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公开(公告)号：CN207697420U
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201721875228.0
申请日：2017-12-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本实用新型提供了一种横向稳定杆安装结构及悬架总成和车辆，用于安装两端分别与控制臂连接的横向稳定杆，其包括沿车辆的宽度方向延伸布置的副车架后横梁，于副车架后横梁靠近其两端处分别设有安装部；还包括横向稳定杆，其包括两端分别固设于安装部处的稳定杆本体，以及分设于稳定杆本体两端的两根连接杆，各连接杆的一端与横向稳定杆的一端连接，连接杆的另一端与控制臂的一端连接。本实用新型的横向稳定杆安装结构，稳定杆本体布置于副车架后横梁上，占用空间小，对周边零部件布置影响小，同时可以减少稳定杆拐点数量，提高横向稳定杆的性能，并且横向稳定杆呈分段式结构，装拆方便，并且稳定杆本体跨度小，在符合轻量化要求的同时可不影响排气结构布置。
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公开(公告)号：CN222924849U
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202422136370.X
申请日：2024-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了减振器、悬架系统和车辆，减振器包括：壳体；第二壳体上设置有通风孔；活塞杆，活塞杆上设置有第一固定部；密封罩，密封罩周向环绕设置于活塞杆的外侧，密封罩的轴向一端设置有第二固定部，第一固定部和第二固定部卡接配合，密封罩的轴向另一端与底座抵接限位。由此，通过第一固定部和第二固定部连接固定，使得密封罩、活塞杆、底座和支撑杆共同构成密封空间，且底座与支撑杆的连接处、活塞杆与支撑杆的连接处位于密封空间中，这样可以实现底座与支撑杆的连接处，以及活塞杆与支撑杆的连接处与密封空间外部的隔离，可以避免减振器内部进水后底座与支撑杆连接处，以及活塞杆与支撑杆连接处因存水产生的腐蚀问题。
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公开(公告)号：CN222910639U
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202422136705.8
申请日：2024-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F13/06
Abstract: 本实用新型公开了一种减振器总成和车辆，减振器总成包括：减振器，所述减振器包括：缸筒、活塞杆总成和导向座，所述活塞杆总成可移动地设置于所述缸筒内，所述活塞杆总成包括活塞杆，所述活塞杆穿设所述导向座且与所述导向座导向配合，所述导向座可拆卸地设置于所述缸筒内。由此，通过将导向座可拆卸地设置于缸筒内，这样可以实现导向座的可拆卸设计，从而使减振器具有可拆解更换的便利性，在检修减振器时，可以便于单独更换导向座，可以降低减振器总成的检修成本。
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公开(公告)号：CN222910623U
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202422130823.8
申请日：2024-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了减振器、悬架系统和车辆，减振器包括：壳体，第一壳体上设置有连接部，连接部适于与车体相连，第二壳体适于与车辆的悬架相连，防尘罩可伸缩地连接在第一壳体和第二壳体之间；活塞杆，活塞杆设置于壳体内且与第二壳体相连，第二壳体开设有通风孔，通风孔的第一侧与壳体内部相连通，通风孔的第二侧与减振器外部相连通。由此，通过在第二壳体开设通风孔，且通风孔将减振器壳体的内部和外部连通，这样不仅可以避免出现气体噪音或防尘罩膨胀变形的问题，还可以有助于减振器内部进水后的排水，可以避免减振器内部因存水产生锈蚀问题，进一步地，可以提升车辆的稳定性和可靠性，可以提升乘客的驾乘体验。
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公开(公告)号：CN217994052U
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202222341853.4
申请日：2022-09-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本实用新型公开了一种支架组件及具有其的车辆。支架组件包括支架本体，支架本体上形成有减震件安装槽；减震件，减震件收容于减震件安装槽内并套设于车辆稳定杆的外周；隔板，隔板设置于支架本体上并覆盖于支架本体的至少部分外周。本实用新型通过支架本体和减震件实现对车辆稳定杆的减震与固定，并且在支架本体外周设置隔板，以避免车辆排气系统的高温对支架组件进行损坏，提升了车辆支架组件的使用寿命，并且隔板结构简单，装配方便，占用空间小，对支架组件的保护性和隔温效果好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222377083U
