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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222937147U
公开(公告)日：2025-06-03
申请号：CN202422130802.6
申请日：2024-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了减振器、悬架系统和车辆，减振器包括包括：壳体；活塞杆组件，第二限位台阶部与第一限位台阶部抵接限位；密封片，密封片至少部分地压设在第一限位台阶部和第二限位台阶部之间，密封片至少部分地盖设于支撑杆和底座连接处朝向第一壳体的一侧。由此，通过将密封片至少部分地压设在第一限位台阶部和第二限位台阶部之间，且使密封片至少部分地盖设于支撑杆和底座连接处朝向第一壳体的一侧，这样不仅可以在将密封片安装固定的同时密封活塞杆与支撑杆的连接处，而且还可以使密封片将支撑杆与底座的连接处密封，可以避免减振器内部进水后底座与支撑杆连接处，以及活塞杆与支撑杆连接处因存水产生腐蚀问题。
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公开(公告)号：CN222910639U
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202422136705.8
申请日：2024-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F13/06
Abstract: 本实用新型公开了一种减振器总成和车辆，减振器总成包括：减振器，所述减振器包括：缸筒、活塞杆总成和导向座，所述活塞杆总成可移动地设置于所述缸筒内，所述活塞杆总成包括活塞杆，所述活塞杆穿设所述导向座且与所述导向座导向配合，所述导向座可拆卸地设置于所述缸筒内。由此，通过将导向座可拆卸地设置于缸筒内，这样可以实现导向座的可拆卸设计，从而使减振器具有可拆解更换的便利性，在检修减振器时，可以便于单独更换导向座，可以降低减振器总成的检修成本。
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公开(公告)号：CN222910623U
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202422130823.8
申请日：2024-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了减振器、悬架系统和车辆，减振器包括：壳体，第一壳体上设置有连接部，连接部适于与车体相连，第二壳体适于与车辆的悬架相连，防尘罩可伸缩地连接在第一壳体和第二壳体之间；活塞杆，活塞杆设置于壳体内且与第二壳体相连，第二壳体开设有通风孔，通风孔的第一侧与壳体内部相连通，通风孔的第二侧与减振器外部相连通。由此，通过在第二壳体开设通风孔，且通风孔将减振器壳体的内部和外部连通，这样不仅可以避免出现气体噪音或防尘罩膨胀变形的问题，还可以有助于减振器内部进水后的排水，可以避免减振器内部因存水产生锈蚀问题，进一步地，可以提升车辆的稳定性和可靠性，可以提升乘客的驾乘体验。
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公开(公告)号：CN222924849U
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202422136370.X
申请日：2024-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了减振器、悬架系统和车辆，减振器包括：壳体；第二壳体上设置有通风孔；活塞杆，活塞杆上设置有第一固定部；密封罩，密封罩周向环绕设置于活塞杆的外侧，密封罩的轴向一端设置有第二固定部，第一固定部和第二固定部卡接配合，密封罩的轴向另一端与底座抵接限位。由此，通过第一固定部和第二固定部连接固定，使得密封罩、活塞杆、底座和支撑杆共同构成密封空间，且底座与支撑杆的连接处、活塞杆与支撑杆的连接处位于密封空间中，这样可以实现底座与支撑杆的连接处，以及活塞杆与支撑杆的连接处与密封空间外部的隔离，可以避免减振器内部进水后底座与支撑杆连接处，以及活塞杆与支撑杆连接处因存水产生的腐蚀问题。
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公开(公告)号：CN222921334U
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202422136687.3
申请日：2024-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种主动悬架系统和车辆，主动悬架系统包括：减振器；阻尼支路；主动支路，主动支路与阻尼支路并联设置，主动支路上设置有双向电液泵、第一单向阀和第二单向阀，双向电液泵设置有第一进出口和第二进出口，第一单向阀设置于第一进出口和复原腔之间，第二单向阀设置于第二进出口和压缩腔之间；连接支路，连接支路的第一端与阻尼支路相连，连接支路的第二端选择性地连通于第一进出口和第一单向阀之间，或选择性地连通于第二进出口和第二单向阀之间。由此，可以实现对主动悬架系统的架构的优化，在保证主动悬架系统的主动控制功能的前提下，减少双向电液泵对主动悬架系统的能量的消耗，提升车辆的节能性。
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