公开(公告)号：CN108431462A

公开(公告)日：2018-08-21

申请号：CN201680078309.X

申请日：2016-12-21

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 高桥充 ,  都筑信也 ,  岩中诚 ,  汤浅佑斗

IPC: F16H61/08 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F16H63/50

Abstract: 变速装置具有油压控制装置，该油压控制装置具有通过原动机的动力而产生油压的泵和蓄压器，该油压控制装置对油压进行控制并供给至接合构件的油压伺服器。在原动机随着车辆的行驶要求而从自动停止状态启动时，在将蓄压器所蓄积的油压向油压回路内放出后，依次执行填充控制、待机控制以及接合控制来使接合构件接合，在所述填充控制中，以使工作油填充至油压伺服器的方式控制油压控制装置，在所述待机控制中，以使油压伺服器的油压保持为待机压的方式控制油压控制装置，在所述接合控制中，以使在原动机的转速在规定转速以上时开始使油压伺服器的油压升压的方式控制油压控制装置。

公开(公告)号：CN104903624A

公开(公告)日：2015-09-09

申请号：CN201480004319.X

申请日：2014-01-27

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 糟谷悟 ,  鬼头昌士 ,  关祐一 ,  岩中诚

IPC: F16H61/22 ,  B60K6/48 ,  B60T1/06 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F16H59/54 ,  F16H59/66 ,  F16H61/28 ,  F16H63/34 ,  F16H63/50

CPC classification number: B60W30/18027 ,  B60K6/48 ,  B60T1/06 ,  B60T1/062 ,  B60W10/06 ,  B60W10/182 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18118 ,  B60W2540/16 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/18 ,  B60W2710/186 ,  B60W2710/188 ,  F02D29/02 ,  F16H59/54 ,  F16H59/66 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/22 ,  F16H61/28 ,  F16H61/30 ,  F16H63/34 ,  F16H63/3425 ,  F16H63/3483 ,  F16H63/48 ,  F16H63/50 ,  F16H2059/663 ,  Y02T10/6221

Abstract: 本发明提供一种车辆用传动装置。控制部在机械式油泵停止中将换挡杆从P档位选择操作到非驻车档位时(S9)，在判定出车辆的倾斜小于规定倾斜角度的情况下(S10的“否”)，以基于电动油泵所产生的液压将解除液压供给至液压致动器的方式进行控制(S12)，在判定出车辆的倾斜大于规定倾斜角度的情况下(S10的“是”)，以驱动机械式油泵(S14、S15)，将根据机械式油泵所产生的液压生成的解除液压供给至液压致动器的方式进行控制(S16)。由此，在车辆的倾斜小于规定倾斜角度的情况下无需机械式油泵的驱动来实现油耗(电费)改善，在车辆的倾斜大于规定倾斜角度的情况下由于通过机械式油泵进行液压供给所以无需使电动油泵大型化。

公开(公告)号：CN101588937A

公开(公告)日：2009-11-25

申请号：CN200880002760.9

申请日：2008-01-21

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 岩中诚 ,  高见重树 ,  河口美嘉 ,  饭岛祥浩 ,  北畑刚 ,  驹田英明 ,  出盐幸彦

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K17/04 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F16H61/02 ,  F16H59/14 ,  F16H59/40 ,  F16H61/686

CPC classification number: F16H3/728 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L1/003 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2009 ,  B60L15/2054 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2250/26 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2037/101 ,  F16H2037/106 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2035 ,  F16H2200/2041 ,  F16H2200/2097 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提供一种混合动力驱动装置，在高速巡航时等无需向输出轴传递第二旋转电机的驱动力的低负荷行驶状态下，能够抑制第二旋转电机的转子的拖曳损失和铁损。具有：与发动机(E)连接的输入轴(I)、与车轮连接的输出轴(O)、第一旋转电机(MG1)、与输出轴(O)连接的第二旋转电机(MG2)、将输入轴(I)的旋转驱动力分配给与输出轴(O)和第一旋转电机(MG1)的动力分配装置(P1)、选择性地固定第二旋转电机(MG2)的转子(Ro2)的第二旋转电机固定单元(2)、至少能够在第二旋转电机(MG2)的转子(Ro2)固定的状态下截止输出轴(O)和第二旋转电机(MG2)之间的旋转传动的传动截止单元(3)。

