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公开(公告)号：CN103947100A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201280056205.0
申请日：2012-11-14
申请人： NTN株式会社
发明人： 尾崎孝美
CPC分类号： H02P6/142 , B60K7/00 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60L3/0061 , B60L11/1803 , B60L15/2036 , B60L2220/14 , B60L2220/16 , B60L2220/46 , B60L2240/24 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/28 , B60L2260/44 , H02K1/246 , H02K1/2766 , H02K7/10 , H02K7/116 , H02K7/14 , H02P6/12 , H02P6/15 , H02P6/157 , Y02T10/641 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7275
摘要： 在变频装置(22)或ECU(21)中设置：推算电动机(6)的转子的永久磁铁的磁力的磁力推算机构(38)、判断机构(39)、以及减磁对应时刻变更机构(40)。磁力推算机构(38)根据电动机转数、电动机电压以及电动机电流中的至少两个检测信号，按照已确定的规则进行磁力的推算。判断机构(39)判断是否为减磁。减磁对应时刻变更机构(40)根据判断机构(39)得到的减磁的判断结果，针对变频装置(22)的电动机驱动，按照电动机的磁阻转矩增加的方式，变更相对转子的相位流过的最大电流的时刻。
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公开(公告)号：CN103891088A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201280046898.5
申请日：2012-07-26
申请人： GOGORO有限公司
IPC分类号： H02J7/00
CPC分类号： G07C5/0858 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L1/14 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L3/0069 , B60L7/06 , B60L7/14 , B60L7/22 , B60L11/005 , B60L11/1803 , B60L11/1822 , B60L11/1824 , B60L11/1838 , B60L11/1842 , B60L11/1846 , B60L11/1848 , B60L11/1851 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L15/2045 , B60L2200/12 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2220/14 , B60L2220/16 , B60L2220/46 , B60L2230/16 , B60L2230/40 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/26 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2240/622 , B60L2240/642 , B60L2240/645 , B60L2240/662 , B60L2240/70 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , B60L2250/18 , B60L2250/20 , B60L2250/22 , B60L2260/44 , B60L2260/52 , B60L2270/34 , B60L2270/46 , E05B81/56 , G01C21/3476 , G01C21/3682 , G06F3/0608 , G06F3/0638 , G06F3/0671 , G06Q10/02 , G06Q30/0253 , G06Q30/0259 , G06Q30/0261 , G06Q30/0267 , G06Q30/0639 , G07C5/00 , H01M10/425 , H01M10/4257 , H01M10/441 , H01M10/482 , H01M2010/4278 , H01M2220/20 , H01M2220/30 , H02J4/00 , H02J7/00 , H02J7/0013 , H02J7/007 , H02J2007/0001 , H02J2007/0098 , Y02E60/12 , Y02E60/721 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y02T10/7072 , Y02T10/7094 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7258 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T10/92 , Y02T90/121 , Y02T90/124 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/161 , Y02T90/162 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/12 , Y04S30/14 , Y04S50/10 , Y04S50/14 , Y10T70/7062 , Y10T307/406
摘要： 一种收集、充电及分配机的网络对便携式电能存储设备(例如，电池、超级电容器或超电容器)进行收集、充电及分配。向用户的移动设备或用户的车辆传送或者由用户的移动设备或用户的车辆获取收集、充电及分配机处的已充电的便携式电能存储设备的可用性。一旦用户的移动设备或用户的车辆极接近该收集、充电及分配机或处于该收集、充电及分配机周围的特定区域内，该收集、充电及分配机或收集、充电及分配机管理系统向该移动设备或车辆传达指示该分配机处有多少便携式电能存储设备可用的警报(例如，通过蜂窝网络、短距离无线信号或无线保真(Wi-Fi)网络)。
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公开(公告)号：CN101559727B
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN200910132832.8
申请日：2009-04-17
申请人： 株式会社神崎高级工机制作所
CPC分类号： B62D11/003 , A01D34/78 , B60K7/0007 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L15/2036 , B60L2200/40 , B60L2220/12 , B60L2220/16 , B60L2220/44 , B60L2250/26 , B62D11/04 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： 提供一种电动对地作业车，包含左右车轮、至少一个转向轮、作业机、用来进行加速指示的加速操作器、用来进行转弯指示的转弯操作器和控制部。左右车轮分别由左右电动马达独立驱动行走；控制部在行走时的加速操作器非操作时控制再生制动用驱动部，以便从左右电动马达向电源组件再生电力，再生制动左右车轮；在行走时的加速操作器非操作时且从转弯操作器输入有转弯指示的情况下，控制部控制车轮的制动力，使左右车轮中成为转弯内侧的车轮的制动力大于成为转弯外侧的车轮的制动力。
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公开(公告)号：CN103359253A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310101152.6
申请日：2013-03-27
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L11/1877 , B60L2200/12 , B60L2220/14 , B60L2220/16 , B60L2220/44 , B60L2240/486 , B60Y2200/12 , B62K2204/00 , B62M7/12 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
摘要： 本发明提供提高了支承分体式车轴的构造体的强度的车辆用驱动装置。马达（40）的输出轴（323）和配置在输出轴（323）的两端的第一支承轴（321）及第二支承轴（322）构成了车轴（32）。通过第一保持板（45）和第二保持板（46）保持定子（44），由第二保持板（46）和轴承座（62）构成减速器（41）的行星齿轮（56、57）的载体。第二保持板（46）一体地具有轴承保持部（52），第二支承轴（322）被轴承保持部（52）支承。第一支承轴（321）被第一保持板（45）支承，输出轴（323）的一端被第一保持板（45）支承，另一端被轴承保持部（52）支承。
