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公开(公告)号：CN117302360A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202210713877.X
申请日：2022-06-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车减震器支座及汽车，本发明的汽车减震器支座包括支座本体，支座本体具有顶壁，以及与顶壁相连的两个侧壁，两个侧壁相对布置，并在顶壁上设有减震器安装部；同时，两个侧壁的底部均设有供车身纵梁嵌入的连接槽，以及位于连接槽一侧的下凸部分，各下凸部分上分别设有豁口，豁口的开口位于下凸部分的底部。本发明的汽车减震器支座，可减少支座本体与车身纵梁连接的根部位置应力集中，能够提高结构的耐久性，降低失效风险，并能够降低重量，而可提高减震器支座的使用效果。
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公开(公告)号：CN117302167A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311267502.6
申请日：2023-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W20/10 , B60W20/40 , B60W30/182 , B60W10/02 , B60W10/22
Abstract: 本发明提出一种车辆的动力负荷调节方法、车辆及可读存储介质，该方法用于动力总成，动力总成包括前桥驱动轴，该方法包括：获取车辆的当前驱动模式；确定车辆处于设定路面工况；切换当前驱动模式为后桥驱动模式，以断开前桥驱动轴。本发明可以通过对车辆的当前驱动模式及所处的路面工况进行检测，在车辆处于设定路面工况时，将当前驱动模式切换为后桥驱动模式，断开前桥驱动轴，通过断开前桥驱动轴，使得前桥驱动轴与驱动电机之间的传力路径断开，使得路面冲击力无法正常传递至驱动电机，以在路面激励与动力总成模态耦合时，降低动力总成的悬置载荷，提升悬置支架与动力总成壳体的耐久性能，从而提高其的耐久性能和稳定性能。
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公开(公告)号：CN118246147A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410360574.3
申请日：2024-03-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种轮心载荷的确定方法、装置、电子设备及车辆，采集初始悬架二力杆载荷，基于预先构建的载荷关系模型，确定与所述初始悬架二力杆载荷对应的初始轮心载荷；将所述初始轮心载荷输入至预先构建的仿真模型，得到与所述初始轮心载荷对应的仿真悬架二力杆载荷；将所述仿真悬架二力杆载荷与初始悬架二力杆载荷进行比较，得到比较结果，根据所述比较结果确定目标轮心载荷。本公开无需利用传感器进行轮心载荷的采集，避免因传感器损坏导致无法准确采集轮心载荷的问题，使得后续车辆底盘零部件的设计更加精准。
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公开(公告)号：CN222388252U
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202420535794.0
申请日：2024-03-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车架和车辆，车架包括：横梁，所述横梁在横向上延伸设置；纵梁，所述纵梁设置于所述横梁的纵向一侧且在纵向上延伸设置；安装支架，所述安装支架设置于所述纵梁且用于安装控制臂；加强板，所述加强板设置于安装支架，所述加强板、所述安装支架和所述纵梁之间共同形成有加强腔。由此，通过将加强板设置于安装支架，并且使加强板、安装支架和纵梁之间共同形成有加强腔，如此设置，加强板自身不仅可以增大安装支架的结构强度，而且还可以通过形成的加强腔进一步地提升安装支架的结构强度。另外，这样还可以提升安装支架与纵梁与纵梁之间的连接强度，以及安装支架与控制臂之间的连接强度。
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公开(公告)号：CN222116478U
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202420044471.1
申请日：2024-01-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种减震器支座和车辆，减震器支座用于将减震器安装于车梁处。该减震器支座包括支座本体，支座本体为方盒形，且下端开设有向下敞开的安装口，支座本体通过安装口骑跨在车梁上；支座本体上沿安装口的边缘形成用于与车梁焊接的焊道，焊道包括与车梁的竖向侧面焊接连接的第一段，第一段包括至少两段弧线段，且相邻两弧线段的中点朝向相反的方向凸起。根据本实用新型的减震器支座，有效提升减震器支座与车梁之间焊道的承受能力，以使减震器支座整体载荷分配合理，增强减震器支座的稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN221392898U
