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公开(公告)号：CN110561998B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201811444404.4
申请日：2018-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本发明提供了一种纵臂总成，其包括纵臂主体，固连于纵臂主体一端的轮毂支架单元，相对于轮毂支架单元固连于纵臂主体另一端的车身连接单元，以及固连在纵臂主体的一侧的弹簧支座；于轮毂支架单元上至少构造有上控制臂安装部、下控制臂安装部、减振器安装部、稳定杆连接杆安装部以及轮毂轴承安装部和制动钳安装部，车身连接单元可构成纵臂主体与车身间的连接，且车身连接单元被配置为可构成纵臂主体于车身上连接位置的调整。本发明所述的纵臂总成通过设置轮毂支架单元，并于轮毂支架单元上集成各安装部，以及设置弹簧支座，不仅可为螺旋簧、减振器、稳定杆连接杆等构件提供安装位，且也使得总成结构简单、重量低，而具有较好的实用性。
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公开(公告)号：CN109968932B
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201711445297.2
申请日：2017-12-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本发明涉及一种后控制臂结构，其包括控制臂主体和第一加强部，其中，于控制臂主体上形成有沿其长度方向布置的容置腔，并于容置腔的底部构造有用于装设螺旋簧座的安装部；第一加强部收容于容置腔内、并位于安装部的一侧，且第一加强部具有固连于容置腔的两侧壁之间的加强单元，以及与加强单元一体固连的限位单元，以可构成与装设于安装部处的螺旋簧座一侧的抵接而形成对螺旋簧座径向运动的限位。本发明通过设置第一加强部，不仅可使加强单元对控制臂主体两侧壁构成刚性支撑，而使后控制臂结构具有较高的强度和刚度；限位单元也能够消除整车高强度运动时螺旋簧座在控制臂主体内窜动的风险，且后控制臂结构结构简单，可便于轻量化设计。
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公开(公告)号：CN110561998A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201811444404.4
申请日：2018-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本发明提供了一种纵臂总成，其包括纵臂主体，固连于纵臂主体一端的轮毂支架单元，相对于轮毂支架单元固连于纵臂主体另一端的车身连接单元，以及固连在纵臂主体的一侧的弹簧支座；于轮毂支架单元上至少构造有上控制臂安装部、下控制臂安装部、减振器安装部、稳定杆连接杆安装部以及轮毂轴承安装部和制动钳安装部，车身连接单元可构成纵臂主体与车身间的连接，且车身连接单元被配置为可构成纵臂主体于车身上连接位置的调整。本发明所述的纵臂总成通过设置轮毂支架单元，并于轮毂支架单元上集成各安装部，以及设置弹簧支座，不仅可为螺旋簧、减振器、稳定杆连接杆等构件提供安装位，且也使得总成结构简单、重量低，而具有较好的实用性。
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公开(公告)号：CN109968932A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201711445297.2
申请日：2017-12-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本发明涉及一种后控制臂结构，其包括控制臂主体和第一加强部，其中，于控制臂主体上形成有沿其长度方向布置的容置腔，并于容置腔的底部构造有用于装设螺旋簧座的安装部；第一加强部收容于容置腔内、并位于安装部的一侧，且第一加强部具有固连于容置腔的两侧壁之间的加强单元，以及与加强单元一体固连的限位单元，以可构成与装设于安装部处的螺旋簧座一侧的抵接而形成对螺旋簧座径向运动的限位。本发明通过设置第一加强部，不仅可使加强单元对控制臂主体两侧壁构成刚性支撑，而使后控制臂结构具有较高的强度和刚度；限位单元也能够消除整车高强度运动时螺旋簧座在控制臂主体内窜动的风险，且后控制臂结构结构简单，可便于轻量化设计。
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公开(公告)号：CN220429788U
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202321617726.0
申请日：2023-06-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种悬架控制臂以及车辆，悬架控制臂包括：控制臂本体，控制臂本体设置有转向节安装部、副车架安装部和稳定杆连接杆安装部，稳定杆连接杆安装部位于转向节安装部和副车架安装部之间，且转向节安装部的中心、副车架安装部的中心和稳定杆连接杆安装部的中心位于同一直线上。通过稳定杆连接杆与悬架控制臂的配合，可以在车辆行驶过程中时，提升车辆的稳定性，可以减小车辆的侧倾，使车辆可以的行驶可以更加的平稳，而且通过将转向节安装部的中心、副车架安装部的中心和稳定杆连接杆安装部的中心位于同一直线上，这样稳定杆连接杆在维持悬架控制臂稳定的同时，可以减小悬架控制臂的偏摆角度，从而可以进一步提升车辆行驶的稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207106081U