公开(公告)号：CN101184644A

公开(公告)日：2008-05-21

申请号：CN200680018695.X

申请日：2006-03-22

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 岩中诚 ,  高见重树

IPC: B60K6/365 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60K17/04 ,  B60L11/14 ,  F16H3/66 ,  F16H3/72 ,  F16H61/02 ,  F16H61/04 ,  F16H59/38 ,  F16H59/46 ,  F16H61/66 ,  F16H61/686

CPC classification number: Y02T10/7077

Abstract: 本发明提供一种具有两个电机的混合动力驱动装置，其可以无级变速，在防止能量回收效率下降的同时，在高车速/低驱动力区域不会导致传递效率的下降。为了实现基于行星齿轮组件和3个摩擦接合要素(B1、C1、C2)的变速，第1以及第3驱动传动状态为：输入轴(I)与行星齿轮组件的第1旋转要素连接、第一电机(MG1)与第2旋转要素连接、输出轴(O)以及第二电机(MG2)与第3旋转要素连接，第2驱动传动状态为：输入轴(I)、输出轴(O)、第一以及第二电机(MG1、MG2)分别独立地与行星齿轮组件的4个旋转要素连接。

公开(公告)号：CN108779724A

公开(公告)日：2018-11-09

申请号：CN201780018174.2

申请日：2017-03-03

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 岩中诚 ,  祐成享靖

IPC: F02D29/02

CPC classification number: F02D29/02

Abstract: 在变速机构处于空挡状态，驻车锁止机构处于锁止状态，并且车辆停止在坡路的状态下，在选择了行驶挡位的情况下，控制装置执行锁止解除控制。控制装置在锁止解除控制的执行中，至少在从相反扭矩开始向旋转构件传递起到卡合构件和旋转构件的卡合被解除为止的期间，执行扭矩限制控制，在所述扭矩限制控制中，将驱动力源(E)的输出扭矩的大小限制为阈值(X)以下。

公开(公告)号：CN101233005B

公开(公告)日：2012-07-18

申请号：CN200680027536.6

申请日：2006-10-26

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 高见重树 ,  新智夫 ,  矢田裕贵 ,  岩中诚 ,  柿并拓马 ,  北条康夫 ,  小嶋昌洋 ,  茨木隆次 ,  田端淳 ,  岩濑雄二 ,  松原亨 ,  柴田宽之

IPC: B60K6/20 ,  B60K17/04 ,  B60L11/14 ,  F16H3/62 ,  F16H3/66

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/104 ,  B60W2710/083 ,  F16H3/66 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2046 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明提供一种采用双马达分离方式的混合动力驱动装置，其可以确保低速范围的加速性能，并且高速范围的燃油效率也很高。具备与发动机驱动连结的输入轴、与车轮驱动连结的输出轴，具备第一电动机及第二电动机，具备依转速的顺序构成第一、第二、第三旋转要素的动力分配用行星齿轮，其中第一电动机与第一旋转要素连接，输入轴与第二旋转要素连接，中间传动轴和第二电动机与第三旋转要素连接，并且具备变速器，其具有多个变速级，将从中间传动轴传递来的动力向输出轴输出，该变速器的多个变速级至少具备增速变速级和减速变速级，另外，在配设有第一电动机及第二电动机的电动机部与具备变速器的变速器部之间，设有中间传动轴所贯穿的隔壁。

公开(公告)号：CN101233032B

公开(公告)日：2012-01-25

申请号：CN200680027538.5

申请日：2006-10-26

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 岩中诚 ,  高见重树 ,  松原亨 ,  茨木隆次 ,  柴田宽之

IPC: B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60L11/14 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F02N11/04 ,  F16H3/66 ,  F16H61/08 ,  F16H63/40 ,  F16H61/686

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2710/081 ,  F02D41/023 ,  F02N11/006 ,  F02N11/04 ,  F02N11/08 ,  F02N15/046 ,  F02N2300/102 ,  F16H3/66 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/686 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2312/14 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/91

