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公开(公告)号：CN117347023A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311292950.1
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种发动机零部件磨损与热疲劳试验平台及其设计方法,属于发动机磨损与热疲劳试验领域，包括构建磨损与热疲劳试验平台仿真模型，该模型包括所述发动机零部件试验仿真模型和测试组件；调节供气装置、单向阀、温度控制器、循环气路、以及排气稳压腔的设计参数，获取发动机零部件试验仿真模型运行时，磨损与热疲劳试验平台仿真模型的仿真结果；将仿真结果与标准结果进行比对选取最佳的设计参数；根据最佳设计参数更新磨损与热疲劳试验平台仿真模型。本申请排除燃烧因素的影响，对发动机零部件进行单品考核的目的，测试过程中参与要素少，因素判断简单，运维成本低，保障简单，适用于零部件单品的耐磨损与耐热疲劳测试。
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公开(公告)号：CN117307340A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311095663.1
申请日：2023-08-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供一种改善专用车油耗的控制方法及系统，包括：获取发动机的排气温度，比较排气温度和排气温度限值；获取车辆所处环境的环境温度，比较环境温度和环境温度限值；获取发动机运行模式及持续时间；根据排气温度和排气温度限值的比较结果、环境温度和环境温度限值的比较结果以及发动机运行模式及持续时间，确定发动机是否进入排温管理模式。该方法通过对排气温度、环境温度以及发动机运行模式及持续时间进行判断，尽可能地减少发动机进入排温管理模式的时间，从而实现了专用车在怠速转速不变的情况下进一步节省油耗，对于无法通过继续降低怠速转速降低油耗的情况提供了一个降低油耗的有效途径。
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公开(公告)号：CN115387898B
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202211059120.X
申请日：2022-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种内燃机及其点火控制方法，涉及内燃机技术领域，该装置包括一种内燃机，其包括：预燃室，预燃室上设有点火装置；高压喷嘴装置，其穿过预燃室上，高压喷嘴装置的一端穿过预燃室延伸到主燃室中，且高压喷嘴装置用于向预燃室和/或主燃室输送氢气；控制装置，其与高压喷嘴装置和点火装置均信号相连，控制装置用于驱动高压喷嘴装置向预燃室和/或主燃室输送氢气，并控制点火装置在预燃室内点火以射流引燃在主燃室氢气形成扩散燃烧。本申请中内燃机的主燃烧室内可以不预先输送氢气。而是在预燃室点燃并在主燃烧室内形成射流混合燃气后，输送高压氢气以使主燃烧室边喷射氢气边燃烧从而令主燃烧室压缩比更高，进而提高了内燃机的功率。
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公开(公告)号：CN108952993B
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN201810794394.0
申请日：2018-07-19
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02F7/00
Abstract: 一种柴油机后端齿轮室结构，包括正时齿轮室盖、后端板体与飞轮壳，后端板体中左板体的中部与空压机齿轮、油泵齿轮、三号堕齿轮相连接，上板体的中部与一、二号堕齿轮相连接，上板体的上方设置有凸轮轴齿轮，底空缺口内由上至下依次设置有曲轴齿轮、机油泵齿轮，后端板体的正反面分别与气缸体/缸盖、正时齿轮室盖/飞轮壳相连接，气缸体的底面与油底壳相连接，气缸体的顶面经缸盖与气缸盖罩的底面相连接，气缸盖罩的右端与正时齿轮室盖的顶部相连接，正时齿轮室盖的底部通过盖下伸端与飞轮壳顶部设置的齿轮室盖配合槽进行楔合连接。本设计不仅便于制造与装配，便于维修与调整齿轮系统，而且重量较轻、整体刚度较强、降噪作用较佳。
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公开(公告)号：CN117072308A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311272315.7
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增压发动机系统及汽车，涉及发动机技术领域，该系统包括供气回路，其包括：回收气路与供气回路连通；控制器其与供气回路和回收气路信号相连；其中，当整车处于制动工况下时，控制器控制空压机向回收气路和/或整车储气罐供气，直至回收气路和整车储气罐内的压力值均达到其额定压力上限值，当整车储气罐内的压力值达到额定压力下限值时，控制器驱使回收气路内向整车储气罐补气，直至整车储气罐内的压力值均达到其额定压力上限值。本发明通过在增压发动机系统中配备回收气路，并利用整车制动能向回收气路充气。同时，当整车储气罐内空气压力过低时，利用回收气路直接向整车储气罐补气，降低了降低空压机功耗，减少了整车能源损耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116608061A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310521145.5
