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公开(公告)号：CN111845665A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201910335281.9
申请日：2019-04-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60T7/06
Abstract: 本发明公开了一种踏板球笼组件和车辆，其中踏板球笼组件包括：踏板球笼本体和球头锁簧。所述球头锁簧设置在所述踏板球笼本体上，所述球头锁簧具有相对设置的锁簧限位腿，所述锁簧限位腿与所述踏板球笼本体之间形成有助力器推杆球头限位空间；其中，所述球头锁簧能够切换形态，从而改变相对设置的所述锁簧限位腿之间的距离。该踏板球笼组件既可保证助力器推杆能够紧密稳定的装配在其上，又可使助力器推杆能够更加方便的从踏板球笼组件拆卸下来，可有效避免损坏踏板球笼组件。
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公开(公告)号：CN110481254B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201910749591.5
申请日：2019-08-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种独立悬架，应用于车辆，所述车辆包括转向机，所述独立悬架具体可以包括：两个纵梁总成，所述纵梁总成包括：纵梁组件以及与所述纵梁组件连接的下摆臂，所述下摆臂上远离所述纵梁组件的一端设有球心点，所述纵梁组件在长度方向上的端面中，靠近所述球心点的端面为第一端面；两个所述纵梁总成对称设置于所述车辆上，所述转向机连接于两个所述纵梁总成的第一端面上。本发明所述的独立悬架有效缩短了纵向高度，提高了整车通过性，并且下摆臂上无需设置避让转向机拉杆结构，有效提高了下摆臂的强度。此外，由于可以分别定位和调节每个纵梁总成的球心点在所述车辆上的位置，有效提高了球心点定位和调节的灵活性以及球心点的对称度。
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公开(公告)号：CN111497814A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201910083831.2
申请日：2019-01-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/182 , B60W40/064 , B60W50/00
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种车辆控制方法及装置，所述车辆控制方法包括：获取车辆行驶状态参数；根据车辆行驶状态参数，判断车辆是否在低附路面上行驶；当确定车辆不是在低附路面上行驶时，控制车辆执行普通驾驶模式；当确定车辆是在低附路面上行驶时，控制车辆执行低附驾驶模式，其中车辆在低附驾驶模式下的输出扭矩响应要低于车辆在普通驾驶模式下的输出扭矩响应。由此，通过车辆行驶状态参数来判断车辆是否在低附路面上行驶，并自动根据判断结果切换驾驶模式，提高了车辆在不同附着系数的路面上的驾驶性能体验，且车辆在低附驾驶模式下所对应的输出扭矩响应会更小，保障了车辆在易打滑路面的性能，大幅度提高驾驶安全性。
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公开(公告)号：CN111232056A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201811441349.3
申请日：2018-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种后副车架前横梁，包括前横梁本体，于前横梁本体内部构造有沿着车辆宽度方向延伸设置的空腔，且由车辆宽度方向的中段至两端，前横梁本体沿车辆高度方向的尺寸逐渐减小，前横梁本体沿车辆长度方向的尺寸逐渐增大；还包括被分别配置于前横梁本体两端的两个衬套外管安装部，以及被配置于前横梁本体中部的两个悬置套管安装部。本发明所述的后副车架前横梁，通过前横梁本体沿车辆高度方向和长度方向尺寸的配合变化，不仅与纵梁连接方便，还可保证自身的刚度，并在保证刚度的同时有效减轻总重。
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公开(公告)号：CN111114550A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201811275199.3
申请日：2018-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W40/06
Abstract: 本发明公开了车辆控制方法和控制装置及车辆和存储介质，其中，车辆控制方法包括：获取车辆的瞬时状态信息；根据瞬时状态信息识别车辆行驶地形的地形模式；记录识别地形模式的累计次数；根据地形模式的累计次数确定主导地形模式；根据主导地形模式确定控制策略，以控制车辆。本发明的车辆控制方法和控制装置及车辆，可以提高控制稳定性和舒适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111114227A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201811280580.9
