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公开(公告)号：CN103359254B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201310101452.4
申请日：2013-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60L7/18 , B60L15/2054 , B60L2200/12 , B62K11/10 , B62K2202/00 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/32
Abstract: 本发明提供用于驱动力、再生动力传递的由紧凑的减速齿轮装置构成的动力单元。电动车辆1）具有设置了与马达输出轴（323）连结的减速装置的动力单元（23）。设置了将马达（40）的旋转向轮毂（33）传递的驱动力传递路径（A1）、和将毂33）的旋转向马达（40）传递的再生动力传递路径（A2）这两个系统。驱动侧单向离合器（73）被设置在驱动力传递路径（A1）的最终级齿轮即第二内齿轮（71）和毂（33）之间，并将驱动侧最终级齿轮（71）的旋转向毂（33）传递。再生侧单向离合器68）被设置在毂（33）和再生侧第一级齿轮（67）之间，并将毂（33）的旋转向再生侧第一级齿轮67）传递。
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公开(公告)号：CN104159814A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201380012512.3
申请日：2013-02-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62J11/00 , B62J2099/0026 , B62J2099/0033 , B62K19/40 , B62K2202/00
Abstract: 该便携信息终端的安装结构是将具有显示画面的便携信息终端以能够自由装卸的方式安装于车体上的鞍乘型车辆中的便携信息终端的安装结构，所述鞍乘型车辆中的便携信息终端的安装结构具备终端保持器和保持器支承部，所述终端保持器与所述车体分体设置，用于保持所述便携信息终端，所述终端保持器具有：连接器导线，其具有为了能够从所述车体向所述便携信息终端供给电力和数据中的至少一方而与所述便携信息终端连接的第1端、和与所述第1端不同的第2端；以及被支承部，其具有保持所述连接器导线的导线保持部、和与所述连接器导线的所述第2端连接的保持器侧端子，所述保持器支承部一体地设于所述车体，以能够自由装卸的方式与所述被支承部卡合，并支承所述终端保持器，所述保持器支承部具有车体侧端子，在与所述被支承部卡合时，所述保持器支承部以能够自由装卸的方式与所述保持器侧端子连接。
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公开(公告)号：CN112368874B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN201880095187.4
申请日：2018-07-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 村上尚
IPC: H01M10/44 , B60L53/00 , G06Q10/30 , G06Q30/0282
Abstract: 本发明的电池共享服务的管理装置具备：第一获取部，其以建立关联的方式获取由充电装置对电池进行充电时通过该充电装置收集到的充电数据和用于识别该电池的识别信息；第二获取部，其以建立关联的方式获取在车辆使用电池时通过该车辆收集到的车辆数据和用于识别该电池的识别信息；以及建立关联单元，其基于与充电数据建立关联地获取到的识别信息和与车辆数据建立关联地获取到的识别信息，将充电数据和车辆数据相互建立关联。
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公开(公告)号：CN103364005A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310098773.3
申请日：2013-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: G01C21/3469 , G01C21/343
Abstract: 本发明提供一种能够考虑搭载于电动车辆中的蓄电池中所蓄积的剩余电量来高效地决定集散路径的集散支援系统。具备：输出被登记的货物的集散目的地的信息和配置在集散的范围内的充电地点的信息的集散管理终端(4)；和计算顺序地经过基于电动两轮车(1)的可行驶距离而输入的各集散目的地的集散路径的服务器(3)，便携式终端(2)从电动两轮车(1)的ECU(140)取得可行驶距离信息，服务器(3)基于可行驶距离信息计算包括在集散路径的中途的充电地点执行蓄电池的充电在内的集散路径和集散预计时刻，将所计算出的集散路径和集散预计时刻的信息显示于在电动两轮车(1)的车体安装的便携式终端(2)中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103359253A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310101152.6
