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公开(公告)号：CN110481261B
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN201910779679.1
申请日：2019-08-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本发明提供了一种扭梁总成，所述扭梁总成具体可以包括：扭梁本体以及设置于扭梁本体两端的纵臂；纵臂的一端设置有轴套套管；扭梁本体为按预设弧度弯曲的空心管，沿扭梁本体长度方向的两端至中心，扭梁本体各截面处的截面周长变化率满足预设条件，且扭梁本体的横截面平滑渐变至“V”形结构，“V”形结构的开口方向朝向轴套套管设置，且“V”形结构的开口角度满足预设范围。本发明所述的扭梁总成，通过调节扭梁本体的“V”形开口角度和开口方向，即可以调整扭梁总成的扭转刚度和调整侧倾中心的高度，提高整车的操控稳定性，同时避免了整车布局难度增大，还减少了扭梁总成的零件数量和产品工艺复杂度，有效降低了扭梁总成的成本和重量。
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公开(公告)号：CN111186271A
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN202010065193.4
申请日：2020-01-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本公开涉及一种纵臂导流板、纵梁组件及车辆。纵臂导流板包括：底板，包括相对的第一端和第二端，第一端向上倾斜；侧壁，设置于底板的边缘，包括：第一侧壁，设置于底板的内侧，形状与纵臂的内侧曲面相对应；第二侧壁，设置于底板外侧，第二侧壁的外表面为外凸的曲面；端部侧壁，设置于第一端，形状为圆弧状，端部侧壁的一端连接第一侧壁，另一端连接第二侧壁。本公开的纵臂导流板设置于纵梁的下方，优化风阻，降低风噪。
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公开(公告)号：CN118936933A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411189392.0
申请日：2024-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 杨绵
IPC: G01M17/013
Abstract: 本申请适用于车辆标定技术领域，提供了一种车辆的四轮定位方法、装置、终端设备及存储介质，该方法包括：在车辆处于四轮定位设备上后，先获取各个车轮的车轮姿态，根据车轮姿态确定各个车轮对应的待调整参数的数值范围；最后在车轮转动的过程中基于各个车轮对应的待调整参数的数值范围，对每个车轮进行参数调整；本申请通过车轮转动，模拟车辆在道路行驶的过程，使车轮与四轮定位设备之间的应力得以释放，避免了由于车轮与四轮定位设备之间的应力造成的四轮定位不准确的问题，使四轮定位后的车轮的参数与车辆使用时的参数一致，达到了更精准的进行四轮定位的效果。
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公开(公告)号：CN110481261A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910779679.1
申请日：2019-08-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本发明提供了一种扭梁总成，所述扭梁总成具体可以包括：扭梁本体以及设置于扭梁本体两端的纵臂；纵臂的一端设置有轴套套管；扭梁本体为按预设弧度弯曲的空心管，沿扭梁本体长度方向的两端至中心，扭梁本体各截面处的截面周长变化率满足预设条件，且扭梁本体的横截面平滑渐变至“V”形结构，“V”形结构的开口方向朝向轴套套管设置，且“V”形结构的开口角度满足预设范围。本发明所述的扭梁总成，通过调节扭梁本体的“V”形开口角度和开口方向，即可以调整扭梁总成的扭转刚度和调整侧倾中心的高度，提高整车的操控稳定性，同时避免了整车布局难度增大，还减少了扭梁总成的零件数量和产品工艺复杂度，有效降低了扭梁总成的成本和重量。
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公开(公告)号：CN110481254B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201910749591.5
申请日：2019-08-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种独立悬架，应用于车辆，所述车辆包括转向机，所述独立悬架具体可以包括：两个纵梁总成，所述纵梁总成包括：纵梁组件以及与所述纵梁组件连接的下摆臂，所述下摆臂上远离所述纵梁组件的一端设有球心点，所述纵梁组件在长度方向上的端面中，靠近所述球心点的端面为第一端面；两个所述纵梁总成对称设置于所述车辆上，所述转向机连接于两个所述纵梁总成的第一端面上。本发明所述的独立悬架有效缩短了纵向高度，提高了整车通过性，并且下摆臂上无需设置避让转向机拉杆结构，有效提高了下摆臂的强度。此外，由于可以分别定位和调节每个纵梁总成的球心点在所述车辆上的位置，有效提高了球心点定位和调节的灵活性以及球心点的对称度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110481254A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910749591.5
