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公开(公告)号：CN118953558A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411377071.3
申请日：2024-09-29
申请人： 歌尔科技有限公司
摘要： 本申请公开了一种骑行交互设备的模式切换方法、骑行交互设备及存储介质，涉及自行车技术领域，方法应用于骑行交互设备，骑行交互设备包括：环形结构和在位检测装置，骑行交互设备和自行车通过缓冲垫可拆卸连接，方法包括：通过在位检测装置检测骑行交互设备与自行车的设置状态，设置状态包括：连接状态和拆卸状态；在设置状态由连接状态转换为拆卸状态时，将骑行交互设备运行的系统切换为具备穿戴设备功能的第一系统；在设置状态由拆卸状态转换为连接状态时，将骑行交互设备运行的系统切换为具备骑行交互功能的第二系统。本申请实现了将骑行交互设备在穿戴设备与骑行交互设备之间切换的功能，拓展了骑行交互设备的使用场景。
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公开(公告)号：CN118953551A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411377092.5
申请日：2024-09-29
申请人： 歌尔科技有限公司
IPC分类号： B62H5/00 , B62H5/20 , B60R25/102 , B60R25/30 , B62J3/12 , B62J43/30 , B62J50/22 , B62J45/00 , B62J99/00
摘要： 本申请公开了一种骑行交互设备的安全防护方法、自行车及骑行交互设备，涉及自行车技术领域，方法应用于自行车，自行车包括：第一在位检测装置和第一定位模组，方法包括：通过第一在位检测装置检测自行车与骑行交互设备的设置状态；在设置状态由连接状态转换为拆卸状态时，通过第一定位模组获取自行车位置信息；上传自行车位置信息和预设的预警信息。本申请通过设置在位检测的装置来检测自行车上的骑行交互设备是否从自行车上拆卸下来，并通过定位模组为用户提供骑行交互设备拆下时的位置，相比起传统的具有智能交互设备的自行车，本申请能够综合提高自行车和骑行交互设备的安全防护性能，避免用户的财产损失。
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公开(公告)号：CN118770441A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410767726.1
申请日：2024-06-14
申请人： 深圳锦绣创视科技有限公司
IPC分类号： B62J99/00 , A42B3/04 , G01D21/02 , G01M17/007
摘要： 本发明涉及车辆领域，公开了一种车辆运动状态判定系统、方法、设备及存储介质。该系统包括亮灯装置及头盔，亮灯装置与头盔连接；头盔包括陀螺仪、振动传感器以及水平传感器，振动传感器及水平传感器位于头盔的两端；振动传感器用于获取三维方向上的震动烈度数据，水平传感器用于获取头盔的倾角数据；陀螺仪用于获取角速度参数及加速度，并根据角速度参数、加速度、震动烈度数据、以及倾角数据，计算得到角速度及最终加速度；亮灯装置用于获取车辆运动状态，并根据车辆运动状态，改变所述亮灯装置中提示灯的状态。在本发明实施例中，在头盔的左右两端分别增加振动传感器和水平传感器，从而提高车辆运动状态判定的准确性。
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公开(公告)号：CN118706467A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410706732.6
申请日：2024-06-03
申请人： 上海雅迪信息技术有限公司
发明人： 熊文涛
IPC分类号： G01M17/007 , B62J99/00 , B62J45/41 , B62J45/412 , G01C1/00
摘要： 本发明公开了一种两轮车的碰撞信息生成方法及装置，涉及车辆状态监测领域，该方法包括：实时获取龙头和车身的三轴角速度及三轴加速度数据；基于数据解算出整车基于导航坐标系的姿态角；若当前整车加速度大于设定阈值，则根据整车当前姿态角消除当前整车加速度在三个轴向上的干扰分量，再按照当前龙头和车身的加速度方向分解得到当前修正后的龙头加速度和修正后的车身加速度；基于当前修正后的龙头加速度和车身加速度、上一龙头和车身的加速度，确定整车碰撞信息，包括主动或被动碰撞、碰撞位置、碰撞方向和碰撞力度。该方法不仅能识别出碰撞，还丰富了整车碰撞信息，该信息可以指导用户或第三方在现场进行事件责任确认，提高了用户体验。
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公开(公告)号：CN117842251A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202211231588.2
申请日：2022-09-30
申请人： 浙江春风动力股份有限公司
发明人： 史龙浩