申请日：2018-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G11/20 , B60G21/055
Abstract: 本发明提供了一种扭力梁悬架结构，包括位于两侧的纵臂，固连于两侧的纵臂内侧之间的扭力梁本体，以及对应于纵臂，于两侧均固连设置的螺旋簧安装部、轮毂安装部、减震器安装部和车身连接部；其中扭力梁本体的横截面呈开放状而具有封闭部与敞口端，且扭力梁本体的中部向一侧凸出设置，并于扭力梁本体内设有随形于扭力梁本体、以沿扭力梁本体长度方向延伸的稳定杆；稳定杆的两端固定设置，并于稳定杆的中部设有支撑稳定杆的弹性件。本发明所述的扭力梁悬架结构，通过扭力梁本体的中部向一侧凸出的设置，可有效提高扭力梁悬架结构的刚度；并通过稳定杆随形设置在扭力梁本体，进而可大大增强扭力梁悬架结构的刚度，从而提高扭力梁悬架结构的稳定性。
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公开(公告)号：CN110966321A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201811162688.8
申请日：2018-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D55/226 , F16D65/00
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的制动器及车辆，制动器包括：钳架；钳体，所述钳体可滑动地设置在所述钳架上，所述钳架的内侧设置有驱动件；内摩擦片和外摩擦片，所述内摩擦片设置在所述驱动件上，所述外摩擦片设置在所述钳体的外侧上，且所述内摩擦片和所述外摩擦片分别设置在制动盘的两侧；复位件，所述复位件设置在所述内摩擦片和所述外摩擦片之间，所述复位件适于在所述驱动件的驱动力消失后驱动所述内摩擦片和所述外摩擦片复位。根据本发明的制动器上设置有复位件，内摩擦片和外摩擦片可以自动复位，使车辆在制动结束后的拖滞力矩减小，制动器的可靠性高，内摩擦片和外摩擦片的使用寿命长。
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公开(公告)号：CN110962516A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201811149711.X
申请日：2018-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的控制臂以及车辆，用于车辆的控制臂包括：上板、下板和减振器安装支架，所述上板具有贯穿所述上板的装配孔；所述下板与所述上板固定连接，且所述下板与所述上板限定出容纳腔；所述减振器安装支架部分设置在所述容纳腔内，所述减振器安装支架的底部与所述下板固定连接，所述减振器安装支架的顶部向上延伸并穿过所述装配孔，且所述减振器安装支架还与所述装配孔的内周孔面固定连接。由此，通过上板、下板和减振器安装支架配合，能够降低支架的重量和成本，也能够使支架受力均匀，可以防止支架断裂，并且，也能够防止泥沙在支架上堆积，可以防止行车过程中产生异响，从而可以避免减振器断裂的情况发生。
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公开(公告)号：CN110561998A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201811444404.4
申请日：2018-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本发明提供了一种纵臂总成，其包括纵臂主体，固连于纵臂主体一端的轮毂支架单元，相对于轮毂支架单元固连于纵臂主体另一端的车身连接单元，以及固连在纵臂主体的一侧的弹簧支座；于轮毂支架单元上至少构造有上控制臂安装部、下控制臂安装部、减振器安装部、稳定杆连接杆安装部以及轮毂轴承安装部和制动钳安装部，车身连接单元可构成纵臂主体与车身间的连接，且车身连接单元被配置为可构成纵臂主体于车身上连接位置的调整。本发明所述的纵臂总成通过设置轮毂支架单元，并于轮毂支架单元上集成各安装部，以及设置弹簧支座，不仅可为螺旋簧、减振器、稳定杆连接杆等构件提供安装位，且也使得总成结构简单、重量低，而具有较好的实用性。
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公开(公告)号：CN110481254A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910749591.5
申请日：2019-08-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种独立悬架，应用于车辆，所述车辆包括转向机，所述独立悬架具体可以包括：两个纵梁总成，所述纵梁总成包括：纵梁组件以及与所述纵梁组件连接的下摆臂，所述下摆臂上远离所述纵梁组件的一端设有球心点，所述纵梁组件在长度方向上的端面中，靠近所述球心点的端面为第一端面；两个所述纵梁总成对称设置于所述车辆上，所述转向机连接于两个所述纵梁总成的第一端面上。本发明所述的独立悬架有效缩短了纵向高度，提高了整车通过性，并且下摆臂上无需设置避让转向机拉杆结构，有效提高了下摆臂的强度。此外，由于可以分别定位和调节每个纵梁总成的球心点在所述车辆上的位置，有效提高了球心点定位和调节的灵活性以及球心点的对称度。
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