公开(公告)号：CN112435459B

公开(公告)日：2023-05-02

申请号：CN202010783468.8

申请日：2020-08-06

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 松本匡史 ,  石田喜三 ,  青木宏二 ,  川崎雄一

IPC: G08G1/00 ,  G05D1/00 ,  G05D1/02 ,  G06Q10/08 ,  G06Q50/30

Abstract: 编队行驶系统。一种用于使多个车辆在车队中行驶的编队行驶系统，包括：管理装置，其构造成设定所述车辆在车队中的顺序；传输装置，其安装在每个车辆上并且构造成传输关于所述车辆的驾驶状态的驾驶信息；接收装置，其安装在每个车辆上并构造成接收所述车辆中的至少一个车辆的所述驾驶信息；和控制装置，其安装在每个车辆上并且构造成基于所述驾驶信息控制所述车辆的操作，其中，所述管理装置构造成以所述车辆的驾驶性能的升序相对于行驶方向从前端到后端布置所述车辆。

公开(公告)号：CN115086873A

公开(公告)日：2022-09-20

申请号：CN202210213868.4

申请日：2022-03-03

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 松岛邦明 ,  青木宏二 ,  田部博之

IPC: H04W4/029 ,  H04W4/40 ,  G06Q50/30

Abstract: 本发明提供同乘支援装置、同乘支援方法、以及存储介质。一种同乘支援装置，具备：通信部；运行处理部，基于经由通信部取得的驾驶移动体的驾驶员的位置信息和同乘移动体的第一利用者的位置信息，决定使第一利用者同乘并使移动体运行的运行计划；以及通知部，使用通信部，将所决定的运行计划的信息通知给驾驶员的驾驶员终端装置和第一利用者的第一利用者终端装置，在通信部在移动体的移动中接收到来自第二利用者的同乘请求的情况下，运行处理部至少基于第二利用者的位置信息，决定是否变更运行计划。

公开(公告)号：CN103802647A

公开(公告)日：2014-05-21

申请号：CN201310407428.3

申请日：2013-09-09

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 仓川幸纪 ,  青木宏二 ,  加藤诚司 ,  中山大

IPC: B60K1/04 ,  B62D25/20

Abstract: 本发明提供电动车辆，其具备：驾驶席；以及一对后部座席，它们在驾驶席的后方左右并列，在所述电动车辆搭载有多个电池，避免在后部座席落座的同乘人员的落脚部因配置电池而变高，能够确保驾驶室空间。在左右一对的后部座席（24L、24R）之间配置有中央通道护罩，所述中央通道护罩配置成从驾驶席（23）向后方延伸，多个电池（51A～51F）中的一部分电池（51A～51C）配置在驾驶席（23）的下方，其余的电池（51D～51F）配置在驾驶席（23）的后方而且是配置在中央通道护罩的下方和左右一对的后部座席（24L、24R）的下方。

公开(公告)号：CN102442396A

公开(公告)日：2012-05-09

申请号：CN201110302064.3

申请日：2011-09-28

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 青木宏二 ,  中村贤

IPC: B62M6/45

CPC classification number: B62M6/45 ,  B60L7/12 ,  B60L7/26 ,  B60L11/007 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1877 ,  B60L15/2009 ,  B60L2200/12 ,  B60L2220/44 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/24 ,  B60L2250/26 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提供一种能够对应于电池的充放电状态适当进行助力控制和再生控制的电动助力自行车的控制装置。该电动助力自行车(10)的控制装置(250)通过踏力传感器(110)检测被施加到曲柄轴(48)上的踏力扭矩，当检测到的踏力扭矩的扭矩值在规定水平以下时，对电动助力自行车(10)的马达部(28)进行再生控制而对电池(44)充电，当扭矩值大于规定水平时进行助力控制，控制装置(250)设有存储部(252)和控制量修正部(276)，存储部(252)存储使用者每使用一次电动助力自行车(10)时的助力状态以及再生状态，控制量修正部(276)根据存储部(252)中存储的助力状态以及再生状态修正助力控制的控制量以及再生控制的控制量。

公开(公告)号：CN102001409A

公开(公告)日：2011-04-06

申请号：CN201010264086.0

申请日：2010-08-25

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 稻泉英树 ,  柏井干雄 ,  青木宏二 ,  并木良博

IPC: B62M7/00 ,  B62K19/30

Abstract: 本发明的课题在于提供能够实现低重心化的电动二轮车。电动二轮车(10)具备：从头管(11)向下方且向车身后方延伸的向下车架(18)；从向下车架(18)的另一端向车身后方延伸的下车架(19)；通过连接构件(20)与下车架(19)的后端部连接并向上方延伸的座管(22)；设置于该座管(22)的上端的座位(23)；包括电动机(27)及供乘员踩踏的踏板(28)而驱动后轮(24)的动力单元(30)；向电动机(27)供给电力的蓄电池(39)，该电动二轮车(10)的特征在于，下车架(19)形成为在剖面观察时呈矩形状，在该下车架(19)中收容蓄电池(39)。通过将作为重量物的蓄电池(39)收容在下车架内，电动二轮车(10)的重心变低。

公开(公告)号：CN101348148B

公开(公告)日：2011-04-06

申请号：CN200810128445.2

申请日：2008-07-01

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 堀井义之 ,  佐保田克三 ,  小林直树 ,  青木宏二 ,  生井邦明 ,  曾根崇史

