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公开(公告)号：CN103359229A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310096249.2
申请日：2013-03-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K1/04 , B60K7/0007 , B60K2001/0422 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60Y2200/126 , B62K11/10 , B62K19/46 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62K2208/00
Abstract: 本发明提供一种不会导致部件件数的增加，而能够将蓄电池与行李箱固定于车身，并且，无需进行大规模的加强，而能够保护蓄电池免于受到来自上部的输入载荷的电动式跨骑型车辆。在座席的下方配置行李箱(23)，在行李箱(23)的下方配置蓄电池箱(14)。在后框架管(9)设置支承托架(26)。在安装于行李箱(23)的下表面的行李安装支架(25)上突出设置固定凸缘(25c)。在蓄电池箱(14)的两侧部突出设置夹装在支承托架(26)与固定凸缘(25c)之间的卡止凸缘(27a、28a)。支承托架(26)和固定凸缘(25c)在两者之间夹入了卡止凸缘(27a、28a)的状态下，通过螺栓(29)紧固。
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公开(公告)号：CN102958789B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201180031378.2
申请日：2011-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M7/12 , B62J11/00 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62K2208/00
Abstract: 具有蓄电池单元，该蓄电池单元沿车宽方向排列有至少三个蓄电池，并且串联连接所述蓄电池，该蓄电池单元向驱动电动机供电，将所述各蓄电池中的配置在车辆中心侧的中心侧蓄电池配置为比配置在车辆外侧的侧方蓄电池高，将断路器安装于连接所述中心侧蓄电池的连接路径上且安装于该中心侧蓄电池。
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公开(公告)号：CN102001409A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN201010264086.0
申请日：2010-08-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的课题在于提供能够实现低重心化的电动二轮车。电动二轮车(10)具备：从头管(11)向下方且向车身后方延伸的向下车架(18)；从向下车架(18)的另一端向车身后方延伸的下车架(19)；通过连接构件(20)与下车架(19)的后端部连接并向上方延伸的座管(22)；设置于该座管(22)的上端的座位(23)；包括电动机(27)及供乘员踩踏的踏板(28)而驱动后轮(24)的动力单元(30)；向电动机(27)供给电力的蓄电池(39)，该电动二轮车(10)的特征在于，下车架(19)形成为在剖面观察时呈矩形状，在该下车架(19)中收容蓄电池(39)。通过将作为重量物的蓄电池(39)收容在下车架内，电动二轮车(10)的重心变低。
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公开(公告)号：CN103359229B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201310096249.2
申请日：2013-03-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K1/04 , B60K7/0007 , B60K2001/0422 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60Y2200/126 , B62K11/10 , B62K19/46 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62K2208/00
Abstract: 本发明提供一种不会导致部件件数的增加，而能够将蓄电池与行李箱固定于车身，并且，无需进行大规模的加强，而能够保护蓄电池免于受到来自上部的输入载荷的电动式跨骑型车辆。在座席的下方配置行李箱(23)，在行李箱(23)的下方配置蓄电池箱(14)。在后框架管(9)设置支承托架(26)。在安装于行李箱(23)的下表面的行李安装支架(25)上突出设置固定凸缘(25c)。在蓄电池箱(14)的两侧部突出设置夹装在支承托架(26)与固定凸缘(25c)之间的卡止凸缘(27a、28a)。支承托架(26)和固定凸缘(25c)在两者之间夹入了卡止凸缘(27a、28a)的状态下，通过螺栓(29)紧固。
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公开(公告)号：CN104066644A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201280068082.2
申请日：2012-11-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M7/12 , B62H1/02 , B62K11/10 , B62K25/20 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62K2208/00 , B62M6/90
Abstract: 本发明提供一种小型电动两轮车，其车架具有：下部架、左右一对后架，该下部架从向下架的后端向后方延伸，该向下架从头管向后下方延伸，该左右一对后架至少在车座的下方向后上方倾斜并与下部架的后端部连设，在该车架上设置有以电动马达作为动力源的动力单元，并且能够摆动地支承有摇臂的前端部，在该摇臂的后部轴支承有后轮，收纳有电池的电池盒在车座的下方配置在左右一对后架之间，能够摆动地将摇臂(15)的前端部支承在车架(F)上的单一支轴(33)配置在电池盒(28)的下方。由此，能够使用单一支轴，并且确保摇臂的前后方向长度，从而能够减少后轮受路面的影响而能够抑制振动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103367679A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310096083.4
