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公开(公告)号：CN119646965A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411568922.2
申请日：2024-11-05
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G01M17/04 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供一种悬置强度验证工况的生成方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：基于目标车型对应的悬置仿真模型，创建目标车型对应的悬置参数关系模型；根据悬置参数关系模型和预先获取的悬置三分力试验值，确定目标加速度和目标扭矩；将目标加速度和目标扭矩输入悬置仿真模型，得到悬置三分力仿真值；在悬置三分力试验值和悬置三分力仿真值匹配的情况下，根据目标加速度和目标扭矩，生成目标工况。本申请通过悬置参数关系模型反推出与悬置三分力试验值对应的加载到动力总成质心的目标加速度和目标扭矩，得到目标工况，可以获取到与车型匹配的用于进行悬置强度验证的工况，解决了使用通用工况进行验证带来的验证不足或过度验证的问题。
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公开(公告)号：CN222629034U
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202421485121.5
申请日：2024-06-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆，车辆包括：后横梁；拖拽方梁，拖拽方梁的后端从后横梁中伸出且设置有加强板，加强板位于拖拽方梁上下方向的至少一侧且与后横梁的后侧相连，加强板左右方向的至少部分在上下方向上朝向远离拖拽方梁的一侧翘起；拖拽球头，拖拽球头与拖拽方梁的后端连接固定，适于与牵引车相连。由此，通过设置拖拽方梁至少部分地嵌入后横梁内，使拖拽方梁的后端从后横梁中伸出且设置有加强板，加强板左右方向的至少部分在上下方向上朝向远离拖拽方梁的一侧翘起，这样不仅可以降低焊接工艺缺陷，可以使拖拽方梁和后横梁的连接更加稳固，还可以提升拖拽方梁的承载力和抗弯刚度，防止其发生断裂或变形，可以提升结构的牢固性和稳定性。
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公开(公告)号：CN222179125U
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202420152533.0
申请日：2024-01-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种后纵臂结构、悬架总成及车辆，后纵臂结构包括主板和封板，主板的端部设置轴承支架，轴承支架包括第一支架和第二支架，第一支架为U型结构，其与第二支架的至少部分围成轴承安装空间，第一支架包括依次连接的上支架板、中支架板以及下支架板，中支架板、主板以及封板之间围成第一腔体，下支架板与主板之间围成第二腔体。本实用新型提高了后纵臂结构整体的结构强度，并且尤其提升了轴承支架位置处的结构强度，由于第二腔体处无大幅度的弯曲结构，因此载荷可以更加顺畅地沿第二腔体处的下支架板和主板进行传递，改善了后纵臂结构的主板、封板和轴承支架之间的连接处的耐久性能，保证整车使用的安全性。
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公开(公告)号：CN221393679U
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202323473578.2
申请日：2023-12-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D7/18
Abstract: 本实用新型提供了一种转向节及车辆，其中，转向节包括：转向节本体、第一安装部、第二安装部和第三安装部，第一安装部、第二安装部和第三安装部均凸出地形成在转向节本体的同一侧，第一安装部上设有第一安装孔，第二安装部上设第二安装孔，第三安装部上设有第三安装孔，第一安装孔的轴线方向与轴承过孔的轴线方向垂直，第二安装孔的轴线方向与轴承过孔的轴线方向垂直，第一安装孔与第二安装孔以及第三安装孔的轴线方向垂直。上述的转向节通过三个安装孔实现与五连杆悬架的连接，转向节根据安装点数量的减少而简化自身结构，进而使自身重量减小，利于轻量化设计。
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公开(公告)号：CN221188743U
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202323532433.5
申请日：2023-12-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D7/18