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201720775523.2
申请日：2017-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型涉及车辆悬架领域，提供一种后控制臂和车辆的多连杆悬架系统，所述控制臂包括形成有弹簧安装座的板状主体和沿所述控制臂的长度方向间隔设置于所述板状主体的第一加强板和第二加强板，所述板状主体上形成多条加强筋。本实用新型所述的控制臂结构简单，能够在确保控制臂强度的前提下降低控制臂的重量，具体地，上述控制臂通过在板状主体上设置两块单独的加强板来提高控制臂的强度，每块加强板结构简单且尺寸较小，便于加强板的安装定位，且由于其尺寸较小，重量也相应地减小，进而降低控制臂的重量，加强筋能够与两块加强板共同作用，有效提高板状主体的强度。
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公开(公告)号：CN220053421U
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202320704443.3
申请日：2023-04-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本申请公开了一种控制臂，属于车辆技术领域。本申请的实施例提供了一种控制臂，用于连接车辆的副车架和转向节，包括：相对设置的两个侧板，以及，连接两个侧板的底板；底板包括相背设置的第一面和第二面，两个侧板均沿背离底板的方向至少部分地凸出于第一面和第二面。在本申请实施例中，两个侧板均凸出于第一面和第二面。在上述结构的设置下，两个相对设置的侧板和底面之间沿竖直方向的截面为“工”字型。相较于现有技术，背离底板的两面均设置有凸起的控制臂具有提高控制臂刚度和强度的有益效果，使得控制臂整体性能得到较大的提升。
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公开(公告)号：CN209552856U
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201821990104.1
申请日：2018-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型提供了一种纵臂与车身连接结构，其用以构成纵臂与车身之间的连接，并包括通过衬套与纵臂连接、且形成有透孔的衬套托架，于衬套托架上的其一所述透孔处设置的前束角调整组件，以及于其它各所述透孔处分别设置的紧固组件。本实用新型所述的纵臂与车身连接结构，可通过对前束角调整组件施加扭矩，从而实现对前束角的调节，且由于为通过施加外部扭矩以进行调节，一方面利于操作，另一方面相较于现有的手动推拉方式，亦可便于对调节作用力的控制，从而能够确保调节的准确性。
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公开(公告)号：CN207141173U
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201720775662.5
申请日：2017-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种车辆及其悬架系统和转向节。所述车辆转向节包括转向节本体，所述转向节本体的中部设有用于安装轮毂轴承的轴孔以及在所述轴孔周向上间隔布置的多个连接孔，从所述转向节本体的侧面向外延伸有多个连接臂，其中，所述多个连接臂包括位于所述转向节本体上方的减振器连接臂、位于所述转向节本体下方的摆臂连接臂、位于所述减振器连接臂一侧的转向拉杆连接臂以及位于所述减振器连接臂另一侧的制动钳连接臂，在所述车辆转向节的正面，沿所述转向节本体的周向延伸有向外凸出的加强筋。本公开所述的车辆转向节在满足强度要求的同时还具有重量轻的特点。
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公开(公告)号：CN215622252U
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202122127519.4
申请日：2021-09-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种四轮定位调整机构和车辆的悬架系统，所述四轮定位调整机构包括：调节组件，所述调节组件具有安装孔，所述安装孔相对于所述调节组件的中轴线偏移设置，所述调节组件的部分设于所述悬架系统的限位凹槽内；紧固件，所述紧固件穿设于所述安装孔且适于与所述悬架系统连接，其中，所述调节组件可相对于所述紧固件转动。根据本实用新型实施例的四轮定位调整机构，在保证对四轮定位参数精确调整的基础上，简化了调整机构结构，结构简单，零部件少，降低了重量，且装配方便，便于推广至车辆的悬挂系统上，实现悬架系统的轻量化。
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