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公开(公告)号：CN103081303A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201180037904.6
申请日：2011-06-27
申请人： 菲舍尔和佩克尔应用有限公司
CPC分类号： H02K5/04 , B60L2220/14 , B60L2220/16 , B60L2220/44 , B60L2220/50 , D06F37/30 , D06F39/12 , H02K1/2786 , H02K1/2793 , H02K1/30 , H02K5/02 , H02K15/14 , Y02T10/641
摘要： 用于马达的转子，马达包括具有用于连接转子至轴的毂的框架和用于与马达的定子相互作用以使转子绕转动轴转动的周边部分。框架包括从框架的外部分向着毂延伸的支腿，各个支腿具有在毂处的内端和在框架的外部分处的外端，多个第一支腿的内端与多个第二支腿的内端沿着转动轴的方向上分开。
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公开(公告)号：CN101628627B
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN200910160799.X
申请日：2009-07-17
申请人： 尤洛考普特公司
发明人： B·瑟坦
CPC分类号： B60K6/24 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2220/14 , B60L2220/16 , B60L2240/421 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/16 , B60W2710/06 , B64C27/04 , B64D27/10 , B64D27/24 , B64D35/02 , B64D35/08 , F01D15/12 , F02C3/107 , F02C7/268 , F02C7/36 , F05D2260/4023 , F05D2270/58 , Y02T10/6221 , Y02T10/6295 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T50/64
摘要： 本发明涉及一种混合式发动机装置(200)，其包括适用于驱使机械部件(BTP、BTA)转动的传动装置(204)。此外，这种混合式发动机装置的显著特点是，它包括至少一个燃气轮机(253、254)和至少一个电机(201)，它们都机械地链接于所述传动装置(204)而能驱使其转动。
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公开(公告)号：CN102548820A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201080043619.0
申请日：2010-07-23
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： B60W10/26 , B60K6/26 , B60K6/442 , B60K6/54 , B60L3/00 , B60L11/14 , B60W20/00 , F02D29/02 , H02K16/02
CPC分类号： B60W20/11 , B60K6/26 , B60K6/448 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2220/16 , B60L2220/18 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/28 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2550/143 , F02D29/02 , H02K16/00 , H02K51/00 , H02K99/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6243 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： 一种混合动力车辆，其通过动力装置来驱动，该动力装置具备：第1旋转机，其具有第1转子、第1定子和第2转子，其中在第1定子的电枢列产生的磁极的数量，驱动轴与第1转子以及第2转子的一方连接；输出轴与其另一方连接的原动机；第2旋转机；和蓄电器。在混合动力车辆的行驶模式中，包括仅通过来自第1以及第2旋转机的至少一方的驱动力而行驶的EV行驶模式、和通过来自原动机的驱动力而行驶的ENG行驶模式。混合动力车辆具备：预测从ENG行驶模式向EV行驶模式的切换的EV行驶模式预测部；和根据EV行驶模式预测部的预测结果，变更控制蓄电器的剩余容量的目标的控制部。因此，能够实现小型化以及成本削减，并且能够提高驱动效率。
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公开(公告)号：CN101415576B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200780009029.4
申请日：2007-03-14
申请人： 朱荣辉
发明人： 朱荣辉
CPC分类号： F16H47/04 , B60K6/48 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L2210/40 , B60L2220/16 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2250/26 , F16H3/54 , F16H61/4096 , F16H61/421 , F16H61/431 , F16H2037/0866 , F16H2037/0873 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , Y02T10/6221 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14
摘要： 一种机动车动力装置安装在带有内燃机的机动车上，其包括第一变量液动机(107)、第二变量液动机(108)、行星齿轮机构(103)和机械传动机构(104)构成。动力装置还包括用于控制第一和第二变量液动机的液压控制装置(109)和电子控制装置(112)。
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公开(公告)号：CN101257225B
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN200710032679.2
申请日：2007-12-18
申请人： 华南理工大学
CPC分类号： B60L11/1864 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L2220/16 , Y02T10/70 , Y02T10/7016 , Y02T10/7022 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077
摘要： 本发明公开了一种汽车用无刷直流发电机/电动机系统，包括发动机(1)、无刷直流发电机/电动机(2)、超级电容(3)、铅酸蓄电池(4)、控制器(5)；无刷直流发电机/电动机(2)与发动机(1)以皮带传动相连接，超级电容(3)与铅酸蓄电池(4)串联后与无刷直流发电机/电动机(2)相连接；控制器(5)分别与IMG电机(2)和超级电容(3)相连接。超级电容为130000F级牵引型超级电容器。控制器的核心控制芯片选用DSP中的TMS320LF2407A。本发明将普通汽车在不需要过多更改其结构的基础上，实现混合动力的目的，达到节省燃油和环保的功效，通过超级电容后可以快速吸收电能，提高回馈能量的利用率。
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公开(公告)号：CN1981120B
公开(公告)日：2010-05-05
申请号：CN200580022883.5
申请日：2005-07-04
申请人： 雅马哈发动机株式会社
CPC分类号： F16H9/18 , B60L11/14 , B60L2200/12 , B60L2200/22 , B60L2220/16 , B60L2220/46 , B60L2220/50 , B62K2202/00 , F02B61/02 , F02N15/006 , F02N15/08 , F16H57/04 , F16H63/062 , Y02T10/641 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
摘要： 本发明提供了一种动力单元，其具有改变驱动轮(814)的缠绕直径的往复齿轮(驱动构件)(866)、旋转驱动曲轴(821)的起动器齿轮(起动驱动构件)(848)、以及分别驱动起动器齿轮(848)与往复齿轮(866)的专用电动机(850、865)。起动器齿轮(848)与往复齿轮(866)设置于曲轴轴向上的一侧与另一侧。电动机(850、865)设置于气缸轴线(B)上。
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