Abstract: 一种电动车辆驱动控制装置，可以在进行发动机起动控制及降速换档控制时，防止行驶感觉降低。该电动车辆驱动控制装置具有：第一、第二电机；差动装置，其具有第一～第三旋转要素，第一旋转要素与第一电机连结，第二旋转要素与第二电机连结，第三旋转要素与发动机(11)连结；变速机(18)，其通过传动轴(15)与第二电机连结，对传动轴(15)所传递的旋转进行变速；同时控制条件判定处理单元，其对是否产生了起动发动机(11)的发动机起动请求，以及是否产生了降速换档请求进行判断；及同时控制实施处理单元，其在产生了发动机起动请求及降速换档请求的情况下，在进行发动机起动控制及降速换档控制中的一方控制的期间，开始另一方控制。

公开(公告)号：CN101351353B

公开(公告)日：2011-11-09

申请号：CN200780001031.7

申请日：2007-07-05

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 岩中诚 ,  高见重树

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K17/04 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F16H3/66 ,  F16H3/72

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/46 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L7/18 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2240/80 ,  B60W10/02 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/102 ,  F16H2037/106 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2041 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 一种无论电池等蓄电单元的充电状态如何都可以以较大的旋转驱动力长时间地进行基于第二旋转电机的行驶的混合驱动装置。具备输入轴(I)、输出轴(O)、第一及第二旋转电机(MG1、MG2)、第一及第二行星齿轮装置(P1、P2)、多个摩擦接合构件，第一及第二行星齿轮装置(P1、P2)相互具备通过传动部件(M)一体旋转地连接的连接旋转构件(mj)，输入轴(I)和第一旋转电机(MG1)分别与第一行星齿轮装置(P1)的连接旋转构件(mj)以外的两个旋转构件连接，输出轴(O)和第二旋转电机(MG2)分别与第二行星齿轮装置(P2)的连接旋转构件(mj)以外的两个旋转构件连接，上述多个摩擦接合构件包含将传动部件(M)及与之一体旋转的连接旋转构件(mj)选择性地固定于非旋转部件(Ds)的第一制动器(B1)。

公开(公告)号：CN101351352B

公开(公告)日：2011-11-23

申请号：CN200780001033.6

申请日：2007-03-16

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 岩中诚 ,  高见重树

IPC: B60K6/20 ,  B60K17/04 ,  B60L11/14 ,  F16H3/62 ,  F16H3/72

Abstract: 本发明提供一种具有作为电气式转矩转换器发挥功能的状态的混合驱动装置，其即使在使用了输出转矩比较小的旋转电机的情况下，也能够向输出轴侧传递大的旋转转矩。该混合驱动装置具有与发动机(E)连接的输入轴(I)、与车轮连接的输出轴(O)、电动机/发电机(MG)、第1行星齿轮装置(P1)、和第2行星齿轮装置(P2)，在电气式转矩转换器模式下，第1行星齿轮装置(P1)把电动机/发电机(MG)的旋转速度的绝对值减速，并传递到第2行星齿轮装置(P2)，第2行星齿轮装置(P2)把从第1行星齿轮装置(P1)传递来的旋转与输入轴(I)的旋转合成，把输入轴(I)的旋转速度的绝对值减速，并传递到输出轴(O)。

公开(公告)号：CN101233034B

公开(公告)日：2011-08-31

申请号：CN200680027545.5

申请日：2006-10-26

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 岩中诚 ,  高见重树 ,  松原亨 ,  茨木隆次 ,  柴田宽之

IPC: B60W10/10 ,  F16H3/66 ,  B60K6/365 ,  F16H61/04 ,  B60L11/14 ,  F16H63/40 ,  B60W10/04 ,  F16H59/14 ,  B60W10/08 ,  F16H59/38 ,  B60W20/00 ,  F16H61/686

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/081 ,  F16H3/66 ,  F16H3/728 ,  F16H63/502 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2306/30 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/675

Abstract: 一种电动车辆驱动控制装置，可使第一电机和第二电机之间的功率收支平衡，改善电动车辆的燃料消耗率。具有：第一、第二电机；差动装置，其具有第一～第三旋转要素，第一旋转要素与第一电机连结，第二旋转要素经由传动轴(15)与第二电机连结，第三旋转要素与发动机(11)连结；变速机(18)；电机控制处理单元，其随着变速机(18)的变速，对第一电机的旋转速度进行控制；功率调整处理单元，其调整在第一、第二电机中所产生的消耗功率。这样，由于第一、第二电机的功率收支可以得到平衡，所以不需要从电池向第一、第二电机提供功率，可以改善电动车辆的燃料消耗率。