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公开(公告)号：CN112348620A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202010787150.7
申请日：2020-08-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G06Q30/06 , G06Q10/02 , G06Q10/06 , B60W30/165 , B60W60/00
Abstract: 车辆租赁系统和车辆租赁方法。一种车辆租赁系统，包括：多个车辆；各个车辆中包括的多个车辆控制单元，所述车辆控制单元构造成彼此通信，并且构造成执行各个车辆的行驶控制，使得所述车辆中包括的跟随车辆跟随从所述车辆中选择的前导车辆；以及管理服务器，其构造成与各个车辆控制单元通信。所述管理服务器构造成从用户终端获取至少包括待租赁的车辆的使用开始地点和使用开始时间的预订应用信息，创建包括车队行驶组和针对所述车队行驶组的行驶计划的车辆派发计划，该车队行驶组包括所述车辆中的要按所述使用开始时间移动到所述使用开始地点的一个车辆以及所述车辆中的另一车辆，并且所述管理服务器将所述车辆派发计划发送至所述车辆控制单元。
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公开(公告)号：CN103368240A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310092973.8
申请日：2013-03-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 川崎雄一
CPC classification number: B60L11/1811 , B60L11/1812 , B60L11/1816 , B60L11/1846 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 本发明提供一种能够实现充电器的通用化而简化车辆与充电器间的连接的电动车辆的充电控制装置。在车体侧，设置进行马达（18）的驱动控制以及电池（4）的充电控制的PDU（45）、使来自充电器（10）的输入电压降压为电池（4）的充电电压的第1转换器（111）、以及使第1转换器（111）的输出电压降压为PDU（45）的驱动电压的第2转换器（112）。充电器（10）通过充电耦合器（13）而与电力供给装置（11）连接。充电器（10）以对充电耦合器（13）施加的识别电压下降来检测充电耦合器（13）被连接而开始充电电压的输出。充电器（10）被恒压控制，在最大输出电流以上时其输出电压下降。PDU（45）监视充电器（10）的输出电压，以使输出电压维持恒压的方式控制充电电流。
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公开(公告)号：CN103620192A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201180071963.5
申请日：2011-06-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: G01B7/30 , B62K23/04 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , F02D11/02 , F02D11/106
Abstract: 一种加速器开度检测装置（10）装备有：转子（28），其附接到手把（12）的轴（20）并结合加速器手柄（16）的操作旋转；磁体（36a，36b），其附接到转子（28）；磁性传感器（30a，30b），检测磁体（36a，36b）的磁性力；盒体（14），容纳转子（28）和磁性传感器（30a，30b）并附接到手把（12）；和传感器保持器（32），附接磁性传感器（30a，30b）并在相对于加速器手柄（16）的相对侧容纳在盒体（14）中。传感器保持器（32）具有内部直径突出部分（32a），其在与磁体（36a，36b）相对的部位突出；该部位在周向方向上位于转子（28）的内侧，并且磁性传感器（30a，30b）设置在内部直径突出部分（32a）上。
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公开(公告)号：CN102111001A
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN201010606294.4
申请日：2010-12-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T90/121
Abstract: 本发明提供一种充电连接装置以及充电控制装置，其能够以高精度检测将蓄电池充电用的充电器(10)连接在蓄电池搭载车辆(1)一侧的充电连接器(13)的温度，保护充电连接装置防止其受热。充电连接装置(13)的插座(44)上设置有收容了与电力线连接的端子(T1～T4)的高电压区域(71)和收容了与辅助电力线、信号线连接的端子(T5～T8)的低电压区域72。高电压区域(71)和低电压区域(72)通过间隙(73)以及绝缘壁(70)而电绝缘、热绝缘。正侧电力线用端子(T1)和负侧电力线用端子(T2)之间、正侧电力线用端子(T3)和负侧电力线用端子(T4)之间分别配置作为温度传感器的热变阻器(14、14)。当热变阻器(14)检测出的温度超过基准温度时，PDU(45)使充电电流降低。
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公开(公告)号：CN112435459B
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202010783468.8
申请日：2020-08-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 编队行驶系统。一种用于使多个车辆在车队中行驶的编队行驶系统，包括：管理装置，其构造成设定所述车辆在车队中的顺序；传输装置，其安装在每个车辆上并且构造成传输关于所述车辆的驾驶状态的驾驶信息；接收装置，其安装在每个车辆上并构造成接收所述车辆中的至少一个车辆的所述驾驶信息；和控制装置，其安装在每个车辆上并且构造成基于所述驾驶信息控制所述车辆的操作，其中，所述管理装置构造成以所述车辆的驾驶性能的升序相对于行驶方向从前端到后端布置所述车辆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103620192B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201180071963.5