申请日：2013-03-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M2/20
CPC classification number: B60K1/04 , B60K7/0007 , B60K2001/0422 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2200/00 , B60L2200/12 , B60Y2200/126 , H01M2/1077 , H01M2/206 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供一种能够提高将连接线缆与电池模块的电极端子连接时的作业性，且能够减轻组装作业者的负担的电池单元。所述电池单元中，将多个电池模块(40A～40D)以电极端子(Tp、Tn)朝向同侧的方式收纳在电池箱(14)内。在多个电池模块(40A～40D)的存在电极端子(Tp、Tn)的一侧的面上重叠引导板(42)。在引导板(42)上设有使电极端子(Tp、Tn)露出的开口(48)。在引导板(42)的与电池模块(40A～40D)相反侧的面上设有保持连接线缆(41a～41f)的引导爪(49a、49b、49c、49e)、带状的布线显示标记(50a～50f)。
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公开(公告)号：CN104066644B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201280068082.2
申请日：2012-11-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M7/12 , B62H1/02 , B62K11/10 , B62K25/20 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62K2208/00 , B62M6/90
Abstract: 本发明提供一种小型电动两轮车，其车架具有：下部架、左右一对后架，该下部架从向下架的后端向后方延伸，该向下架从头管向后下方延伸，该左右一对后架至少在车座的下方向后上方倾斜并与下部架的后端部连设，在该车架上设置有以电动马达作为动力源的动力单元，并且能够摆动地支承有摇臂的前端部，在该摇臂的后部轴支承有后轮，收纳有电池的电池盒在车座的下方配置在左右一对后架之间，能够摆动地将摇臂(15)的前端部支承在车架(F)上的单一支轴(33)配置在电池盒(28)的下方。由此，能够使用单一支轴，并且确保摇臂的前后方向长度，从而能够减少后轮受路面的影响而能够抑制振动。
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公开(公告)号：CN102001409B
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201010264086.0
申请日：2010-08-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的课题在于提供能够实现低重心化的电动二轮车。电动二轮车(10)具备：从头管(11)向下方且向车身后方延伸的向下车架(18)；从向下车架(18)的另一端向车身后方延伸的下车架(19)；通过连接构件(20)与下车架(19)的后端部连接并向上方延伸的座管(22)；设置于该座管(22)的上端的座位(23)；包括电动机(27)及供乘员踩踏的踏板(28)而驱动后轮(24)的动力单元(30)；向电动机(27)供给电力的蓄电池(39)，该电动二轮车(10)的特征在于，下车架(19)形成为在剖面观察时呈矩形状，在该下车架(19)中收容蓄电池(39)。通过将作为重量物的蓄电池(39)收容在下车架内，电动二轮车(10)的重心变低。
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公开(公告)号：CN102958789A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201180031378.2
申请日：2011-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M7/12 , B62J11/00 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62K2208/00
Abstract: 具有蓄电池单元，该蓄电池单元沿车宽方向排列有至少三个蓄电池，并且串联连接所述蓄电池，该蓄电池单元向驱动电动机供电，将所述各蓄电池中的配置在车辆中心侧的中心侧蓄电池配置为比配置在车辆外侧的侧方蓄电池高，将断路器安装于连接所述中心侧蓄电池的连接路径上且安装于该中心侧蓄电池。
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公开(公告)号：CN103367679B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201310096083.4
申请日：2013-03-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M2/20
CPC classification number: B60K1/04 , B60K7/0007 , B60K2001/0422 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2200/00 , B60L2200/12 , B60Y2200/126 , H01M2/1077 , H01M2/206 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供一种能够提高将连接线缆与电池模块的电极端子连接时的作业性，且能够减轻组装作业者的负担的电池单元。所述电池单元中，将多个电池模块(40A～40D)以电极端子(Tp、Tn)朝向同侧的方式收纳在电池箱(14)内。在多个电池模块(40A～40D)的存在电极端子(Tp、Tn)的一侧的面上重叠引导板(42)。在引导板(42)上设有使电极端子(Tp、Tn)露出的开口(48)。在引导板(42)的与电池模块(40A～40D)相反侧的面上设有保持连接线缆(41a～41f)的引导爪(49a、49b、49c、49e)、带状的布线显示标记(50a～50f)。
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