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公开(公告)号：CN118722122A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202310328797.7
申请日：2023-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G17/06 , B60G17/015 , B60G17/016 , B60G17/019
Abstract: 本申请提供了一种拉伸极限位置的保护方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：当确定车辆进入预设的拉伸极限位置保护模式后，获取车辆的车速值；根据车速值，增大车辆中的减振器的电流；根据增大后的电流，增大减振器产生的阻尼力，以对所述减振器的拉伸极限位置进行保护。上述方法，通过获取减振器的车速，根据减振器的车速的不同，以不同的速度增大减振器的电流，从而以不同的速度增大减振器阻尼力。在面对较大的冲击时，通过加大减振器的阻尼可以更好地避免减振器拉伸极限位置异响的问题，同时减少减振器中缓冲装置的硬接触，以减少对减振器耐久度的影响。
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公开(公告)号：CN222760206U
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202421717335.0
申请日：2024-07-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种用于车辆的减振器总成和车辆，所述减振器总成包括：壳体，所述壳体内形成有容纳腔；支撑骨架，所述支撑骨架设置于所述壳体在轴向上的一端且适于与车身连接；活塞杆，所述活塞杆的至少部分收容于容纳腔内，所述活塞杆在轴向上朝向所述支撑骨架的一端形成有调节部，所述调节部与所述支撑骨架配合且可选择地相对于所述支撑骨架旋转以带动所述活塞杆在所述轴向上移动。根据本申请实施例的用于车辆的减振器总成，该减振器总成可以调节拉伸行程，使车辆稳定行驶，提高用户的驾乘体验。
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公开(公告)号：CN222668773U
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202420879472.8
申请日：2024-04-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种减振组件和车辆，所述减振组件包括：上支撑件，所述上支撑件的一个端面上设置有第一插接部；缓冲件，所述缓冲件朝向所述上支撑件的端面上设置有第二插接部，所述缓冲件和所述上支撑件通过所述第一插接部和所述第二插接部插接进行固定配合。上支撑件与缓冲件通过插接配合达到固定目的，以使缓冲件压缩时规避缓冲件内壁与活塞杆摩擦异响、增大缓冲件受力摆动的角度、规避缓冲件摆动时外侧壁与上支撑件的摩擦异响等问题。
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公开(公告)号：CN222163369U
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202420645630.3
申请日：2024-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种减振器总成以及车辆，所述减振器总成包括：减振器以及连接部，所述减振器包括缸体和运动端，所述运动端可运动地设置于所述缸体，且至少部分适于在所述缸体的第一端伸出所述缸体，所述运动端适于与车轮或车桥相连，所述连接部设置于所述缸体的第二端，所述连接部包括连接杆、套设于所述连接杆的胶套以及安装板，所述连接杆与所述缸体相连，所述安装板适于与车身相连。由此，可以提高减振器的侧向抱紧力，降低运动端受到侧向冲击后相对缸体的窜动，可以降低运动端的磨损，以延长减振器总成的使用寿命和工作稳定性，还可以降低减振器总成的工作异响，以提高使用体验。
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公开(公告)号：CN205239046U
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201521110863.0
申请日：2015-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车及其悬架系统，汽车悬架系统包括转向节，紧固螺栓，轴类连接件，轴类连接件位于转向节的第一节臂和第二节臂之间，紧固螺栓依次穿过第一节臂、轴类连接件和第二节臂并配合防松螺母锁紧；压紧套，第一节臂和第二节臂的中一个上设有与压紧套过盈配合的固定通孔，压紧套套设在紧固螺栓上并位于固定通孔内；压紧套的一端与紧固螺栓的头端或防松螺母相抵，另一端与轴类连接件的内管端面相抵并将内管压紧在另一个节臂上。本实用新型的紧固螺栓和防松螺母通过压紧套直接对轴类连接件的内管与转向节施加锁紧力，提高了转向节与内管的连接强度，能够解决轴类连接件与转向节发生相互转动的问题，进而提高整车的安全性和舒适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222910639U
