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公开(公告)号：CN111231593B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201811443291.6
申请日：2018-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00 , B60G21/055 , B62D21/11
Abstract: 本发明提供了一种纵臂式独立悬架，其包括副车架，分设于副车架两侧的两个纵臂总成，所述纵臂总成具有纵臂主体，于纵臂主体的两端分别连接的轮毂支架单元和车身连接单元，以及于轮毂支架单元和车身连接单元之间、固连在纵臂主体的一侧的弹簧支座；还包括装设在副车架上且两端分别球铰连接有稳定杆连接杆的稳定杆，以及对应于两侧的纵臂总成分别设有一个的上控制臂下控制臂和减振器与螺旋簧。本发明的纵臂式独立悬架通过于纵臂总成中的轮毂支架单元上集成各安装部，以及设置弹簧支座，可为螺旋簧、减振器、稳定杆连接杆及轮毂轴承等构件提供安装位，以此可使得悬架整体结构简单，并有利于悬架重量及成本的降低。
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公开(公告)号：CN110481254B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201910749591.5
申请日：2019-08-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种独立悬架，应用于车辆，所述车辆包括转向机，所述独立悬架具体可以包括：两个纵梁总成，所述纵梁总成包括：纵梁组件以及与所述纵梁组件连接的下摆臂，所述下摆臂上远离所述纵梁组件的一端设有球心点，所述纵梁组件在长度方向上的端面中，靠近所述球心点的端面为第一端面；两个所述纵梁总成对称设置于所述车辆上，所述转向机连接于两个所述纵梁总成的第一端面上。本发明所述的独立悬架有效缩短了纵向高度，提高了整车通过性，并且下摆臂上无需设置避让转向机拉杆结构，有效提高了下摆臂的强度。此外，由于可以分别定位和调节每个纵梁总成的球心点在所述车辆上的位置，有效提高了球心点定位和调节的灵活性以及球心点的对称度。
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公开(公告)号：CN111231593A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201811443291.6
申请日：2018-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00 , B60G21/055 , B62D21/11
Abstract: 本发明提供了一种纵臂式独立悬架，其包括副车架，分设于副车架两侧的两个纵臂总成，所述纵臂总成具有纵臂主体，于纵臂主体的两端分别连接的轮毂支架单元和车身连接单元，以及于轮毂支架单元和车身连接单元之间、固连在纵臂主体的一侧的弹簧支座；还包括装设在副车架上且两端分别球铰连接有稳定杆连接杆的稳定杆，以及对应于两侧的纵臂总成分别设有一个的上控制臂下控制臂和减振器与螺旋簧。本发明的纵臂式独立悬架通过于纵臂总成中的轮毂支架单元上集成各安装部，以及设置弹簧支座，可为螺旋簧、减振器、稳定杆连接杆及轮毂轴承等构件提供安装位，以此可使得悬架整体结构简单，并有利于悬架重量及成本的降低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110481254A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910749591.5
申请日：2019-08-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种独立悬架，应用于车辆，所述车辆包括转向机，所述独立悬架具体可以包括：两个纵梁总成，所述纵梁总成包括：纵梁组件以及与所述纵梁组件连接的下摆臂，所述下摆臂上远离所述纵梁组件的一端设有球心点，所述纵梁组件在长度方向上的端面中，靠近所述球心点的端面为第一端面；两个所述纵梁总成对称设置于所述车辆上，所述转向机连接于两个所述纵梁总成的第一端面上。本发明所述的独立悬架有效缩短了纵向高度，提高了整车通过性，并且下摆臂上无需设置避让转向机拉杆结构，有效提高了下摆臂的强度。此外，由于可以分别定位和调节每个纵梁总成的球心点在所述车辆上的位置，有效提高了球心点定位和调节的灵活性以及球心点的对称度。
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公开(公告)号：CN222179621U
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202421022586.7
申请日：2024-05-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种转向节结构以及车辆，属于车辆技术领域，包括转向节主体，转向节主体的上端设有减振器的连接部，其特征在于，减振器连接部包括第一安装半套和第二安装半套，第一安装半套和第二安装半套相对扣合以形成用于套装在减振器外周的安装孔；第一安装半套的第一端和第二安装半套的第一端借助限位插装结构沿安装孔的轴向插装配合，第一安装半套的第二端和第二安装半套的第二端设置有锁紧结构。本实用新型提供的一种转向节结构，在安装和拆卸减振器时，无需轴向移动减振器，即可完成减振器的拆装作业，操作简便。同时可降低零件重量，减少相关结构件数量，提升零部件强度及使用寿命。
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公开(公告)号：CN209552857U
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201920170417.0
申请日：2019-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车悬架控制臂，连接于车轮和悬架之间，以可将车轮受到的冲击力传递至悬架，其包括制臂本体，设于控制臂本体一端的、以安装球头销的球头销安装部；和设于控制臂本体的靠近球头销安装部位置的冲击变形部，其被构造为可因承接不低于额定阈值的冲击力的冲击而发生变形，以改变球头销的轴线的倾角。本实用新型所述的汽车悬架控制臂，因发生变形后可改变球头销的轴向，从而会导致车轮的行驶方向发生改变，因此顾客会明显的感知到车辆操作有异常，或车辆行驶过程有明显可感知到的异常声音，有利于驾乘者及时发现问题，可防止控制臂发生隐形损伤，从而保证行驶安全。
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公开(公告)号：CN211076049U
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201921181614.9
申请日：2019-07-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种横臂组件及车辆。该横臂组件包括第一侧板、第二侧板、第一顶板、第二顶板和底板；第一侧板和第二侧板固定连接在底板的两侧；第一顶板和第一侧板固定连接，第二侧板和第二顶板固定连接，第一顶板和第二顶板之间间隔第一距离；第一侧板的两端分别连接车轮和副车架，第二侧板的两端分别连接车轮和副车架。这样，由于第一顶板和第二顶板之间间隔第一距离，在第一顶板和第二顶板之间产生贯穿横臂组件顶端的凹槽，因此，横臂组件不为密闭性结构。横臂组件垂直于长度方向的截面为不完整的截面，抗弯截面模量相应降低，因此，当第一侧板和第二侧板一端连接的车轮受到非正常横向外力时，横臂组件将发生弯折不会发生断裂。
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公开(公告)号：CN209552856U
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201821990104.1
申请日：2018-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型提供了一种纵臂与车身连接结构，其用以构成纵臂与车身之间的连接，并包括通过衬套与纵臂连接、且形成有透孔的衬套托架，于衬套托架上的其一所述透孔处设置的前束角调整组件，以及于其它各所述透孔处分别设置的紧固组件。本实用新型所述的纵臂与车身连接结构，可通过对前束角调整组件施加扭矩，从而实现对前束角的调节，且由于为通过施加外部扭矩以进行调节，一方面利于操作，另一方面相较于现有的手动推拉方式，亦可便于对调节作用力的控制，从而能够确保调节的准确性。
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