Abstract: 本实用新型提供了一种转向节及车辆。本实用新型的转向节包括轮毂轴承连接部，以及围绕轮毂轴承连接部设置的外围部；外围部包括位于轮毂轴承连接部顶部的上连接体、以及分设于轮毂轴承连接部两侧的侧边骨架，上连接体上设有上控制臂安装部，两侧边骨架之间设有下控制臂安装部，且上连接体上成型有减重腔。本实用新型的转向节，外围部采用上连接体和侧边骨架的分布形式，侧边骨架有利于降低转向节前后两侧部位的结构尺寸及重量，上连接体上设置减重腔则可减轻上连接体的自身重量，而有利于转向节的轻量化设计。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN220483017U
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202321591987.X
申请日：2023-06-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型提供了一种悬架控制臂及车辆，本实用新型的悬架控制臂包括臂体，臂体的两端均设有控制臂连接孔，且臂体上开设有用于连接吊杆的吊杆连接孔。本实用新型的悬架控制臂，通过优化控制臂的结构，将吊杆连接孔设置在臂体上，可借助臂体的结构强度，保证吊杆连接孔所在部位的结构强度，且也能够实现控制臂的轻量化设计，而有着很好的使用效果。
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公开(公告)号：CN217835278U
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202222183418.3
申请日：2022-08-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种潘哈德杆和车辆，所述潘哈德杆在左右方向上包括：弧形段和两个直线段，两个所述直线段分别连接在所述弧形段的两端，所述弧形段朝向下方形成有避让空间，所述避让空间用于避让传动轴。其中，将潘哈德杆设计成三段式结构，设计弧形段用于避让传动轴，满足前中后三轴式乘用车型的底盘悬架空间布置；弧形段两端设置直线段，提高了潘哈德杆的承载性能。
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公开(公告)号：CN222793624U
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202421455382.2
申请日：2024-06-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种副车架横梁、副车架及车辆，本实用新型的副车架横梁包括横梁本体；横梁本体的一侧设有沿横梁本体长度方向延伸的内凹部，且内凹部中设有多个连接臂；多个连接臂沿内凹部的延伸方向依次排布，且各连接臂均连接在内凹部的两个相对内壁之间，任意相邻的两个连接臂均在内凹部的其中一侧内壁处交叉相连。本实用新型的副车架横梁，可使横梁本体自身构成类似桁架结构，并利用类似桁架结构的特性来实现轻量化，以及提升横梁本体的结构性能，进而利于副车架安全性能及轻量化的提升，由此可利于提升整车品质及市场竞争力。
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公开(公告)号：CN222040166U
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202420376440.6
申请日：2024-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G11/10
Abstract: 本实用新型公开了一种板簧安装组件，所述板簧安装组件包括：安装支架和加强支架，安装支架和加强支架均适于连接于车架的纵梁外侧，安装支架设有用于与板簧相连的连接部；其中，加强支架包括顶板部和两个沿纵向间隔开且相对分布的侧板部，侧板部连接于所述安装支架的顶部，至少一个侧板部的底边设有朝下凸出延伸的连接凸边，连接凸边搭接至安装支架的纵向外侧且与安装支架焊接相连。根据本实用新型的板簧安装组件，通过在加强支架的侧板部的底边设置朝下凸出延伸的连接凸边，连接凸边搭接至安装支架的纵向外侧且与安装支架焊接相连，可延长加强支架与安装支架的焊缝长度，提高安装支架的刚度和焊缝的耐久性，进而提高车辆的可靠性。
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公开(公告)号：CN221023153U
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202323144931.2
申请日：2023-11-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种电机安装支架、电机安装总成及车辆，包括安装横杆以及安装座，安装横杆连接于车架的下方，安装座连接于安装横杆的后侧，安装座包括第一支臂和第二支臂，第一支臂包括至少两个分别与安装横杆相连的分支部，第二支臂具有与第一支臂相连的第一端以及与安装横杆相连的第二端，第二支臂用于安装电机。本实用新型提供的电机安装支架，利用安装座的第一支臂和第二支臂分别与安装横杆相连，第一支臂设置了多个分支部，可增大第一支臂与安装横杆之间的连接点，增强了结构的连接强度，同时也增大了拖拽过程中结构抵抗横向以及纵向变形的能力，满足了电机的安装需求，提升了车辆的拖拽性能。
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