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公开(公告)号：CN101178123B
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200710169527.7
申请日：2007-11-09
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/186 , B60W2510/0241 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y10T477/32 , Y10T477/347 , Y10T477/6403 , Y10T477/6418
摘要： 本发明涉及用于车辆驱动系统的控制设备。车辆驱动系统(10)包括串联配置在车辆的发动机(8)和驱动轮(34)之间的动力传递路径中的电动差速部分(11)和机械动力传递部分(20)，控制设备(80)构造成根据机械动力传递部分(20)的输入旋转部件(18)的实际转速与从机械动力传递部分的当前建立速比计算的理论转速之间的差异来限制发动机的输出，由此设置在机械动力传递部分中的输入离合器(C1、C2)的转矩传递承载能力的降低不会使位于输入离合器的更靠近发动机一侧的旋转部件的转速过度升高，也不会使连接到输入旋转部件(18)的电动机(M2)的转速过度升高。
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公开(公告)号：CN101522496A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200780037944.4
申请日：2007-08-14
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0241 , B60W2710/025 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/26 , Y10T477/32 , Y10T477/79
摘要： 本发明涉及一种用于控制汽车(100)的包括至少一台内燃机(2)和至少一台电机(4)的混合驱动装置(1)的方法，该混合驱动装置(1)具有布置在所述电机(4)和所述汽车(100)的传动系(6)之间的第一离合器和布置在所述电机(4)和所述内燃机(2)之间的第二离合器(3)。该方法的特征在于，为起动所述内燃机(2)通过所述处于运行中的电机(4)向所述第二离合器(3)加载能够预先确定的接合力矩，对所述内燃机(2)的转速(NV)进行监控，并且如果所述内燃机(2)的转速(NV)在能够预先确定的时间间隔内低于能够预先确定的阈值，那就将所述接合力矩增加到更高的数值。
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公开(公告)号：CN101520087A
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200810191139.3
申请日：2008-10-29
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/525 , B60L2240/80 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/02 , B60W2510/0208 , B60W2510/0241 , B60W2510/0266 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/023 , B60W2710/027 , F16H3/727 , F16H3/728 , F16H61/0403 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , Y02T10/56 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6291 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y10T477/26 , Y10T477/6418 , Y10T477/78 , Y10T477/79
摘要： 防止混合动力系统的离合器滑转的方法和设备，用于控制包括机械可操作地连接到发动机和电机的电-机械变速器的动力系，该变速器适于通过选择性的应用多个传递转矩的离合器来选择性地向输出元件传递机械动力。该方法包括监控离合器滑转速度，使即将接合的离合器同步，以及约束用于即将接合的离合器的反应离合器转矩界限以获得小于估算的离合器转矩能力的反应离合器转矩。
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公开(公告)号：CN101451610A
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200810209874.2
申请日：2008-10-27
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/1846 , B60W30/20 , B60W2510/0241 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/104 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/025 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/1022 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/755
摘要： 混合动力系中离合器滑转事件的纠正及恢复方法与设备。用于操纵包括机械可操作地与内燃机和电机连接的电－机械变速器的动力系的方法包括：监测在变速器内可选择地应用的离合器上的滑转来指示离合器滑转事件，如果监测指示离合器滑转事件，则通过降低发动机和电机的扭矩中的至少一个来减小可选择应用的离合器上的负载以降低滑转，从而结束离合器滑转事件。
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公开(公告)号：CN101332764A
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200810108690.7
申请日：2008-06-04
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 伊哈布·S·索里曼 , 安德鲁·J·西尔韦里 , 迪帕·阿斯瓦尼
CPC分类号： B60W20/50 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60L2240/441 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/027 , B60Y2400/428 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10T477/26 , Y10T477/79
摘要： 一种控制车辆起动的方法，该方法使用具有输入端、当前档、与目标档相关的输入离合器和输出端的变速器、发动机和用于驱动输入端的电机，该方法包含以下步骤：使用发动机和第一电机以所需的转矩量驱动变速器输入端；确定输入离合器的所需最大转矩量；确定机轴速度误差；确定将减小机轴速度误差的输入离合器的最大转矩的变化量；以及将输入离合器的最大转矩增加为所需的最大转矩，该所需的最大转矩量通过将输入离合器的当前最大转矩量与输入离合器的上述最大转矩的变化相加确定。
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公开(公告)号：CN100357142C