摘要： 本发明公开了一种摩托车，包括：车架；悬架组件；行走组件，行走组件通过悬架组件连接至车架；动力组件，动力组件与行走组件传动连接；操控装置，用于操控摩托车的运行，操控装置包括方向操控组件；中控装置，至少部分设置在车架上，中控装置包括显示设备；中控装置还包括控制模块，控制模块用于控制显示设备显示相关图像，控制模块能够与云端服务器建立数据通信；操控装置还包括中控操控件，中控操控件能够向控制模块发送控制指令，控制模块能够响应于控制指令从云端服务器获取对应的媒体流，并控制显示设备显示与媒体流相对应的图像。通过上述设置，优化了摩托车的数据处理能力，提升了驾驶员的交互体验，且降低了摩托车的生产成本。
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公开(公告)号：CN117098006A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202310814205.2
申请日：2023-07-05
申请人： 城满电能源科技有限公司
IPC分类号： H04Q9/00 , B62J99/00 , B62M6/90 , H01M10/42 , H01M10/48 , H04L67/12 , H04L67/10 , H04M1/72403 , G01S19/14
摘要： 本发明提供一种两轮电动车锂电池GPS通讯系统，锂电池模组；GPS模块；车辆姿态监测模块；数据处理模块，其接收位置信息、姿态信息，并对位置信息、姿态信息、电池实时信息进行综合分析以判定车辆状态；所述车辆状态包括充电状态、放电状态、静置状态、欠压状态、掉电状态以及保护或故障状态；对外通讯模块；中控模块，根据数据处理模块判定的车辆状态，调整供电模块的供电规则、对外通讯模块的通讯规则。本发明在锂电池模组的状态发生变化时，GPS通讯盒能够被快速唤醒，从而采集BMS模块所反馈的电池实时信息，并将电池状态、电池实时信息连续上传至云平台，以便车辆使用者通过手机APP远程实时了解电池状态。
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公开(公告)号：CN113697025B
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202110994976.5
申请日：2021-08-27
申请人： 广东爱玛车业科技有限公司
摘要： 本发明提供了模式转换改变车型动力的系统和方法，包括：仪表、刹车、变速按钮、转把和控制器；仪表、刹车、变速按钮和转把分别与控制器相连接；刹车用于在上电前扭转到最大的情况下，输出低电平信号；转把用于在上电前扭转到最大的情况下，输出电压信号；变速按钮用于获取用户的操作指令，将操作指令发送给控制器；控制器用于根据低电平信号和电压信号从当前模式切换到下一模式；根据操作指令对下一模式对应的默认速度档位进行切换，将下一模式和下一模式切换后的速度档位发送给仪表；仪表用于显示下一模式和下一模式切换后的速度档位；可以在当前模式下行驶，而且速度档位进行切换，满足不同用户对车型配置的要求，提高用户体验。
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公开(公告)号：CN107215414B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN201710540085.6
申请日：2017-07-05
申请人： 天津驭驰科技有限公司
发明人： 金广晖
IPC分类号： B62J9/00 , B62H5/06 , B62H5/00 , B60K1/04 , B62J99/00 , H01M50/244 , H01M50/249 , E05B47/00 , E05B15/16
摘要： 本发明涉及一种电池、车筐、仪表、锁装配总成，电池盒安装在车筐内，电池盒的顶部安装仪表，电池盒通过连接器与车架立管连接，在连接器内安装有龙头锁及电池盒锁，仪表显示充电时充电的电池各种参数、放电时电池的各种参数、行驶过程中的各种参数。本发明将电池、车筐、仪表及锁科学、合理，天衣无缝的结合在一起，矩形管内部正好是安装电池盒锁和整车龙头锁的最佳位置，要拆装两锁必须把整个智能车筐拆下，而拆下智能车筐又必须打开电池盒锁。车筐外部看不见一颗螺丝，全部的装配必须在电池盒取下时完成，因此防盗效果非常好。
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公开(公告)号：CN114852234A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210604753.8
申请日：2022-05-31
申请人： 浙江阿波罗运动科技股份有限公司
摘要： 本发明公开了车辆控制系统。包括电源单元，其为各单元提供电能；电源开关单元，其与电源单元电连接，用于控制通断电；控制单元，其与各单元电连接；显示单元，其至少用于显示工作档位、电源单元电量及骑行数据；动力单元，其用于提供车辆前行所需动力；刹把单元，其用于降低车辆前行速度和/或发送信号至控制单元处，由控制单元控制所述动力单元的启动或停止；档位切换单元，其用于发送档位改变信号至控制单元处，由控制单元控制改变动力单元所提供动力的大小；及速度转把，其用于控制骑行速度。本发明具有多种操作模式，系统具有自检、过热保护及电池低电量保护功能，操作简单方便，安全性高。
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