申请日：2011-06-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: G01B7/30 , B62K23/04 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , F02D11/02 , F02D11/106
Abstract: 一种加速器开度检测装置（10）装备有：转子（28），其附接到手把（12）的轴（20）并结合加速器手柄（16）的操作旋转；磁体（36a，36b），其附接到转子（28）；磁性传感器（30a，30b），检测磁体（36a，36b）的磁性力；盒体（14），容纳转子（28）和磁性传感器（30a，30b）并附接到手把（12）；和传感器保持器（32），附接磁性传感器（30a，30b）并在相对于加速器手柄（16）的相对侧容纳在盒体（14）中。传感器保持器（32）具有内部直径突出部分（32a），其在与磁体（36a，36b）相对的部位突出；该部位在周向方向上位于转子（28）的内侧，并且磁性传感器（30a，30b）设置在内部直径突出部分（32a）上。
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公开(公告)号：CN103368240B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201310092973.8
申请日：2013-03-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 川崎雄一
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1811 , B60L11/1812 , B60L11/1816 , B60L11/1846 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 本发明提供一种能够实现充电器的通用化而简化车辆与充电器间的连接的电动车辆的充电控制装置。在车体侧，设置进行马达（18）的驱动控制以及电池（4）的充电控制的PDU（45）、使来自充电器（10）的输入电压降压为电池（4）的充电电压的第1转换器（111）、以及使第1转换器（111）的输出电压降压为PDU（45）的驱动电压的第2转换器（112）。充电器（10）通过充电耦合器（13）而与电力供给装置（11）连接。充电器（10）以对充电耦合器（13）施加的识别电压下降来检测充电耦合器（13）被连接而开始充电电压的输出。充电器（10）被恒压控制，在最大输出电流以上时其输出电压下降。PDU（45）监视充电器（10）的输出电压，以使输出电压维持恒压的方式控制充电电流。
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公开(公告)号：CN102248895B
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201110131150.2
申请日：2011-05-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60L11/1816 , B60L9/00 , B60L9/04 , B60L9/08 , B60L11/1803 , B60L11/1868 , B60L11/1877 , B60L2200/12 , B60L2210/12 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7088 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7258 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 提供电动车辆起动控制装置。可对主电池(4)、副电池(5)充电且不增加部件个数就能跨接启动。插座(44)从外部电源接受主电池(4)的充电电压和辅助电压。充电用线(Lch)将充电电压连接至主电池(4)，辅助电源线(L5、L6)将辅助电压连接至车辆驱动控制部(452)。主开关(9)设于将电力转换部(6)的输出向车辆驱动控制部(452)输入的稳定线(L4)上。车辆驱动控制部(452)具有电力转换部启动部(75)，在被施加辅助电压时启动，输出电力转换部(6)的启动信号(ST)；和在经由主开关(9)从电力转换部(6)向车辆驱动控制部(452)施加的电压是规定值时维持启动信号(ST)、用来自电力转换部(6)的电力对副电池(5)充电的单元。
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公开(公告)号：CN101844547B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201010136515.6
申请日：2010-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/121
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的放电控制装置。不用设置专用于放电的负载，利用电动车辆中已有的结构即可进行倒相电路的平滑电容器的放电。该电动车辆具有：高电压蓄电池(31)；电动马达(50)，其基于通过接通主开关(110)、自高电压蓄电池(31)供给的电压而能够驱动；驱动部(35)，其具有将自蓄电池供给的直流电压转换为交流电压的倒相电路(350)以驱动电动马达(50)；控制装置(34)，其对驱动部(35)进行控制；平滑电容器(36)，其与倒相电路(350)连接并通过使在蓄电池和倒相电路之间授受的直流电压平滑来吸收电压变动，在主开关(110)断开时，将被供给存储于平滑电容器(36)的电荷的头灯（91），经由电力转换器(32)与平滑电容器(36)连接，来进行存储的电荷的放电。
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公开(公告)号：CN112435459A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202010783468.8
申请日：2020-08-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 编队行驶系统。一种用于使多个车辆在车队中行驶的编队行驶系统，包括：管理装置，其构造成设定所述车辆在车队中的顺序；传输装置，其安装在每个车辆上并且构造成传输关于所述车辆的驾驶状态的驾驶信息；接收装置，其安装在每个车辆上并构造成接收所述车辆中的至少一个车辆的所述驾驶信息；和控制装置，其安装在每个车辆上并且构造成基于所述驾驶信息控制所述车辆的操作，其中，所述管理装置构造成以所述车辆的驾驶性能的升序相对于行驶方向从前端到后端布置所述车辆。
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