申请日：2013-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L11/1877 , B60L2200/12 , B60L2220/14 , B60L2220/16 , B60L2220/44 , B60L2240/486 , B60Y2200/12 , B62K2204/00 , B62M7/12 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供提高了支承分体式车轴的构造体的强度的车辆用驱动装置。马达（40）的输出轴（323）和配置在输出轴（323）的两端的第一支承轴（321）及第二支承轴（322）构成了车轴（32）。通过第一保持板（45）和第二保持板（46）保持定子（44），由第二保持板（46）和轴承座（62）构成减速器（41）的行星齿轮（56、57）的载体。第二保持板（46）一体地具有轴承保持部（52），第二支承轴（322）被轴承保持部（52）支承。第一支承轴（321）被第一保持板（45）支承，输出轴（323）的一端被第一保持板（45）支承，另一端被轴承保持部（52）支承。
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公开(公告)号：CN112368874A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN201880095187.4
申请日：2018-07-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 村上尚
Abstract: 本发明的电池共享服务的管理装置具备：第一获取部，其以建立关联的方式获取由充电装置对电池进行充电时通过该充电装置收集到的充电数据和用于识别该电池的识别信息；第二获取部，其以建立关联的方式获取在车辆使用电池时通过该车辆收集到的车辆数据和用于识别该电池的识别信息；以及建立关联单元，其基于与充电数据建立关联地获取到的识别信息和与车辆数据建立关联地获取到的识别信息，将充电数据和车辆数据相互建立关联。
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公开(公告)号：CN104159814B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201380012512.3
申请日：2013-02-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62J11/00 , B62J2099/0026 , B62J2099/0033 , B62K19/40 , B62K2202/00
Abstract: 该便携信息终端的安装结构是将具有显示画面的便携信息终端以能够自由装卸的方式安装于车体上的鞍乘型车辆中的便携信息终端的安装结构，所述鞍乘型车辆中的便携信息终端的安装结构具备终端保持器和保持器支承部，所述终端保持器与所述车体分体设置，用于保持所述便携信息终端，所述终端保持器具有：连接器导线，其具有为了能够从所述车体向所述便携信息终端供给电力和数据中的至少一方而与所述便携信息终端连接的第1端、和与所述第1端不同的第2端；以及被支承部，其具有保持所述连接器导线的导线保持部、和与所述连接器导线的所述第2端连接的保持器侧端子，所述保持器支承部一体地设于所述车体，以能够自由装卸的方式与所述被支承部卡合，并支承所述终端保持器，所述保持器支承部具有车体侧端子，在与所述被支承部卡合时，所述保持器支承部以能够自由装卸的方式与所述保持器侧端子连接。
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公开(公告)号：CN103359253B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201310101152.6
申请日：2013-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L11/1877 , B60L2200/12 , B60L2220/14 , B60L2220/16 , B60L2220/44 , B60L2240/486 , B60Y2200/12 , B62K2204/00 , B62M7/12 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供提高了支承分体式车轴的构造体的强度的车辆用驱动装置。马达（40）的输出轴323）和配置在输出轴（323）的两端的第一支承轴（321）及第二支承轴（322）构成了车轴（32）。通过第一保持板（45）和第二保持板（46）保持定子44），由第二保持板（46）和轴承座（62）构成减速器（41）的行星齿轮（56、57）的载体。第二保持板46）一体地具有轴承保持部（52），第二支承轴322）被轴承保持部（52）支承。第一支承轴（321）被第一保持板（45）支承，输出轴（323）的一端被第一保持板（45）支承，另一端被轴承保持部（52）支承。
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公开(公告)号：CN103359254A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310101452.4
申请日：2013-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60L7/18 , B60L15/2054 , B60L2200/12 , B62K11/10 , B62K2202/00 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/32
Abstract: 本发明提供用于驱动力、再生动力传递的由紧凑的减速齿轮装置构成的动力单元。电动车辆（1）具有设置了与马达输出轴（323）连结的减速装置的动力单元（23）。设置了将马达（40）的旋转向轮毂（33）传递的驱动力传递路径（A1）、和将毂（33）的旋转向马达（40）传递的再生动力传递路径（A2）这两个系统。驱动侧单向离合器（73）被设置在驱动力传递路径（A1）的最终级齿轮即第二内齿轮（71）和毂（33）之间，并将驱动侧最终级齿轮（71）的旋转向毂（33）传递。再生侧单向离合器（68）被设置在毂（33）和再生侧第一级齿轮（67）之间，并将毂（33）的旋转向再生侧第一级齿轮（67）传递。
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