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公开(公告)号：CN117302167A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311267502.6
申请日：2023-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W20/10 , B60W20/40 , B60W30/182 , B60W10/02 , B60W10/22
Abstract: 本发明提出一种车辆的动力负荷调节方法、车辆及可读存储介质，该方法用于动力总成，动力总成包括前桥驱动轴，该方法包括：获取车辆的当前驱动模式；确定车辆处于设定路面工况；切换当前驱动模式为后桥驱动模式，以断开前桥驱动轴。本发明可以通过对车辆的当前驱动模式及所处的路面工况进行检测，在车辆处于设定路面工况时，将当前驱动模式切换为后桥驱动模式，断开前桥驱动轴，通过断开前桥驱动轴，使得前桥驱动轴与驱动电机之间的传力路径断开，使得路面冲击力无法正常传递至驱动电机，以在路面激励与动力总成模态耦合时，降低动力总成的悬置载荷，提升悬置支架与动力总成壳体的耐久性能，从而提高其的耐久性能和稳定性能。
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公开(公告)号：CN119646965A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411568922.2
申请日：2024-11-05
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G01M17/04 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供一种悬置强度验证工况的生成方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：基于目标车型对应的悬置仿真模型，创建目标车型对应的悬置参数关系模型；根据悬置参数关系模型和预先获取的悬置三分力试验值，确定目标加速度和目标扭矩；将目标加速度和目标扭矩输入悬置仿真模型，得到悬置三分力仿真值；在悬置三分力试验值和悬置三分力仿真值匹配的情况下，根据目标加速度和目标扭矩，生成目标工况。本申请通过悬置参数关系模型反推出与悬置三分力试验值对应的加载到动力总成质心的目标加速度和目标扭矩，得到目标工况，可以获取到与车型匹配的用于进行悬置强度验证的工况，解决了使用通用工况进行验证带来的验证不足或过度验证的问题。
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公开(公告)号：CN109426685B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN201710752671.7
申请日：2017-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23
Abstract: 本发明公开了一种零部件疲劳分析方法，该方法包括：对零部件进行单元网格划分，建立零部件的有限元模型；其中，该零部件的有限元模型的刚度与试验实测所得到的刚度之间的误差在要求范围内；对要作用于有限元模型的动态载荷建立动态载荷时间序列；按动态载荷的大小将动态载荷分为多个区段；将各区段的端点值分别加载于有限元模型，得到有限元模型的各网格单元在所加载的动态载荷下的应力；根据所加载的动态载荷及所对应得到的各网格单元的应力，通过差值计算得到各个网格单元对应于动态载荷时间序列的应力时间序列；根据应力时间序列计算有限元模型的疲劳寿命。本发明提供的零部件疲劳分析方法，能够合理、全面地对零部件的疲劳寿命进行评估。
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公开(公告)号：CN109426685A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201710752671.7
申请日：2017-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5018 , G06F2217/78
Abstract: 本发明公开了一种零部件疲劳分析方法，该方法包括：对零部件进行单元网格划分，建立零部件的有限元模型；其中，该零部件的有限元模型的刚度与试验实测所得到的刚度之间的误差在要求范围内；对要作用于有限元模型的动态载荷建立动态载荷时间序列；按动态载荷的大小将动态载荷分为多个区段；将各区段的端点值分别加载于有限元模型，得到有限元模型的各网格单元在所加载的动态载荷下的应力；根据所加载的动态载荷及所对应得到的各网格单元的应力，通过差值计算得到各个网格单元对应于动态载荷时间序列的应力时间序列；根据应力时间序列计算有限元模型的疲劳寿命。本发明提供的零部件疲劳分析方法，能够合理、全面地对零部件的疲劳寿命进行评估。
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公开(公告)号：CN118246147A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410360574.3