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202420675796.X
申请日：2024-04-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种保压阀和车辆，保压阀包括：保压阀主体、连接主体、密封件和阀片组，保压阀主体形成有第一气道，连接主体设置于保压阀主体，连接主体形成有第二气道，密封件设置于保压阀主体和连接主体之间，密封件密封第一气道，阀片组设置于连接主体和密封件之间，阀片组包括多个层叠设置的弹簧片。通过在保压阀主体和连接主体之间设置密封件和阀片组，这样设置可以使密封件和阀片组对保压阀主体中的第一气道与连接主体中的第二气道选择性地连通，从而可以提升保压阀的一致性和耐久度，而且还可以提升保压阀的稳定性，进而可以提升保压阀的产品竞争力。
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公开(公告)号：CN222163369U
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202420645630.3
申请日：2024-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种减振器总成以及车辆，所述减振器总成包括：减振器以及连接部，所述减振器包括缸体和运动端，所述运动端可运动地设置于所述缸体，且至少部分适于在所述缸体的第一端伸出所述缸体，所述运动端适于与车轮或车桥相连，所述连接部设置于所述缸体的第二端，所述连接部包括连接杆、套设于所述连接杆的胶套以及安装板，所述连接杆与所述缸体相连，所述安装板适于与车身相连。由此，可以提高减振器的侧向抱紧力，降低运动端受到侧向冲击后相对缸体的窜动，可以降低运动端的磨损，以延长减振器总成的使用寿命和工作稳定性，还可以降低减振器总成的工作异响，以提高使用体验。
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公开(公告)号：CN208535061U
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201821025617.9
申请日：2018-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F9/38
Abstract: 本实用新型提供了一种减振器端盖及汽车减振器，所述减振器端盖套装于缸筒端部，减振器端盖上形成有供活塞杆穿过的通孔，该减振器端盖具体包括与缸筒构成套装配合的环形本体，以及于环形本体的端部径向内突，以围构成上述通孔的支撑体，于支撑体上构造有沿其径向布置的至少一个沟槽。本实用新型所述的减振器端盖，通过在支撑体上设置沟槽，可在装配使用状态下，因汽车减振器压缩而使缓冲块抵压于支撑体上时，将两者之间的气体经由沟槽排出，从而可避免发生异响，同时，设置沟槽也能提高支撑体的结构强度，可避免支撑体受压碎裂，进而提高了本减振器端盖的使用效果。
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公开(公告)号：CN204278979U
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201420637157.0
申请日：2014-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G13/02
Abstract: 本实用新型提供了一种车用缓冲器及相应的汽车，其中的车用缓冲器包括橡胶缓冲块，以及过盈外套于缓冲块上部外周及顶端的缓冲块座，缓冲块于上下方向为多段结构，每相邻两段间的相接处为径向尺寸缩进的环形凹槽结构，缓冲块的极上段与极下段的外径相同且大于其它段的外径。本实用新型的车用缓冲器能够实现当车身随颠簸向下运动时，对上下方向的震动起到缓冲作用，并在缓冲块的压缩量达到最大时能够阻止车辆继续向下运动，起到限位作用。本实用新型的车用缓冲器，适合安装于各种汽车的车身上，能够对汽车震动、颠簸过程起到缓冲作用，并对车身向下的运动量起到限位作用，避免减排系统、悬置系统损坏，从而延长车辆产品使用寿命，提高乘车的舒适性。
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公开(公告)号：CN222377087U
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202421061822.6
申请日：2024-05-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F13/06
Abstract: 本申请提供了一种减振器总成和车辆，减振器总成包括：液压缸；减振块，所述减振块套设连接在所述底座上；支座组件，所述支座组件嵌设连接在所述减振块上，且部分所述底座穿设所述减振块并伸出所述支座组件，所述支座组件用于与减振塔相连；减振弹簧，所述减振弹簧套设在所述液压缸上，且所述减振弹簧的两端分别与所述支座组件的减振件和所述液压缸相连。由此，减振弹簧和液压缸的作用力可分别传递至支座组件，实现减振弹簧载荷和液压缸内部油压双通道传递，从而可以避免支座组件局部受力过大，减弱车身处受到的冲击，并且可以延长减振器总成的使用寿命和工作稳定性，还可以降低减振器总成的工作异响，以提高使用体验。
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