆需求功率小于发动机的最佳功率输出区间，则切换为纯电机输出模式，若车辆需求功率处于发动机的最佳功率输出区间，则切换为纯发动机输出模式，若车辆需求功率大于发动机的最佳功率输出区间，则切换为电机和发动机同时输出模式；当电池电量处于第二电量区间时，若车辆需求功率小于等于电机的最大输出功率，则切换为纯电机输出模式，若车辆需求功率大于电机的最大输出功率，则切换为电机和发动机同时输出模式。本申请通过，充分的利用电池的电量、发动机和电机的最佳性能，能够使车辆的动力模式切换方案具有更高的经济性。
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公开(公告)号：CN119167520A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411211363.X
申请日：2024-08-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/15 , F16B33/02 , F16H57/021 , F16H57/032 , F16H57/02 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及一种减速器壳体螺栓孔设计方法、电驱桥减速器及车辆，涉及减速器制造技术领域，包括根据螺栓的参数建立螺纹段中单圈螺纹层的模型，并将单圈螺纹层沿根部展开以形成螺纹牙段；对螺纹牙段进行受力分析，获取螺纹牙段根部截面的安全剪切强度，以及螺纹牙段根部截面的安全弯曲强度；根据螺栓的拧紧力矩，螺纹牙段根部截面的安全剪切强度，以及螺纹牙段根部截面的安全弯曲强度，获取螺纹段的有效螺纹深度。解决了铸铁件结构的电驱桥减速器壳体重量较大，难以满足汽车轻量化要求，而采用轻量化材质制造减速器壳体，有效螺纹深度与采用铸铁件结构的电驱桥减速器壳体不同，通过穷举法测试速度较慢，存在降低试验效率，进而降低制造效率的问题。
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公开(公告)号：CN114987224B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202210769155.6
申请日：2022-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于MAP重构的实时最优双电机扭矩分配方法。过程为：对转速‑扭矩MAP进行重构，重构后的新MAP包括3个区域，分别为低于单电机工作曲线的第一区域、高于双电机平分工作曲线的第二区域和位于单电机工作曲线与双电机平分工作曲线之间的第三区域；车辆行驶过程中，根据电机当前转速确定电机目标扭矩，基于电机目标扭矩在新MAP中所处的区域的不同确定采用单电机的方式工作或采用双电机平分目标扭矩的方式工作或采用计算双电机的扭矩分配比例的方式工作。本发明通过MAP重构减少实时优化算法带来的计算量，能够显著提升电机输出的效率，延长电机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN115593270B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202211351824.4
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60L58/12
Abstract: 本申请涉及一种动力电池SOC校准方法、装置、设备及可读存储介质，涉及混合动力商用车整车技术领域，包括当动力电池完成上一周期的SOC初始值校准后，获取动力电池的实时累计吞吐电量、车辆的实时累计行驶里程以及车辆的实时累计运行时长；基于实时累计吞吐电量、实时累计行驶里程和实时累计运行时长确定是否需要进行SOC初始值校准；若确定需要，则控制发动机和驱动电机对动力电池进行满充，以校准SOC初始值为100％，若确定不需要，则重新执行获取动力电池的实时累计吞吐电量、车辆的实时累计行驶里程以及车辆的实时累计运行时长的步骤。本申请可有效实现混动商用车功率型动力电池的SOC初始值的自动校准，进而降低SOC估算的误差。
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公开(公告)号：CN118560265A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410499024.X
申请日：2024-04-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力不中断中央电驱系统及车辆，动力不中断中央电驱系统包括输出轴、两组传动总成及两个驱动部；各传动总成包括前轴、中间轴、后轴、前换挡变速器及后换挡变速器，前换挡变速器连接前轴、中间轴及后轴，后换挡变速器连接后轴与输出轴，使得后轴与输出轴之间具有多种挡位选择；两个驱动部分别与两个前轴驱动连接，各驱动部用于驱动其连接的前轴转动。本方案能够实现换挡动力不中断和不同速比的多挡位切换，降低行车过程中的换挡顿挫感。两组传动总成及驱动部可完全互换，通用性好，成本低，且维修时只需要配设一种类型的设备及零件即可，降低维修难度及成本，系统可靠性高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118332697A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410506942.0
申请日：2024-04-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 一种电动商用车前桥架结构及其优化设计方法和装置，涉及车辆结构优化技术领域，该方法包括：构建前桥架结构有限元模型，并获取多个强度工况下前桥架结构的承载应力阈值；建立拓扑优化设计模型，并进行不同强度工况的求解，得到各强度工况的各评价指标；根据各强度工况的各评价指标确定各强度工况的权重，进而以设计空间体积和承载应力作为约束，以应变能最小为目标函数，构建多工况拓扑优化模型并进行优化求解，得到拓扑优化密度云图，进而确定前轴上开孔的位置、数量和结构形式。本申请在保证前桥架的刚度、强度和疲劳可靠性不降低的情况下，降低前桥架的重量，减少制造成本，解决了相关技术中存在的前轴轻量化效果较差的技术问题。
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公开(公告)号：CN117262046A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311243604.4
申请日：2023-09-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种氢能源牵引车的车架结构及氢能源牵引车，氢能源牵引车的车架结构包括车架、驾驶室、储氢柜体和空滤进气风道；驾驶室设于车架的前侧；驾驶室与储氢柜体自前至后间隔设置，储氢柜体具有位于前侧的前柜板，前柜板与驾驶室之间形成有相互连通的第一间隙和第二间隙，第一间隙和第二间隙自车架中部向车架旁侧布设，第二间隙沿远离车架中部的方向逐渐向后渐扩设置，以使得第二间隙大于第一间隙，空滤进气风道位于第二间隙内且设于其中一个第二侧板。本发明驾驶室与储氢柜体两者整体间隙为最小安全间隙，同时无需将驾驶室局部凹陷来布置空滤进气风道，增大了驾驶室的体积。
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公开(公告)号：CN117183743A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311163071.9
申请日：2023-09-08
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60L3/00 , B60R16/023 , G06F8/65
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车OTA升级方法、电子设备及存储介质，车辆处于ON档时，T‑BOX推送OTA升级请求，若选择同意下载且立即升级，则整车控制器激活高压禁用功能禁止整车上高压，直至OTA升级完成后整车控制器退出高压禁用功能控制。本发明能有效避免整车处于高压状态进行OTA升级或者OTA升级过程意外上高压，防止部件损坏，提高了安全性能。
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公开(公告)号：CN114030350B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202111279954.7
申请日：2021-10-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60K13/02 , B60T17/00 , B60T17/02 , H01M8/04089
Abstract: 本申请公开了一种燃料电池汽车空滤进气系统，涉及车辆工程技术领域，其包括：进气引入管总成，其包括相互连通的进气筒和进气进入管，上述进气筒的进气方向倾斜向上设置，且进气筒的进气口面积大于或等于进气进入管的横截面积；空气滤清器，其进气口连接上述进气进入管的出气口，其出气口分别连通发动机进气管路和制动空压机进气管路；上述发动机进气管路和制动空压机进气管路内均设有单向阀。本申请的燃料电池汽车空滤进气系统，不仅可节省空间占位，降低整车成本，还可综合改善进气质量，减少制动系统干燥器维护频次；同时可有效阻止空气回流，避免单一空压机工作时从另一空压机中吸取空气，确保空气来源全部来自于空气滤清器。
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