申请日：2019-08-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种独立悬架，应用于车辆，所述车辆包括转向机，所述独立悬架具体可以包括：两个纵梁总成，所述纵梁总成包括：纵梁组件以及与所述纵梁组件连接的下摆臂，所述下摆臂上远离所述纵梁组件的一端设有球心点，所述纵梁组件在长度方向上的端面中，靠近所述球心点的端面为第一端面；两个所述纵梁总成对称设置于所述车辆上，所述转向机连接于两个所述纵梁总成的第一端面上。本发明所述的独立悬架有效缩短了纵向高度，提高了整车通过性，并且下摆臂上无需设置避让转向机拉杆结构，有效提高了下摆臂的强度。此外，由于可以分别定位和调节每个纵梁总成的球心点在所述车辆上的位置，有效提高了球心点定位和调节的灵活性以及球心点的对称度。
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公开(公告)号：CN213768722U
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202022554938.1
申请日：2020-11-06
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D21/15
Abstract: 本实用新型公开了一种底盘吸能系统以及车辆，底盘吸能系统包括车身部分和沿车辆的Z向设置在车身部分的下方的副车架部分；车身部分包括相互连接的车身防撞梁和车身纵梁，车身防撞梁沿车辆的X向设置在车身纵梁的前方；副车架部分包括相互连接的副车架防撞梁和副车架纵梁，副车架防撞梁沿X向设置在副车架纵梁的前方；其中，车身防撞梁和副车架防撞梁相互对应设置以能够同时受到沿所述X向的正面碰撞。本实用新型的底盘吸能系统能够在控制成本的前提下同时满足安全性、可靠性、操控性以及噪声振动的性能要求。
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公开(公告)号：CN213199384U
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202022031831.9
申请日：2020-09-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/04
Abstract: 本实用新型涉及一种连接结构，用于连接第一构件和第二构件，其包括构造于第一构件上的套管，以及设于第二构件上且压装设于套管中的衬套，于衬套的衬套外管的一端构造有径向外凸的限位部，并于衬套外管的外周面上构造有凹陷部。对应于凹陷部，于套管的一端构造有配合部，并对应于凹陷部，于套管的内壁上构造有向自身内部凸出的凸出部，随衬套于套管内的压装，配合部可与限位部相抵接，以限制衬套沿压装方向脱出套管，凸出部可嵌入凹陷部内，以限制衬套沿与压装方向相反的方向脱出套管。本实用新型的连接结构不仅可便于第一构件与第二构件之间的连接，同时也可提高两者之间的连接牢固性。
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公开(公告)号：CN211076049U
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201921181614.9
申请日：2019-07-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种横臂组件及车辆。该横臂组件包括第一侧板、第二侧板、第一顶板、第二顶板和底板；第一侧板和第二侧板固定连接在底板的两侧；第一顶板和第一侧板固定连接，第二侧板和第二顶板固定连接，第一顶板和第二顶板之间间隔第一距离；第一侧板的两端分别连接车轮和副车架，第二侧板的两端分别连接车轮和副车架。这样，由于第一顶板和第二顶板之间间隔第一距离，在第一顶板和第二顶板之间产生贯穿横臂组件顶端的凹槽，因此，横臂组件不为密闭性结构。横臂组件垂直于长度方向的截面为不完整的截面，抗弯截面模量相应降低，因此，当第一侧板和第二侧板一端连接的车轮受到非正常横向外力时，横臂组件将发生弯折不会发生断裂。
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公开(公告)号：CN220720733U
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202322365241.3
申请日：2023-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种轮毂单元、后悬架结构及车辆，本实用新型的轮毂单元包括骨架、轮毂轴承、制动盘、制动钳，以及第一螺杆和第二螺杆；所述轮毂轴承具有能够相对转动的轴承内圈和轴承外圈，所述第一螺杆的一端将所述骨架和所述轴承内圈连接在一起，所述第一螺杆的另一端形成纵臂连接端，所述第二螺杆的一端将所述制动盘和所述轴承外圈连接在一起，所述第二螺杆的另一端形成车轮连接端；所述制动钳与所述制动盘配合设置，并固连在所述骨架上。本实用新型的轮毂单元，可减少轮端零件数量，缩小占用空间，并有助于降低悬架重量，而利于车辆的电动化。
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