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公开(公告)号：CN222910639U
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202422136705.8
申请日：2024-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F13/06
Abstract: 本实用新型公开了一种减振器总成和车辆，减振器总成包括：减振器，所述减振器包括：缸筒、活塞杆总成和导向座，所述活塞杆总成可移动地设置于所述缸筒内，所述活塞杆总成包括活塞杆，所述活塞杆穿设所述导向座且与所述导向座导向配合，所述导向座可拆卸地设置于所述缸筒内。由此，通过将导向座可拆卸地设置于缸筒内，这样可以实现导向座的可拆卸设计，从而使减振器具有可拆解更换的便利性，在检修减振器时，可以便于单独更换导向座，可以降低减振器总成的检修成本。
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公开(公告)号：CN222910623U
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202422130823.8
申请日：2024-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了减振器、悬架系统和车辆，减振器包括：壳体，第一壳体上设置有连接部，连接部适于与车体相连，第二壳体适于与车辆的悬架相连，防尘罩可伸缩地连接在第一壳体和第二壳体之间；活塞杆，活塞杆设置于壳体内且与第二壳体相连，第二壳体开设有通风孔，通风孔的第一侧与壳体内部相连通，通风孔的第二侧与减振器外部相连通。由此，通过在第二壳体开设通风孔，且通风孔将减振器壳体的内部和外部连通，这样不仅可以避免出现气体噪音或防尘罩膨胀变形的问题，还可以有助于减振器内部进水后的排水，可以避免减振器内部因存水产生锈蚀问题，进一步地，可以提升车辆的稳定性和可靠性，可以提升乘客的驾乘体验。
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公开(公告)号：CN218863162U
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202223216063.X
申请日：2022-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开提供一种悬架减振器和车辆，包括减振器本体、活塞杆，活塞杆一端位于减振器本体内，其另一端位于减振器本体外，活塞杆位于减振器本体内的一端安装有活塞阀系总成，活塞阀系总成将减振器本体内部油腔分为上腔室与下腔室；减振器本体内部还设有阻尼器，阻尼器套设在活塞杆上，并位于活塞阀系总成上方；减振器本体底部安装有与下腔室连通的蓄能器组。本实用新型提供的一种悬架减振器，将油液口设计在减振器本体内部的下腔室，不侵占减振器塔顶空间，共通化程度更高，将蓄能器组集成安装在减振器本体底部，减少空间占用，降低模块重量，蓄能器组距离减振器更近，对于车辆的操稳及舒适性的性能需求响应更好、更直接。
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公开(公告)号：CN222163369U
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202420645630.3
申请日：2024-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种减振器总成以及车辆，所述减振器总成包括：减振器以及连接部，所述减振器包括缸体和运动端，所述运动端可运动地设置于所述缸体，且至少部分适于在所述缸体的第一端伸出所述缸体，所述运动端适于与车轮或车桥相连，所述连接部设置于所述缸体的第二端，所述连接部包括连接杆、套设于所述连接杆的胶套以及安装板，所述连接杆与所述缸体相连，所述安装板适于与车身相连。由此，可以提高减振器的侧向抱紧力，降低运动端受到侧向冲击后相对缸体的窜动，可以降低运动端的磨损，以延长减振器总成的使用寿命和工作稳定性，还可以降低减振器总成的工作异响，以提高使用体验。
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公开(公告)号：CN221340113U
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202323659800.8
申请日：2023-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种悬架系统和车辆，悬架系统包括：减振器组，减振器组包括左减振器和右减振器；第一刚度调节组件，包括第一蓄能器，第一蓄能器设在减振器组的左减振器和右减振器之间；液压泵总成，液压泵总成与第一刚度调节组件相连，并用于向减振器组泵送驱动介质或回收驱动介质；第二刚度调节组件，包括第二蓄能器，且与左减振器的第一液压腔选择性地连通；第三刚度调节组件，包括第三蓄能器，且与右减振器的第二液压腔选择性地连通。由此，通过第一蓄能器平衡左减振器和右减振器之间的压力，并对悬架系统的高度调节，可通过第二刚度调节组件和第三刚度调节组件分别对左减振器和右减振器的刚度进行调节，以提升车辆的驾乘舒适性和操作稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN205149431U
