公开(公告)号：CN116890646A

公开(公告)日：2023-10-17

申请号：CN202310316847.X

申请日：2023-03-28

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 森雅裕 ,  少觉功 ,  木村吏

IPC: B60L3/00 ,  B60L15/28 ,  B62M6/45

Abstract: 提供车辆驱动控制装置和其控制方法，抑制构成马达驱动器的开关元件的过电流。车辆驱动控制装置(100)具备马达驱动器(14)、接触器(12)、电容器(13)、控制装置(3)，控制装置(3)具备：电压取得部(311)，取得电容器电压(VC)；电流取得部(312)，取得在马达(15)的各线圈中流过的电流的电流值(IU)、电流值(IV)、电流值(IW)；以及电压控制部(314)和电压控制电路(33)，在接触器(12)断开的情况下，计算马达(15)的控制用的旋转角度(θ)即控制用角度(θS)，基于电流值(IU)、电流值(IV)、电流值(IW)、控制用角度(θS)来控制马达驱动器(14)。

公开(公告)号：CN113195292B

公开(公告)日：2023-08-11

申请号：CN201980072699.3

申请日：2019-09-09

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 市川广基 ,  少觉功 ,  森田晋二郎

IPC: B60L15/20 ,  B60K20/00 ,  B62J99/00 ,  B62K11/00 ,  B62K23/02

Abstract: 电动车辆(10)具有旋转电机(20)、至少2个开关(启动开关(112)、倒车开关(116))和控制旋转电机(20)的PCU(66)，旋转电机(20)一方面通过正转来使电动车辆(10)前进，另一方面通过反转来使电动车辆(10)后退。当2个开关被按压时，PCU(66)通过使旋转电机(20)反转来使电动车辆(10)后退。

公开(公告)号：CN103457309B

公开(公告)日：2015-07-15

申请号：CN201310201157.6

申请日：2013-05-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 少觉功 ,  黑田一德

IPC: H02J7/00 ,  G01R31/36 ,  B60L11/18

CPC classification number: Y02T10/7005

Abstract: 本发明提供一种电动车辆中的电力供给装置，其能够实现将蓄电池与负载连接的预充电接触器及主接触器的小型化，并且减小副蓄电池的电压的降低等给予预充电接触器及主接触器的影响。电动二轮车(10)中的电力供给装置(100)具备：主蓄电池(18)；通过接通断开而进行主蓄电池(18)与逆变器电路(112)等之间的连接、切断的主接触器(106)及预充电接触器(108)；作为上述的接触器(106、108)的驱动电源的副蓄电池(68)；驱动控制上述的接触器(106、108)的BMU(104)；检测副蓄电池(68)的电压值的电压传感器(117)，在由电压传感器(117)检测的电压值大于阈值的情况下，BMU(104)在主接触器(106)之前接通预充电接触器(108)。

公开(公告)号：CN103620192B

公开(公告)日：2016-06-08

申请号：CN201180071963.5

申请日：2011-06-30

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 野村佳宽 ,  川崎雄一 ,  少觉功 ,  重水信男 ,  中山大

IPC: F02D11/10 ,  F02D11/02

CPC classification number: G01B7/30 ,  B62K23/04 ,  B62K2202/00 ,  B62K2204/00 ,  F02D11/02 ,  F02D11/106

Abstract: 一种加速器开度检测装置（10）装备有：转子（28），其附接到手把（12）的轴（20）并结合加速器手柄（16）的操作旋转；磁体（36a，36b），其附接到转子（28）；磁性传感器（30a，30b），检测磁体（36a，36b）的磁性力；盒体（14），容纳转子（28）和磁性传感器（30a，30b）并附接到手把（12）；和传感器保持器（32），附接磁性传感器（30a，30b）并在相对于加速器手柄（16）的相对侧容纳在盒体（14）中。传感器保持器（32）具有内部直径突出部分（32a），其在与磁体（36a，36b）相对的部位突出；该部位在周向方向上位于转子（28）的内侧，并且磁性传感器（30a，30b）设置在内部直径突出部分（32a）上。

公开(公告)号：CN102248895B

公开(公告)日：2014-06-25

申请号：CN201110131150.2

申请日：2011-05-18

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 川崎雄一 ,  少觉功

IPC: B60L1/00 ,  B60L11/18 ,  H02J7/00 ,  H01M10/44

CPC classification number: B60L11/1816 ,  B60L9/00 ,  B60L9/04 ,  B60L9/08 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1868 ,  B60L11/1877 ,  B60L2200/12 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 提供电动车辆起动控制装置。可对主电池(4)、副电池(5)充电且不增加部件个数就能跨接启动。插座(44)从外部电源接受主电池(4)的充电电压和辅助电压。充电用线(Lch)将充电电压连接至主电池(4)，辅助电源线(L5、L6)将辅助电压连接至车辆驱动控制部(452)。主开关(9)设于将电力转换部(6)的输出向车辆驱动控制部(452)输入的稳定线(L4)上。车辆驱动控制部(452)具有电力转换部启动部(75)，在被施加辅助电压时启动，输出电力转换部(6)的启动信号(ST)；和在经由主开关(9)从电力转换部(6)向车辆驱动控制部(452)施加的电压是规定值时维持启动信号(ST)、用来自电力转换部(6)的电力对副电池(5)充电的单元。

公开(公告)号：CN101844547B

公开(公告)日：2013-01-02

申请号：CN201010136515.6

申请日：2010-03-12

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 少觉功 ,  玉木健二 ,  川崎雄一

IPC: B60R16/03 ,  B62J6/06 ,  H02J15/00

CPC classification number: Y02T10/7005 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/121

