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公开(公告)号：CN106641070A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201510724924.0
申请日：2015-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种刚度连续可调的空气弹簧，包括呈管状的壳体，所述壳体的一端封闭，另一端经由气囊连接有底座，在壳体上设有与壳体内部相连通的气口，在壳体内设有弹性隔膜，以使壳体内分隔成居于弹性隔膜两侧的第一腔室和第二腔室，气口与第一腔室连通，在壳体上还设有与第二腔室相连通的油口。本发明还提供了一种应用有该刚度连续可调的空气弹簧的刚度连续可调的空气弹簧系统。本发明所述的刚度连续可调的空气弹簧，通过第二腔室容积的变化可导致第一腔室容积的变化，以此可达到改变空气弹簧的刚度，且由于第一腔室和第二腔室形成于壳体中，相比于采用附加气室的空气弹簧，也可避免空气弹簧占用空间大、影响整车设计等问题。
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公开(公告)号：CN114987128A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202110225588.0
申请日：2021-03-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/04
Abstract: 本发明提供了一种衬套，包括衬套主体，衬套主体包括第一内管、第一外管和第一橡胶体；第一内管的外壁上设有凸起结构；第一外管包括多个弧形片，多个弧形片沿第一外管的周向方向间隔分布，相邻的两个弧形片之间存在第一间隙，第一外管套设于第一内管的外壁，且与第一内管之间存在第二间隙；第一橡胶体设置于第二间隙内，用于将第一内管与第一外管硫化连接。可见，本实施例的衬套可以同时满足大的径向刚度、大的轴向刚度和低的扭转刚度，从而使车辆可以同时满足良好的行驶平顺性和操纵稳定性。
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公开(公告)号：CN106641070B
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201510724924.0
申请日：2015-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种刚度连续可调的空气弹簧，包括呈管状的壳体，所述壳体的一端封闭，另一端经由气囊连接有底座，在壳体上设有与壳体内部相连通的气口，在壳体内设有弹性隔膜，以使壳体内分隔成居于弹性隔膜两侧的第一腔室和第二腔室，气口与第一腔室连通，在壳体上还设有与第二腔室相连通的油口。本发明还提供了一种应用有该刚度连续可调的空气弹簧的刚度连续可调的空气弹簧系统。本发明所述的刚度连续可调的空气弹簧，通过第二腔室容积的变化可导致第一腔室容积的变化，以此可达到改变空气弹簧的刚度，且由于第一腔室和第二腔室形成于壳体中，相比于采用附加气室的空气弹簧，也可避免空气弹簧占用空间大、影响整车设计等问题。
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公开(公告)号：CN222645744U
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202421519819.4
申请日：2024-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G13/08
Abstract: 本实用新型公开了悬架系统和车辆，悬架系统包括：减振器；蓄能模块，蓄能模块包括阻尼调节阀和蓄能器，蓄能器与拉伸油液出口和压缩油液出口均相连通，第一阻尼阀体设置于拉伸油液出口和蓄能器之间，第二阻尼阀体设置于压缩油液出口和蓄能器之间；主动泵，主动泵上设置有第一通口和第二通口，第一通口和拉伸油液出口相连通，第二通口和压缩油液出口相连通。由此，通过将蓄能模块设置于减振器的外侧，可以减小减振器的体积，方便减振器的布置，将蓄能器分别与拉伸油液出口和压缩油液出口均相连通，将主动泵的第一通口与拉伸油液出口相连通，所述第二通口和所述压缩油液出口相连通，可以提升减振器分别与蓄能模块和主动泵相连通的顺畅性。
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公开(公告)号：CN222910639U
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202422136705.8
申请日：2024-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F13/06
Abstract: 本实用新型公开了一种减振器总成和车辆，减振器总成包括：减振器，所述减振器包括：缸筒、活塞杆总成和导向座，所述活塞杆总成可移动地设置于所述缸筒内，所述活塞杆总成包括活塞杆，所述活塞杆穿设所述导向座且与所述导向座导向配合，所述导向座可拆卸地设置于所述缸筒内。由此，通过将导向座可拆卸地设置于缸筒内，这样可以实现导向座的可拆卸设计，从而使减振器具有可拆解更换的便利性，在检修减振器时，可以便于单独更换导向座，可以降低减振器总成的检修成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222910623U