公开(公告)日：2007-12-26
申请号：CN200310124828.X
申请日：1995-02-23
申请人： 卢克GS管理两合公司
CPC分类号： F16H61/66 , B60K28/165 , B60W10/04 , B60W10/101 , B60W30/18 , B60W30/20 , B60W2050/021 , B60W2510/0241 , B60W2510/0623 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/0671 , B60W2540/12 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/105 , F16D48/06 , F16D48/064 , F16D48/066 , F16D48/068 , F16D2500/3026 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/30816 , F16D2500/3108 , F16D2500/3115 , F16D2500/50287 , F16D2500/70605 , F16D2500/70626 , F16D2500/70668 , F16H45/02 , F16H59/0217 , F16H59/044 , F16H59/14 , F16H59/36 , F16H61/12 , F16H61/143 , F16H61/662 , F16H61/664 , F16H63/46 , F16H2059/385 , F16H2061/0015 , F16H2061/0087 , F16H2061/145 , Y02T10/56
摘要： 一种用于带手动换挡传动装置的转矩传递系统的监控方法，在该方法中，检测相关的换挡杆位置和带传感器的驱动侧驱动单元的驱动力矩，以及记录至少一个相应的换挡杆信号和至少一个比较信号，并鉴别信号变化的各种可能的特性，识别换挡意图，并接着将换挡意图信号输给后置的离合器操作系统。通过该方法，使得转矩传递系统能够被高质量地控制并且具有明显改善的负载变换性能。
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公开(公告)号：CN101045453A
公开(公告)日：2007-10-03
申请号：CN200710087195.8
申请日：2007-03-23
申请人： 日产自动车株式会社
发明人： 上野宗利
CPC分类号： B60W20/20 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0241 , B60W2510/083 , B60W2510/105 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , B60W2710/0661 , B60W2710/0666 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
摘要： 提供一种混合动力车辆的驾驶模式切换控制装置，其在从电动车模式至混合动力车模式的模式切换时，通过与驾驶员加速意图对应的电动车模式区域设定和发动机起动性能的确保，能够提高油耗经济性和驾驶性能。混合动力车辆具有：发动机；电动机/发电机；以及安装在发动机和电动机/发电机之间的离合器，在从仅以电动机/发电机作为动力源的“EV模式”向将发动机包括在动力源内的“HEV模式”的模式切换的情况下，将电动机/发电机作为发动机的起动电动机，接合上述离合器而进行起动发动机，其中，在上述模式切换的情况下，控制离合器的接合时最大扭矩容量，以使得通过加速意图判断单元判断驾驶员的加速意图越弱，发动机转速上升率越低。
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公开(公告)号：CN1273338C
公开(公告)日：2006-09-06
申请号：CN02107495.X
申请日：2002-03-21
申请人： 易通公司
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W30/18 , B60W30/18027 , B60W2050/0045 , B60W2510/0241 , B60W2510/0291 , B60W2510/0604 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/1005 , B60W2510/1015 , B60W2520/10 , B60W2550/142 , B60W2710/0605 , B60W2710/0644 , B60W2710/065 , B60W2710/0666 , B60Y2200/14 , F02D41/022 , F02D41/023 , F16D43/08 , F16D43/10 , F16H61/0403 , F16H61/0437 , F16H61/682 , F16H63/502 , F16H2059/663 , F16H2061/047 , F16H2061/1228 , F16H2306/50 , Y10T477/6403 , Y10T477/6418 , Y10T477/68 , Y10T477/753
摘要： 一种控制汽车传动系(10)的控制系统/方法，该传动系包括发动机(18)、变速器(12)和用于在汽车发动时将发动机的输出装置(136)驱动耦合到变速器的输入轴(28)的离心离合器(20)。系统控制器(50)发出指令输出信号(56)，以基于闭合回路的方式控制发动机速度(ES)。
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公开(公告)号：CN1530248A
公开(公告)日：2004-09-22
申请号：CN200410006636.3
申请日：2004-02-25
申请人： 日野自动车株式会社
发明人： 山口公一
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W2510/0241 , B60W2520/105 , F16H61/14 , F16H2059/467 , F16H2061/0433 , F16H2061/145 , F16H2063/506 , Y02T10/6221
摘要： 本发明涉及一种混合动力车。混合动力车的电动机－发电机旋转轴被连接到一个转矩变换器的输出轴，后者连接到内燃发动机的输出轴。在转矩变换器随变速控制而产生滑差的时间段内，通过按电动机或发电机模式控制电动机－发电机来辅助车辆的加速或减速控制。
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公开(公告)号：CN1514916A
公开(公告)日：2004-07-21
申请号：CN02811798.0
申请日：2002-06-07
申请人： 卢克摩擦片和离合器两合公司
发明人： 弗伦茨·比策
CPC分类号： F16D48/068 , B60W2510/0241 , B60W2510/1015 , B60W2510/104 , F16D48/06 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16H61/662 , F16H61/66272 , F16H2059/465 , F16H2061/0087
摘要： 本发明涉及一种用于调节在输入端与输出端之间摩擦传递转矩的组件的转矩传递能力的方法，该组件尤其是一个机动车的传动系中的组件，其中，调制一个影响转矩传递能力的调节量；检测该组件的输入量；检测该组件的输出量；对该输入量及输出量进行相关性计算，其中计算出一个相关值；及求出所计算的相关值与预定的给定相关值之间的差值，及当该差值超过一个预定的阈值时，在减小该差值的方向上改变调节量。有利地，测量参数为该组件的输入转速及输出转速。
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