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公开(公告)号：CN101600593A
公开(公告)日：2009-12-09
申请号：CN200780039948.6
申请日：2007-10-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/201 , F16H2200/2041 , F16H2200/2064 , F16H2200/2097 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 混合动力汽车20为单小齿轮式行星齿轮机构，包括：彼此同轴配置的发动机22、马达MG1、MG2、以及动力分配综合机构40；变速用差动旋转机构61，包括太阳齿轮62、内啮合齿轮63、以及与驱动轴连接的行星齿轮架65，并且所述变速用差动旋转机构构成为这三个构件能够互相进行差动旋转；以及变速器60，包括离合器C1，所述离合器C1能够将所述动力分配综合机构40的行星齿轮架45和太阳齿轮41中的任一者或二者与变速用差动旋转机构61的太阳齿轮62选择性地连结。
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公开(公告)号：CN101541582A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200780043472.3
申请日：2007-11-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/387 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K17/04 , B60L11/14 , F16D11/04 , F16D13/46 , F16D25/10
CPC classification number: B60K6/445 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/547 , B60L11/14 , F16D11/10 , F16D27/118 , F16D27/12 , F16D2011/002 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2038 , F16H2200/2041 , F16H2200/2043 , F16H2200/2097 , Y02T10/6239 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/26
Abstract: 离合器C1包括：第一马达轴46第一接合部110；行星齿轮架45a的第二接合部120；具有与第二接合部120对向的凸缘部131的太阳齿轮轴62a的第三接合部130；能够与第一接合部110和第三接合部130的两者接合的第一可动接合部件151；第二可动接合部件152，包括被太阳齿轮轴62a以能够自由滑动的方式支承的滑动部，与凸缘部131相比在行星齿轮架轴45a侧并能够与第二接合部120接合的接合部，以及连接滑动部154和接合部156并具有插入凸缘部131的孔部134的突片158b的连接部158；以及致动器141、142。
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公开(公告)号：CN112240388A
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN202010685244.3
申请日：2020-07-16
Abstract: 本发明的车辆用油供给装置包括：多个油泵，能独立地运转；吸入油路，将所述多个油泵的吸入部的每一个与共同的油粗滤器之间分别连通；以及连通路，将所述吸入油路彼此连通。
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公开(公告)号：CN106163850B
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201580015660.X
申请日：2015-03-30
IPC: B60K6/36 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L11/14 , F16D48/02 , F16H57/04
CPC classification number: B60K6/387 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60Y2200/92 , F16D13/52 , F16D25/0638 , F16D25/123 , F16D25/14 , F16D2300/0214 , F16H45/02 , F16H57/04 , F16H57/042 , F16H57/0434 , F16H57/0436 , F16H57/0452 , Y10S903/914
Abstract: 本发明实现能够将转子的旋转阻力抑制为较低，并且高效地冷却旋转电机的车辆用驱动装置。车辆用驱动装置具备：第一油贮存部，其与变速机构收纳空间连通设置；液压泵，其将第一油贮存部的油供给于旋转电机以及变速机构；第二油贮存部，其设置于旋转电机收纳空间内；排出油路，其将第二油贮存部的油向第一油贮存部排出，液力联轴器收纳空间构成为形成于轴向上的旋转电机收纳空间与变速机构收纳空间之间，并且不向液力联轴器的周围供给油，排出油路具备朝向第二油贮存部开口的导入开口部，导入开口部的最下端部位于比旋转电机的最下端部靠下方的位置。
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公开(公告)号：CN104220742B
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201280072282.5
申请日：2012-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02P5/045 , F02B1/12 , F02B23/101 , F02B23/105 , F02B2023/106 , F02B2075/125 , F02D37/02 , F02D41/009 , F02D41/062 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02N99/004 , F02N99/006 , F02N99/008 , F02P3/0414 , F02P3/0456 , F02P3/053 , F02P5/1506 , F02P15/08 , Y02T10/44 , Y02T10/46
Abstract: 缸内直喷式的内燃机(1)的控制装置(7)控制燃料喷射装置(4)和点火装置(5)，当在输出轴(6)的旋转停止的状态下向处于膨胀行程的燃烧室(3)喷射燃料并点火而使输出轴(6)旋转起动的点火起动时，分别多次执行燃料的喷射以及点火，并且执行使燃料的喷射正时和点火正时的间隔可变的控制。控制装置(7)通过调节多次的燃料喷射的间隔和多次点火的间隔的相关关系，使燃料的喷射正时和点火正时之间的间隔可变。因此，内燃机(1)、控制装置(7)起到可以提高起动性这样的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105452040B
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201480044883.4
申请日：2014-07-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/387 , B60K6/50 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W10/30 , B60W2050/0292 , B60W2050/0295 , B60W2400/00 , B60W2710/02 , B60W2710/022 , B60W2710/10 , B60W2710/1083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/70 , B60Y2306/00 , F16H61/0031 , F16H2061/0037 , F16H2061/1224 , F16H2061/1232 , F16H2061/1296 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/915 , Y10S903/945