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202323305587.0
申请日：2023-12-05
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种纵拉杆安装支架和车辆，该一种纵拉杆安装支架设置于车架横梁，包括左支架体和右支架体，所述左支架体和所述右支架体相互对接并限定出周向封闭的容纳腔，所述容纳腔用于安装纵拉杆。本实用新型通过左支架体和右支架体的相互对接形成周向封闭的容纳腔，形成封闭式结构，增大安装支架与车架横梁的搭接面积，提升安装支架X负向的载荷承受能力，提升安装支架与车架横梁之间焊道的耐久水平，左支架体和右支架体的底部分别设有与车架横梁连接的搭接部，提高了安装支架与车架横梁的接触面积，进一步提升纵拉杆安装支架的整体强度与耐久性能，提升纵拉杆安装支架与车架横梁的连接可靠性，并能够达到减重效果。
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公开(公告)号：CN220865368U
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202322870803.X
申请日：2023-10-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种安装梁、拖拽装置以及车辆，所述安装梁包括：拼合的第一梁体和第二梁体，所述第一梁体构造为矩形梁体，所述第二梁体构造为弧形梁体。根据本实用新型实施例的安装梁，通过拼合的第一梁体和第二梁体，可以使安装梁的截面大体呈“拱门”形，可有效的提升安装梁的弯曲刚度，进而提升整车的拖拽能力，同时可以实现安装梁的轻量化设置，并保证了安装梁与拖拽组件的连接强度，提升拖拽性能。
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公开(公告)号：CN216331253U
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202122451021.3
申请日：2021-10-12
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60D1/02
Abstract: 本申请公开了一种拖车钩，本拖车钩包括牵引件和安装件。牵引件包括连接部和与连接部连接的牵引部，牵引部相对于连接部倾斜设置。安装件包括第一安装部和与第一安装部连接的第二安装部，第一安装部与连接部固定连接，第二安装部与牵引部固定连接，牵引部远离连接部的一端凸出于第二安装部。如此，本申请提供的拖车钩结构简单，牵引部的部分凸出于第二安装部以形成牵引孔，可利用牵引绳穿过牵引孔以实现对车辆的牵引。安装件与牵引件的连接部和牵引部进行固定连接可提升拖车钩的整体刚度及承载能力，使得拖车钩在用于牵引车辆时不易产生变形。
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公开(公告)号：CN222591583U
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202420647751.1
申请日：2024-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本实用新型提供了一种车架横梁连接结构及车辆。本实用新型的车架横梁连接结构包括分别设于车架横梁两端的连接架，连接架用于将车架横梁的端部固连到对应侧的车架纵梁上；连接架采用盒状结构，且连接架的两端分别设有搭接口和插装口；车架横梁的端部经插装口插设于连接架内；搭接口处成型有与车架纵梁的内侧搭接相连的第一端面、以及与车架纵梁的底部搭接相连的第二端面。本实用新型的车架横梁连接结构，搭接口处的第一端面和第二端面分别与车架纵梁的侧壁和底壁搭接固连，使得连接架和车架纵梁之间的接触面积大大增加，可提升焊道的耐久水平以及连接架的载荷承受能力；从而提升车架横梁和车架纵梁之间的连接稳固性。
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公开(公告)号：CN221519201U
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202323145043.2
申请日：2023-11-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种拖拽安装结构及车辆，包括两个连接板、横梁管以及拖拽头，两个连接板分别与两个纵梁一一对应连接，横梁管连接于两个连接板之间，横梁管的截面为圆形或扁圆形，横梁管的中部连接有开口向后的安装套，拖拽头连接于安装套上。本实用新型提供的拖拽安装结构，采用圆形或扁圆形截面的横梁管，使横梁管具有更高的抗弯刚度，便于减小横梁管的截面厚度，利于减轻结构重量，提升横梁管的拖拽能力，拖拽头受到的载荷可经横梁管、连接板向纵梁和车辆传递，实现了拖拽力的有效分散，提升了车辆的拖拽性能。
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