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202422136705.8
申请日：2024-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F13/06
Abstract: 本实用新型公开了一种减振器总成和车辆，减振器总成包括：减振器，所述减振器包括：缸筒、活塞杆总成和导向座，所述活塞杆总成可移动地设置于所述缸筒内，所述活塞杆总成包括活塞杆，所述活塞杆穿设所述导向座且与所述导向座导向配合，所述导向座可拆卸地设置于所述缸筒内。由此，通过将导向座可拆卸地设置于缸筒内，这样可以实现导向座的可拆卸设计，从而使减振器具有可拆解更换的便利性，在检修减振器时，可以便于单独更换导向座，可以降低减振器总成的检修成本。
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公开(公告)号：CN222910623U
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202422130823.8
申请日：2024-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了减振器、悬架系统和车辆，减振器包括：壳体，第一壳体上设置有连接部，连接部适于与车体相连，第二壳体适于与车辆的悬架相连，防尘罩可伸缩地连接在第一壳体和第二壳体之间；活塞杆，活塞杆设置于壳体内且与第二壳体相连，第二壳体开设有通风孔，通风孔的第一侧与壳体内部相连通，通风孔的第二侧与减振器外部相连通。由此，通过在第二壳体开设通风孔，且通风孔将减振器壳体的内部和外部连通，这样不仅可以避免出现气体噪音或防尘罩膨胀变形的问题，还可以有助于减振器内部进水后的排水，可以避免减振器内部因存水产生锈蚀问题，进一步地，可以提升车辆的稳定性和可靠性，可以提升乘客的驾乘体验。
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公开(公告)号：CN222924849U
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202422136370.X
申请日：2024-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了减振器、悬架系统和车辆，减振器包括：壳体；第二壳体上设置有通风孔；活塞杆，活塞杆上设置有第一固定部；密封罩，密封罩周向环绕设置于活塞杆的外侧，密封罩的轴向一端设置有第二固定部，第一固定部和第二固定部卡接配合，密封罩的轴向另一端与底座抵接限位。由此，通过第一固定部和第二固定部连接固定，使得密封罩、活塞杆、底座和支撑杆共同构成密封空间，且底座与支撑杆的连接处、活塞杆与支撑杆的连接处位于密封空间中，这样可以实现底座与支撑杆的连接处，以及活塞杆与支撑杆的连接处与密封空间外部的隔离，可以避免减振器内部进水后底座与支撑杆连接处，以及活塞杆与支撑杆连接处因存水产生的腐蚀问题。
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公开(公告)号：CN222921334U
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202422136687.3
申请日：2024-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种主动悬架系统和车辆，主动悬架系统包括：减振器；阻尼支路；主动支路，主动支路与阻尼支路并联设置，主动支路上设置有双向电液泵、第一单向阀和第二单向阀，双向电液泵设置有第一进出口和第二进出口，第一单向阀设置于第一进出口和复原腔之间，第二单向阀设置于第二进出口和压缩腔之间；连接支路，连接支路的第一端与阻尼支路相连，连接支路的第二端选择性地连通于第一进出口和第一单向阀之间，或选择性地连通于第二进出口和第二单向阀之间。由此，可以实现对主动悬架系统的架构的优化，在保证主动悬架系统的主动控制功能的前提下，减少双向电液泵对主动悬架系统的能量的消耗，提升车辆的节能性。
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公开(公告)号：CN220378769U
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202321145413.X
申请日：2023-05-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F1/12
Abstract: 本实用新型公开一种减震器、悬架系统及车辆，所述减震器包括缸筒、端盖以及弹簧托盘，所述端盖套设在所述缸筒上，所述弹簧托盘套设在所述端盖的外侧并与所述端盖卡接。本实用新型通过将端盖套设在缸筒上，弹簧托盘套设在端盖外侧，实现了弹簧托盘可更换且安装精度高，通过在端盖沿其长度方向上多个位置处设置卡接孔，实现弹簧托盘在端盖上的精确安装，并能够调节弹簧托盘的位置，大大提高了所述减震器的适配性，降低了开发周期和开发成本。
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