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201520662285.5
申请日：2015-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆悬架的横臂，所述横臂包括横臂本体和位于其侧面的凸缘，所述横臂中部的厚度大于其余部分的厚度。将横臂采取不等厚设计方式，在保持中部厚度不变的前提下，受力较小的中部以外位置可以设计为厚度较小，则整体的横臂重量能够减轻，从而满足当前的轻量化设计趋势；或者，在保持重量不变的前提下，可以使中部位置的厚度增加，其余部分厚度缩小，从而合理分配厚度，提高中部的强度，继而提升横臂整体的载荷承受能力。概括而论，即该方案中横臂的强度重量比得以增加，从而满足较大载荷的承载需求。
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公开(公告)号：CN222645744U
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202421519819.4
申请日：2024-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G13/08
Abstract: 本实用新型公开了悬架系统和车辆，悬架系统包括：减振器；蓄能模块，蓄能模块包括阻尼调节阀和蓄能器，蓄能器与拉伸油液出口和压缩油液出口均相连通，第一阻尼阀体设置于拉伸油液出口和蓄能器之间，第二阻尼阀体设置于压缩油液出口和蓄能器之间；主动泵，主动泵上设置有第一通口和第二通口，第一通口和拉伸油液出口相连通，第二通口和压缩油液出口相连通。由此，通过将蓄能模块设置于减振器的外侧，可以减小减振器的体积，方便减振器的布置，将蓄能器分别与拉伸油液出口和压缩油液出口均相连通，将主动泵的第一通口与拉伸油液出口相连通，所述第二通口和所述压缩油液出口相连通，可以提升减振器分别与蓄能模块和主动泵相连通的顺畅性。
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公开(公告)号：CN219013246U
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202223181205.3
申请日：2022-11-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种减振器组件及具有其的车辆，减振器组件包括减振器本体、阻尼调节模块和连接管，减振器本体上设有压缩油液出口和拉伸油液出口，阻尼调节模块上设有压缩油液进口和拉伸油液进口；连接管连接于压缩油液出口和压缩油液进口之间，以及连接于拉伸油液出口和拉伸油液进口之间。这样，通过使用连接管连接减振器本体和阻尼调节模块，以让阻尼调节模块的设置位置可以根据设计需求进行调整。同时，由于减振器本体和阻尼调节模块可以分开设计，以让减振器本体和阻尼调节模块的结构尺寸得到缩减，实现减振器组件的小型化设计，降低生产精度和组装精度要求，具有更高的密封性，以使减振器组件具有更为可靠的使用性能。
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公开(公告)号：CN218858096U
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202223215336.9
申请日：2022-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/08 , B60G13/08
Abstract: 本公开提供一种悬架调节系统和车辆，包括减振器组、姿态调节支路和刚度调节支路，姿态调节支路包括相连通的液压泵总成和姿态调节阀总成，刚度调节支路包括相连通的气泵总成和刚度调节阀总成，姿态调节阀总成及刚度调节阀总成均与减振器组连通。姿态调节支路的液压泵总成和姿态调节阀总成与减振器组连接，可实现减振器组的高度调节，刚度调节支路的气泵总成和刚度调节阀总成与减振器组连接，现减振器组的刚度调节，从而本系统通过姿态调节支路与刚度调节支路可实现减振器的高度及刚度组合或分别调节，且通过姿态调节阀总成与刚度调节阀总成可实现减振器的高度及刚度的无级调节，或可实现减振器的高度及刚度的多段式调节。
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公开(公告)号：CN206106858U
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201621193516.3
申请日：2016-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/04
Abstract: 本实用新型提供一种液压轴套及车辆悬架系统，所述液压轴套包括弹性衬套及套在所述弹性衬套外侧的外管，所述弹性衬套包括与所述外管之间形成有空腔的衬套主体，所述衬套主体上设置有向所述外管延伸并将所述衬套主体和所述外管之间的空腔分隔为两个液腔的皮碗，所述皮碗的与所述衬套主体连接的底部设置有加强结构从而使得所述皮碗的底部的刚度大于顶部的刚度。本实用新型提供的液压轴套及车辆悬架系统，能够在不同的振动频率下进行分级减振，有效提高了减振降噪效果。
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