Abstract: 本发明涉及一种车辆，其包括：发动机(14)；变速机(20)；驱动轮(34)；第一电动机(MG)，其设置在所述发动机(14)和所述驱动轮(34)之间的动力传递路径中，所述动力传递路径包含所述变速机(20)；离合器(K0)，其配置为使所述发动机(14)脱离所述第一电动机(MG)；机械油泵(36)，其连接至布置在所述离合器(K0)和所述驱动轮(34)之间的所述动力传递路径上的旋转构件，所述机械油泵(36)配置为由所述旋转构件的旋转驱动以供给液压油至所述离合器(K0)和所述变速机(20)；以及电子控制单元(100)。当所述第一电动机(MG)在离合器(K0)分离的EV行驶模式下出故障时，通过减少由于所述变速机(20)的操作而泄漏的液压油的量来确保供给至所述离合器(K0)的液压油的量。
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公开(公告)号：CN104203682B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201280071579.X
申请日：2012-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W30/194 , B60W30/20 , B60W2510/0676 , B60W2510/083 , B60W2710/025 , B60Y2300/48 , F02N5/04 , F02N11/00 , F02N11/04 , F02N15/02 , F16D48/06 , F16D2500/1045 , F16D2500/1066 , F16D2500/30412 , F16D2500/5029 , F16D2500/5043 , F16D2500/50623 , F16D2500/50858 , F16D2500/7041 , F16H61/143 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286
Abstract: 当在使第2离合器卡合了的状态下进行电机行驶时，在向卡合对第1离合器进行控制，从而启动发动机时，兼顾发动机启动振动的抑制和油耗的降低或驾驶性能的提高。当在启动发动机(14)时电动机增加扭矩Tmup较大的情况下，与电动机增加扭矩Tmup较小的情况相比，电动机增加扭矩Tmup和实际K0传递扭矩Tk容易发生较大的偏差，起因于该偏差而发生的发动机启动振动也增大，对此，通过增大L/U滑移量Ns，抑制发动机启动振动的发生。另一方面，在电动机增加扭矩Tmup比较小的情况下，电动机增加扭矩Tmup和实际K0传递扭矩Tk难以发生较大的偏差，即使产生了该偏差，由于发动机启动振动本来就减小，所以通过使L/U滑移量Ns比较小，能够降低油耗或者确保驾驶性能。
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公开(公告)号：CN103717464B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201180072651.6
申请日：2011-07-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/0685 , F02N19/005 , F02N99/006 , F02N2019/008 , F16D48/00 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1066 , F16D2500/30401 , F16D2500/3061 , F16D2500/3069 , F16D2500/3166 , F16D2500/5043 , F16D2500/7041 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供混合动力车辆的发动机停止控制装置。当在车辆行驶中使K0离合器（34）断开连接并使直喷发动机（12）停止时，当曲轴（114）的停止位置在目标停止范围（Φtarget）的范围外的情况下，使暂且断开连接的K0离合器（34）暂时摩擦接合而使曲轴（114）稍稍旋转。由此，在压缩TDC（上止点）附近停止的曲轴（114）与泵浦作用相配合旋转至泵浦能的极小区域并在该区域停止。泵浦能的极小区域与适于进行发动机启动时的辅助扭矩小的点火启动的目标停止范围（Φtarget）重复，因此能够在接下来的发动机启动时适当地进行点火启动，能够降低发动机启动时的辅助扭矩。
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公开(公告)号：CN104203615B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201380013718.8
申请日：2013-03-28
IPC: B60K6/405 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/54 , H02K5/22 , H02K7/10 , H02K7/116
CPC classification number: B60K6/405 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60Y2400/426 , H02K5/225 , H02K7/006 , H02K9/19 , Y02T10/6221 , Y10T74/19056
Abstract: 本发明涉及具备输入部件、摩擦接合装置、旋转电机以及变速装置的车辆用驱动装置。具备旋转传感器、具有周壁(21)与支承壁(22)的壳体部(2a)、固定于该壳体部(2a)的油压控制装置、形成于支承壁(22)的供给油路。设置于周壁(21)的第一贯通孔(15)的端子台的第一端子与来自定子的第一配线部件连接。通过周壁(21)的第二贯通孔(16)延伸至壳体部(2a)内的第二配线部件(75)固定于支承壁(22)的油路的非形成区域(N)并且具备第一连接配线部(76)与第二连接配线部(77)。第一连接配线部(76)与旋转传感器的第二端子(54)连接，第二连接配线部(77)与油压控制装置的第三端子(59)连接。
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公开(公告)号：CN103958304B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201180074399.2
申请日：2011-10-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/1884 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18063 , B60W2510/0685 , B60W2710/0644 , B60W2710/105 , B60Y2300/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/906 , Y10S903/93 , Y10T477/27
Abstract: 由于与MG缓行模式时的MG旋转速度NMG相比较，充电缓行模式时的发动机旋转速度NE是高旋转，所以，在MG缓行模式，通过以比较低的旋转使电动发电机动作，可以高效率地产生规定的目标缓行转矩，提高油耗性能。在充电缓行模式，通过以比较高的旋转使直喷式发动机(12)动作，能够一边抑制NV性能及充电效率的恶化、发动机熄火，一边产生规定的目标缓行转矩并且对蓄电池充电。由于在从MG缓行模式向充电缓行模式转变时，点火起动直喷式发动机(12)，在发动机旋转速度NE超过MG旋转速度NMG之后，连接控制KO离合器(34)，所以，与转动曲柄起动相比，可以抑制蓄电余量SOC的恶化，并且，可以一边抑制缓行转矩的变动，一边进行缓行模式切换。
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