IPC: B60L11/18 ,  B60K1/00 ,  B60K1/04

CPC classification number: B62K5/027 ,  B62K2202/00 ,  B62K2204/00

Abstract: 提供一种电动三轮车辆，该电动三轮车辆通过改良驱动系的电气装置部件的配置，从而可减少送电时的电力损失，同时，可获得良好的车身布局。电动三轮车辆具有将驱动力提供给后轮WR的电动机、控制该电动机的电动机控制单元、储存燃料电池发电产生的电力的蓄电池、安装左右一对后轮WR的后车身，及可在后轮WR接地的状态下使前车身倾斜地将后车身连接于前车身的连接机构；其中：在后轮WR上方的载物架的内部收容蓄电池，将由电动机、电动机驱动器及主CPU53构成的电动机控制单元安装于左右后轮WR间。在左右后轮WR间邻接配置使燃料电池的供给电力升降压的变压器、对反应气体的增压器和冷却水的电动泵进行控制的各控制驱动器。

公开(公告)号：CN112313694B

公开(公告)日：2024-08-23

申请号：CN201980041625.3

申请日：2019-05-30

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 木村亨 ,  青木宏二

IPC: G06Q50/10 ,  G06Q10/02 ,  G06Q30/06

Abstract: [问题]为了减少共享车辆管理系统的站之间的共享车辆的不平衡分配。[解决方案]一种共享车辆管理系统(1)，该共享车辆管理系统包括生成使用申请信息的多个用户终端(3)以及通过网络(7)连接至该用户终端的管理服务器(5)。该使用申请信息包括关于出发站、到达站、预定出发时间以及预定到达时间的信息。该管理服务器包括：预约处理单元(14)，该预约处理单元基于使用申请信息向使用申请人指派共享车辆；以及站信息获取单元(15)，该站信息获取单元在任意时间获取所述站中的各个站的剩余共享车辆的数量。如果在使用申请人的预定出发时间出发站的剩余共享车辆的数量小于或等于第一阈值，则预约处理单元执行拼车派遣处理。该拼车派遣处理基于使用申请信息确定要与使用申请人进行拼车的预约确认方。

公开(公告)号：CN103359253B

公开(公告)日：2016-12-28

申请号：CN201310101152.6

申请日：2013-03-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 吉野勉 ,  村上尚 ,  中村贤 ,  青木宏二 ,  上村直树

IPC: B62M7/12 ,  B62M11/14

CPC classification number: B60K7/0007 ,  B60K17/046 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  B60L11/1877 ,  B60L2200/12 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/16 ,  B60L2220/44 ,  B60L2240/486 ,  B60Y2200/12 ,  B62K2204/00 ,  B62M7/12 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705

Abstract: 本发明提供提高了支承分体式车轴的构造体的强度的车辆用驱动装置。马达（40）的输出轴323）和配置在输出轴（323）的两端的第一支承轴（321）及第二支承轴（322）构成了车轴（32）。通过第一保持板（45）和第二保持板（46）保持定子44），由第二保持板（46）和轴承座（62）构成减速器（41）的行星齿轮（56、57）的载体。第二保持板46）一体地具有轴承保持部（52），第二支承轴322）被轴承保持部（52）支承。第一支承轴（321）被第一保持板（45）支承，输出轴（323）的一端被第一保持板（45）支承，另一端被轴承保持部（52）支承。

公开(公告)号：CN102562341B

公开(公告)日：2015-06-17

申请号：CN201110396186.3

申请日：2011-12-05

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 西田宪二 ,  金子哲也 ,  佐佐木富幸 ,  青木宏二 ,  今尾兰树 ,  福泽计人

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02D41/0097 ,  F02D41/1497 ,  F02D2200/1004 ,  F02P5/151 ,  G01D5/147 ,  G01D5/24428 ,  G01P3/488

Abstract: 本发明提供一种防止因在量产公差范围内的磁阻分配头尺寸偏差引起的发动机负载检测精度下降的发动机控制装置。该发动机控制装置具有用于检测磁阻分配头(4)并输出曲轴脉冲的脉冲发生器(PC)。角速度计算部(411)基于在压缩上止点(TDC)附近的规定区间输出的2个曲轴脉冲的间隔，计算第1曲轴角速度(ω10)，并且基于在气门重叠上止点(OLP)附近检测与计算第1曲轴角速度(ω10)时的相同的磁阻分配头(4)而发生的2个曲轴脉冲的间隔，计算第2曲轴角速度(ω20)。发动机负载推算部(412)计算第1曲轴角速度(ω10)相对于第2曲轴角速度(ω20)的差(Δω360)作为发动机负载。发动机负载是包含发动机(5)负功在内的一个循环整体的图示平均有效压力(IMEPNET)。

公开(公告)号：CN103359254A

公开(公告)日：2013-10-23

申请号：CN201310101452.4

申请日：2013-03-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 村上尚 ,  吉野勉 ,  青木宏二

IPC: B62M11/14 ,  B60K17/08

CPC classification number: B60L7/18 ,  B60L15/2054 ,  B60L2200/12 ,  B62K11/10 ,  B62K2202/00 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/32

Abstract: 本发明提供用于驱动力、再生动力传递的由紧凑的减速齿轮装置构成的动力单元。电动车辆（1）具有设置了与马达输出轴（323）连结的减速装置的动力单元（23）。设置了将马达（40）的旋转向轮毂（33）传递的驱动力传递路径（A1）、和将毂（33）的旋转向马达（40）传递的再生动力传递路径（A2）这两个系统。驱动侧单向离合器（73）被设置在驱动力传递路径（A1）的最终级齿轮即第二内齿轮（71）和毂（33）之间，并将驱动侧最终级齿轮（71）的旋转向毂（33）传递。再生侧单向离合器（68）被设置在毂（33）和再生侧第一级齿轮（67）之间，并将毂（33）的旋转向再生侧第一级齿轮（67）传递。