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公开(公告)号：CN119646965A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411568922.2
申请日：2024-11-05
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G01M17/04 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供一种悬置强度验证工况的生成方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：基于目标车型对应的悬置仿真模型，创建目标车型对应的悬置参数关系模型；根据悬置参数关系模型和预先获取的悬置三分力试验值，确定目标加速度和目标扭矩；将目标加速度和目标扭矩输入悬置仿真模型，得到悬置三分力仿真值；在悬置三分力试验值和悬置三分力仿真值匹配的情况下，根据目标加速度和目标扭矩，生成目标工况。本申请通过悬置参数关系模型反推出与悬置三分力试验值对应的加载到动力总成质心的目标加速度和目标扭矩，得到目标工况，可以获取到与车型匹配的用于进行悬置强度验证的工况，解决了使用通用工况进行验证带来的验证不足或过度验证的问题。
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公开(公告)号：CN222591583U
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202420647751.1
申请日：2024-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本实用新型提供了一种车架横梁连接结构及车辆。本实用新型的车架横梁连接结构包括分别设于车架横梁两端的连接架，连接架用于将车架横梁的端部固连到对应侧的车架纵梁上；连接架采用盒状结构，且连接架的两端分别设有搭接口和插装口；车架横梁的端部经插装口插设于连接架内；搭接口处成型有与车架纵梁的内侧搭接相连的第一端面、以及与车架纵梁的底部搭接相连的第二端面。本实用新型的车架横梁连接结构，搭接口处的第一端面和第二端面分别与车架纵梁的侧壁和底壁搭接固连，使得连接架和车架纵梁之间的接触面积大大增加，可提升焊道的耐久水平以及连接架的载荷承受能力；从而提升车架横梁和车架纵梁之间的连接稳固性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN221188743U
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202323532433.5
申请日：2023-12-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D7/18
Abstract: 本实用新型提供了一种转向节及车辆。本实用新型的转向节包括轮毂轴承连接部，以及围绕轮毂轴承连接部设置的外围部；外围部包括位于轮毂轴承连接部顶部的上连接体、以及分设于轮毂轴承连接部两侧的侧边骨架，上连接体上设有上控制臂安装部，两侧边骨架之间设有下控制臂安装部，且上连接体上成型有减重腔。本实用新型的转向节，外围部采用上连接体和侧边骨架的分布形式，侧边骨架有利于降低转向节前后两侧部位的结构尺寸及重量，上连接体上设置减重腔则可减轻上连接体的自身重量，而有利于转向节的轻量化设计。
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公开(公告)号：CN222554999U
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202420612602.1
申请日：2024-03-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车架总成以及车辆，车架总成，包括：车架，车架包括：纵梁和多个横梁，多个横梁分别连接于相对的两个纵梁之间且沿纵向间隔分布；安装横梁，安装横梁连接于相对的两个纵梁之间且与多个横梁间隔设置，安装横梁上设置有第一电池包安装点；至少两个安装支架，至少两个安装支架设置于位于安装横梁后方的一个横梁上且在该横梁上横向间隔设置，每个安装支架设置有第二电池包安装点，第一电池包安装点和第二电池包安装点用于安装动力电池。由此，通过设置该车架总成，可以提高动力电池整体的抗弯扭性能，还可以增大车架总成与动力电池之间的连接强度，从而有效提升车架总成和动力电池的耐久性能，避免后期开裂问题。
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公开(公告)号：CN222432259U
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202420535903.9
申请日：2024-03-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R19/02
Abstract: 本实用新型公开了一种限位装置及其车辆，限位装置包括导向杆、缓冲组件、安装架和第一缓冲件。导向杆的一端适于连接在车架上。缓冲组件连接在导向杆的另一端，缓冲组件沿导向杆的轴向可移动。安装架设在缓冲组件的远离导向杆的一端。第一缓冲件设在安装架上。其中，缓冲组件沿导向杆的轴向移动时，带动安装架和第一缓冲件沿导向杆的轴向移动。根据本实用新型的限位装置，提高了限位装置的缓冲能力，从而提升了用户的乘车舒适度的同时，提升了限位装置和与限位装置连接的部件的耐久性，进而延长了限位装置和与限位装置连接的部件的使用寿命。同时，提升了限位装置的适用性，即缓冲组件在导向杆的轴向上移动使限位装置适于不同的缓冲间隙。
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公开(公告)号：CN221233400U
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202323144958.1
申请日：2023-11-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种横梁加强结构、拖拽安装总成及车辆，包括连接于两个纵梁之间的横梁前板以及横梁后板，横梁后板与横梁前板围合成容纳腔；容纳腔内设有前加强板、后加强板以及连接套，前加强板与横梁前板相连，后加强板与横梁后板相连，连接套连接于前加强板和后加强板之间，连接套与拖拽组件通过贯穿横梁后板和后加强板设置的连接件相连。本实用新型提供的横梁加强结构，利用横梁前板与横梁后板围合成容纳腔，并在容纳腔内设置前加强板和后加强板，利用前加强板和后加强板与连接套的两端相连，有效地增加了结构的连接强度，提升了车辆的拖拽性能，保证了车辆拖拽使用过程中的拖拽安全性。
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公开(公告)号：CN222875693U
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202422050531.3
申请日：2024-08-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种控制臂、悬架系统以及车辆，涉及车辆领域，控制臂应用于车辆，控制臂包括：控制臂本体；第一安装件，第一安装件与控制臂本体连接；第二安装件和连接件，第一安装件和第二安装件通过连接件连接，且第二安装件适于与车辆的悬架系统的减振器配合装配。由此，通过使第一安装件与控制臂本体连接，第一安装件和第二安装件通过连接件连接，能够通过第二安装件和第一安装件将悬架系统的减振器与控制臂本体配合装配，减振器所受到的载荷能够依次传递至第二安装件、连接件、第一安装件、控制臂本体，有利于分散载荷，从而规避了现有技术中载荷集中导致焊道开裂的问题，能够显著提高悬架系统的疲劳耐久性能，有利于提高车辆的安全性能。
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