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202422130823.8
申请日：2024-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了减振器、悬架系统和车辆，减振器包括：壳体，第一壳体上设置有连接部，连接部适于与车体相连，第二壳体适于与车辆的悬架相连，防尘罩可伸缩地连接在第一壳体和第二壳体之间；活塞杆，活塞杆设置于壳体内且与第二壳体相连，第二壳体开设有通风孔，通风孔的第一侧与壳体内部相连通，通风孔的第二侧与减振器外部相连通。由此，通过在第二壳体开设通风孔，且通风孔将减振器壳体的内部和外部连通，这样不仅可以避免出现气体噪音或防尘罩膨胀变形的问题，还可以有助于减振器内部进水后的排水，可以避免减振器内部因存水产生锈蚀问题，进一步地，可以提升车辆的稳定性和可靠性，可以提升乘客的驾乘体验。
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公开(公告)号：CN222163369U
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202420645630.3
申请日：2024-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种减振器总成以及车辆，所述减振器总成包括：减振器以及连接部，所述减振器包括缸体和运动端，所述运动端可运动地设置于所述缸体，且至少部分适于在所述缸体的第一端伸出所述缸体，所述运动端适于与车轮或车桥相连，所述连接部设置于所述缸体的第二端，所述连接部包括连接杆、套设于所述连接杆的胶套以及安装板，所述连接杆与所述缸体相连，所述安装板适于与车身相连。由此，可以提高减振器的侧向抱紧力，降低运动端受到侧向冲击后相对缸体的窜动，可以降低运动端的磨损，以延长减振器总成的使用寿命和工作稳定性，还可以降低减振器总成的工作异响，以提高使用体验。
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公开(公告)号：CN217623023U
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202221045507.5
申请日：2022-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种悬架和车辆，所述悬架包括：减震器；转向拉杆；转向节，所述转向节的上端连接于所述减震器，所述转向节的侧端连接于所述转向拉杆，所述转向节的下端设置有第一安装孔和第二安装孔，所述第二安装孔位于所述第一安装孔的后侧且靠上设置；前控制臂，所述前控制臂的一端安装于所述第一安装孔，且另一端与副车架连接且朝车头方向倾斜设置；以及后控制臂，所述后控制臂的一端安装于所述第二安装孔，且另一端与所述副车架连接且朝所述车架的宽度方向横向设置。前控制臂的安装点低于后控制臂的安装点，并且前控制臂与车架连接的一端朝向车头方向倾斜设置，可减少占用空间，为动力电池提供充足的布置空间，提高整车的续航里程。
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公开(公告)号：CN214324825U
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202022235019.8
申请日：2020-10-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种新能源汽车悬架系统以及包含该系统的新能源汽车，属于汽车技术领域。包括：副车架以及电池包框架，所述副车架具有纵臂，所述纵臂上设置有纵臂支架，所述纵臂支架靠近所述电池包框架的一侧设有限位支架。使用本申请提供的新能源汽车悬架系统，通过设置有限位支架，解决了因车辆发生侧面碰撞导致的汽车底盘悬架系统与电池包碰撞挤压，导致的电池包爆炸事故的问题。
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公开(公告)号：CN209738730U
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201822222437.6
申请日：2018-12-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G13/00
Abstract: 本实用新型公开了一种减振器上安装支座和具有其的车辆，所述减振器上安装支座适于安装至车身，所述减振器上安装支座包括：支座本体，所述支座本体具有上表面，所述上表面的至少一个区域向上隆起以形成隆起部，所述隆起部止抵所述车身并且所述隆起部将所述支座本体的上表面与所述车身分隔开，每个所述隆起部上设置有螺栓配合孔。由此，通过隆起部与车身接触配合以减小支座本体与车身的接触面积，便于支座本体与车身连接配合，以在减振器做出不规则运动时，提升支座本体与车身连接处的容错率，降低车辆发出异响的风险。
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