申请日：2024-03-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种轮心载荷的确定方法、装置、电子设备及车辆，采集初始悬架二力杆载荷，基于预先构建的载荷关系模型，确定与所述初始悬架二力杆载荷对应的初始轮心载荷；将所述初始轮心载荷输入至预先构建的仿真模型，得到与所述初始轮心载荷对应的仿真悬架二力杆载荷；将所述仿真悬架二力杆载荷与初始悬架二力杆载荷进行比较，得到比较结果，根据所述比较结果确定目标轮心载荷。本公开无需利用传感器进行轮心载荷的采集，避免因传感器损坏导致无法准确采集轮心载荷的问题，使得后续车辆底盘零部件的设计更加精准。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117302360A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202210713877.X
申请日：2022-06-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车减震器支座及汽车，本发明的汽车减震器支座包括支座本体，支座本体具有顶壁，以及与顶壁相连的两个侧壁，两个侧壁相对布置，并在顶壁上设有减震器安装部；同时，两个侧壁的底部均设有供车身纵梁嵌入的连接槽，以及位于连接槽一侧的下凸部分，各下凸部分上分别设有豁口，豁口的开口位于下凸部分的底部。本发明的汽车减震器支座，可减少支座本体与车身纵梁连接的根部位置应力集中，能够提高结构的耐久性，降低失效风险，并能够降低重量，而可提高减震器支座的使用效果。
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公开(公告)号：CN222116478U
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202420044471.1
申请日：2024-01-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种减震器支座和车辆，减震器支座用于将减震器安装于车梁处。该减震器支座包括支座本体，支座本体为方盒形，且下端开设有向下敞开的安装口，支座本体通过安装口骑跨在车梁上；支座本体上沿安装口的边缘形成用于与车梁焊接的焊道，焊道包括与车梁的竖向侧面焊接连接的第一段，第一段包括至少两段弧线段，且相邻两弧线段的中点朝向相反的方向凸起。根据本实用新型的减震器支座，有效提升减震器支座与车梁之间焊道的承受能力，以使减震器支座整体载荷分配合理，增强减震器支座的稳定性。
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公开(公告)号：CN222040166U
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202420376440.6
申请日：2024-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G11/10
Abstract: 本实用新型公开了一种板簧安装组件，所述板簧安装组件包括：安装支架和加强支架，安装支架和加强支架均适于连接于车架的纵梁外侧，安装支架设有用于与板簧相连的连接部；其中，加强支架包括顶板部和两个沿纵向间隔开且相对分布的侧板部，侧板部连接于所述安装支架的顶部，至少一个侧板部的底边设有朝下凸出延伸的连接凸边，连接凸边搭接至安装支架的纵向外侧且与安装支架焊接相连。根据本实用新型的板簧安装组件，通过在加强支架的侧板部的底边设置朝下凸出延伸的连接凸边，连接凸边搭接至安装支架的纵向外侧且与安装支架焊接相连，可延长加强支架与安装支架的焊缝长度，提高安装支架的刚度和焊缝的耐久性，进而提高车辆的可靠性。
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公开(公告)号：CN221392898U
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202323305587.0
申请日：2023-12-05
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种纵拉杆安装支架和车辆，该一种纵拉杆安装支架设置于车架横梁，包括左支架体和右支架体，所述左支架体和所述右支架体相互对接并限定出周向封闭的容纳腔，所述容纳腔用于安装纵拉杆。本实用新型通过左支架体和右支架体的相互对接形成周向封闭的容纳腔，形成封闭式结构，增大安装支架与车架横梁的搭接面积，提升安装支架X负向的载荷承受能力，提升安装支架与车架横梁之间焊道的耐久水平，左支架体和右支架体的底部分别设有与车架横梁连接的搭接部，提高了安装支架与车架横梁的接触面积，进一步提升纵拉杆安装支架的整体强度与耐久性能，提升纵拉杆安装支架与车架横梁的连接可靠性，并能够达到减重效果。
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公开(公告)号：CN221023153U
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202323144931.2
申请日：2023-11-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种电机安装支架、电机安装总成及车辆，包括安装横杆以及安装座，安装横杆连接于车架的下方，安装座连接于安装横杆的后侧，安装座包括第一支臂和第二支臂，第一支臂包括至少两个分别与安装横杆相连的分支部，第二支臂具有与第一支臂相连的第一端以及与安装横杆相连的第二端，第二支臂用于安装电机。本实用新型提供的电机安装支架，利用安装座的第一支臂和第二支臂分别与安装横杆相连，第一支臂设置了多个分支部，可增大第一支臂与安装横杆之间的连接点，增强了结构的连接强度，同时也增大了拖拽过程中结构抵抗横向以及纵向变形的能力，满足了电机的安装需求，提升了车辆的拖拽性能。
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