申请日：2023-05-10
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于氨燃料发动机后处理系统及控制方法，该后处理系统，包括发动机、氨裂解器、氨罐和后处理器，通过氨裂解器裂解制氢；通过在氨裂解器裂解制氢，改善发动机燃烧，将氨气裂解器和后处理系统集成，充分利用排气能量和尾气净化，整体系统高效而紧凑，根据排气温度优化氨裂解、后处理催化器转换效率的控制方法；发动机高温大流量工况，旁通增压器充分利用热源进行氨裂解，低温时旁通氨裂解器，保证后处理的转换效率。
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公开(公告)号：CN115946520A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211735389.5
申请日：2022-12-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机与变速箱耦合设计的冷却润滑系统及混动汽车。它包括电机系统和变速箱系统，所述电机系统包括低温区单元、中低温区单元和中温区单元，所述低温区单元和中低温区单元分别与第一冷却系统和第二冷却系统进行热交换；还包括第三冷却系统，所述变速箱系统和中温区单元与第三冷却系统进行热交换，所述第二冷却系统的输出端连接第三冷却系统的输入端。本发明将变速箱及电机中温区冷却系统串联在电机低温区、中低温区冷却系统的后面，对电机冷却液进行二次利用，提升了混动汽车冷却系统效率，降低冷却液总流量需求。
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公开(公告)号：CN115929517A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211736316.8
申请日：2022-12-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种应用脉冲转换器的发动机高低压EGR系统及发动机，该高低压EGR系统，包括发动机、脉冲转换器和EGR冷却器总成，本发明的高压EGR与低压EGR气路完全独立，均由EGR阀控制废气流量，高压和低压EGR均通过双通道EGR冷却器总成，且EGR冷却器总成内部中高压EGR气路与低压EGR气路完全独立，由于高压EGR和低压EGR单独控制，可根据发动机不同工况需求，同时调整高压和低压EGR率，以达到发动机性能和排放最佳控制的目的，此外高压EGR通道进气端采用脉冲转换器结构，可实现更高的EGR率，经过仿真分析，提出脉冲转换器内部隔板和喉部距离在30±5mm处EGR率更高，驱动能力更强。
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公开(公告)号：CN115854003A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211528840.6
申请日：2022-11-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H57/027 , B01D50/20 , F16H57/04 , F16N39/06
Abstract: 本发明公开了一种变速箱通气塞及其安装结构，变速箱通气塞，包括底座、上部同轴固定于所述底座内的下连接部和底部同轴固定于所述底座顶部的上连接部；所述底座的侧部表面开设有排气通道，所述下连接部的内部和所述上连接部的内部均设置有相互连通的迷宫式油气通道，所述底座、所述下连接部和所述上连接部组成的整体结构内固定有与所述迷宫式油气通道连通、用于过滤和阻隔油气的滤网。本发明所设计的变速箱通气塞及其安装结构中通气塞集成了过滤、阻隔、回流和排气功能。在通气塞对润滑油气进行分离、回流的同时变速箱内腔的排气通道始终与大气连通，对变速箱内腔进行泄压。
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公开(公告)号：CN115822821A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211529230.8
申请日：2022-11-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种双入口集成高、低压EGR阀的可控EGR系统及发动机，该系统，包括发动机、双通道EGR冷却器、EGR混合器和双通道EGR阀，本发明通过一个EGR阀，同时实现发动机对高、低压EGR的控制，简化了发动机EGR系统结构，实现发动机不同工况对高、低压EGR的需求。在发动机工作只需求单一高、低压EGR时，通过阀片的调整，可控制不同的EGR率；在发动机同时需求高、低压EGR时，可实现高、低压EGR进行比例调节。
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