Abstract: 本发明提供一种电动车辆的放电控制装置。不用设置专用于放电的负载，利用电动车辆中已有的结构即可进行倒相电路的平滑电容器的放电。该电动车辆具有：高电压蓄电池(31)；电动马达(50)，其基于通过接通主开关(110)、自高电压蓄电池(31)供给的电压而能够驱动；驱动部(35)，其具有将自蓄电池供给的直流电压转换为交流电压的倒相电路(350)以驱动电动马达(50)；控制装置(34)，其对驱动部(35)进行控制；平滑电容器(36)，其与倒相电路(350)连接并通过使在蓄电池和倒相电路之间授受的直流电压平滑来吸收电压变动，在主开关(110)断开时，将被供给存储于平滑电容器(36)的电荷的头灯（91），经由电力转换器(32)与平滑电容器(36)连接，来进行存储的电荷的放电。

公开(公告)号：CN102498016A

公开(公告)日：2012-06-13

申请号：CN201080041071.6

申请日：2010-09-07

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 中川英亮 ,  少觉功 ,  玉木健二

IPC: B60R16/033 ,  B60L3/00 ,  B60L11/18 ,  B62J9/00 ,  B62M7/12

CPC classification number: B60L3/04 ,  B60K1/04 ,  B60K7/0007 ,  B60K11/06 ,  B60K2001/005 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0061 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/1818 ,  B60L11/1868 ,  B60L11/1877 ,  B60L2200/12 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60Y2200/126 ,  B62K11/10 ,  B62K2202/00 ,  B62K2204/00 ,  B62K2208/00 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 本发明提供一种电动车辆，其在车体搭载有：向输出驱动驱动轮的动力的电动机供给电力的高电压蓄电池、向辅助设备供给电力的低电压蓄电池，在与高电压蓄电池(36)相连的高压电力系统的电路(74)设置有断路器(62)，在与低电压蓄电池(40)相连的低压电力系统的电路(75)设置有通过手动操作而切换该电路的切断、导通的手动切断、导通装置(71)，能够通过来自低压电力系统的电路(75)的电力供给而切换高压电力系统的电路(74)的切断、导通并且在切断低压电力系统的电路(74)时切断高压电力系统的电路(74)的继电器开关(63，64)设置在高压电力系统的电路(74)，通过接触防止装置，仅在通过手动切断、导通装置(71)切断低压电力系统的电路(75)的状态下，允许接触断路器(62)。由此，容易地遵守高压电力系统的断路器的维修时的作业顺序。

公开(公告)号：CN116890648A

公开(公告)日：2023-10-17

申请号：CN202310320851.3

申请日：2023-03-28

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 森雅裕 ,  少觉功 ,  木村吏

IPC: B60L3/00 ,  B60L15/28 ,  B62M6/45

Abstract: 提供车辆驱动控制装置和其控制方法，抑制构成马达驱动器的开关元件的过电流。车辆驱动控制装置(100)具备马达驱动器(14)、接触器(12)、电容器(13)、控制装置(3)，控制装置(3)具备：电压取得部(311)，取得电容器电压(VC)；电流取得部(312)，取得马达(15)的各线圈中流过的电流的电流值(IU、IV、IW)；角度取得部(313)，取得马达(15)的旋转角度(θ)；轴电流计算部(314)，根据电流值(IU、IV、IW)和旋转角度(θ)计算q轴电流值(IQ)和d轴电流值(ID)；电压控制部(315)，在接触器(12)断开时控制q轴电流(JQ)将电容器电压(VC)保持在规定电压以下。

公开(公告)号：CN110506159A

公开(公告)日：2019-11-26

申请号：CN201880021085.8

申请日：2018-03-16

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 今野亮平 ,  少觉功 ,  高尾竜一 ,  西宫步

IPC: F02N11/08 ,  F02N15/00

Abstract: 本发明提供发动机起动控制装置，其能够加快怠速停止时的绕回。在发动机起动控制装置(80)中，具有：回转控制部(90)，其在通过操作起动开关(35)使发动机起动时，执行使曲轴(51)反转驱动的回转控制；绕回用反转控制部(101)，其在刚刚通过怠速停止控制使发动机停止之后，立即执行使曲轴(51)反转驱动的绕回控制；马达制动控制部(102)，其在利用绕回用反转控制部(101)进行绕回控制后，通过正转驱动曲轴(51)来执行相对于该绕回控制的反转驱动的马达制动控制。利用绕回用反转控制部(101)进行反转驱动时的马达电流值被设定为利用回转控制部(90)进行反转驱动时的马达电流值以上的值。

公开(公告)号：CN103241337B

公开(公告)日：2016-12-28

申请号：CN201310049205.4

申请日：2013-02-07

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 川谷慎治 ,  中山大 ,  少觉功

IPC: B62M7/00 ,  B62J11/00

Abstract: 本发明提供一种电动车辆用电源装置及其端子台，其能够相对于车身锁止，且相对于车身的拆装操作性高。在电池壳体（20）上设有从电池单元的收纳部向上方延长的延长部分（19P）。在延长部分（19P）上设有握把（34），该握把（34）包括被设定方向为在车载状态下沿车身前后方向延伸的抓握部（78）。握把（34）向车宽方向中的任一方向偏移且设在电池壳体（20）上。安装于电动车辆（1）的主车架（3）的锁止装置（32）具备通过钥匙操作而进退的锁销（323）。在电池壳体（20）侧的延长部分（19P），在电动车辆（1）的前后方向上的任一侧面部穿设有收入锁销（323）的卡合孔62）。