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公开(公告)号：CN117302167A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311267502.6
申请日：2023-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W20/10 , B60W20/40 , B60W30/182 , B60W10/02 , B60W10/22
Abstract: 本发明提出一种车辆的动力负荷调节方法、车辆及可读存储介质，该方法用于动力总成，动力总成包括前桥驱动轴，该方法包括：获取车辆的当前驱动模式；确定车辆处于设定路面工况；切换当前驱动模式为后桥驱动模式，以断开前桥驱动轴。本发明可以通过对车辆的当前驱动模式及所处的路面工况进行检测，在车辆处于设定路面工况时，将当前驱动模式切换为后桥驱动模式，断开前桥驱动轴，通过断开前桥驱动轴，使得前桥驱动轴与驱动电机之间的传力路径断开，使得路面冲击力无法正常传递至驱动电机，以在路面激励与动力总成模态耦合时，降低动力总成的悬置载荷，提升悬置支架与动力总成壳体的耐久性能，从而提高其的耐久性能和稳定性能。
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公开(公告)号：CN221393349U
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202323004834.3
申请日：2023-11-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种转向机护板及车辆，包括：护板本体，具有第一连接面和第二连接面，所述第一连接面和所述第二连接面分别用于装配到车架的不同横梁上；至少一个刚性连接件，将所述第一连接面与对应所述横梁连接；至少一个柔性连接件，将所述第二连接面与对应所述横梁连接；其中，每个所述柔性连接件具有弹性特征，以吸收所述第二连接面与对应所述横梁之间产生的至少一部分变形。通过本申请提供的转向机护板，解决了现有技术中的转向机护板变形而导致的应力集中，开裂并从车架上脱落的问题。
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公开(公告)号：CN220483017U
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202321591987.X
申请日：2023-06-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型提供了一种悬架控制臂及车辆，本实用新型的悬架控制臂包括臂体，臂体的两端均设有控制臂连接孔，且臂体上开设有用于连接吊杆的吊杆连接孔。本实用新型的悬架控制臂，通过优化控制臂的结构，将吊杆连接孔设置在臂体上，可借助臂体的结构强度，保证吊杆连接孔所在部位的结构强度，且也能够实现控制臂的轻量化设计，而有着很好的使用效果。
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公开(公告)号：CN220865368U
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202322870803.X
申请日：2023-10-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种安装梁、拖拽装置以及车辆，所述安装梁包括：拼合的第一梁体和第二梁体，所述第一梁体构造为矩形梁体，所述第二梁体构造为弧形梁体。根据本实用新型实施例的安装梁，通过拼合的第一梁体和第二梁体，可以使安装梁的截面大体呈“拱门”形，可有效的提升安装梁的弯曲刚度，进而提升整车的拖拽能力，同时可以实现安装梁的轻量化设置，并保证了安装梁与拖拽组件的连接强度，提升拖拽性能。
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公开(公告)号：CN219618862U
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202321024455.8
申请日：2023-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种拖车钩组件、保险杠组件和车辆，拖车钩组件安装于车辆的横梁，包括：安装支架，安装支架包括：支架主体，支架主体形成有沿第一方向贯通设置的安装槽，横梁穿设于安装槽；延伸部，延伸部与横梁的壁面贴合设置并相连；拖车钩，拖车钩安装于安装支架。由此，通过在支架主体上形成沿第一方向延伸的安装槽以及延伸部，以增大安装支架与横梁的连接强度，同时可以提高安装支架与横梁的连接位置处的承载能力，提高拖车钩组件的拖拽能力的同时可以有效降低拖车钩组件与横梁连接位置处出现开裂的风险，提高拖车钩组件与横梁连接位置处的疲劳性能，提高拖车钩组件与横梁的连接安全性，防止拖车钩组件拖拽失效。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222522720U
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202420185703.5
申请日：2024-01-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于控制臂的安装支架、副车架结构及车辆，安装支架包括相对设置的第一连接板和第二连接板，第一连接板和第二连接板设置在副车架上，第一连接板上设有折弯区，第一连接板的靠近折弯区且与副车架连接的边缘处设有凸起部。本实用新型通过在第一连接板上设有折弯区，第一连接板靠近折弯区且与副车架连接的边缘处设有凸起部，通过凸起部的设计来避免应力集中的问题，提高折弯区位置的刚度，避免焊接位置的疲劳寿命下降所引起的失效风险。
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公开(公告)号：CN221393678U
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202323233693.2
申请日：2023-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种转向节及车辆。本实用新型的转向节包括主体以及用于安装控制臂或连接杆的多个连接架；其中，主体包括位于中部的轮毂轴承连接部，以及围绕在轮毂轴承连接部四周的外围部；相对于轮毂轴承连接部，外围部被构造为向着背对安装轮毂轴承的一侧凸起的凸台结构，且外围部的内部成型有型腔；各连接架均设于外围部上。本实用新型的转向节，通过在轮毂轴承连接部的四周设置隆起的外围部，为多个连接架的设置提供了良好的条件；同时，外围部采用中空结构，通过在其内容成型出型腔，可有效降低转向节的整体重量，从而提供了一种轻质且具备良好结构性能的转向节结构。
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公开(公告)号：CN220809546U
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202322248320.6
申请日：2023-08-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D7/18
Abstract: 本实用新型公开了一种转向节装置和车辆。转向节装置包括：转向节本体；限位块，限位块的第一端与转向节本体活动连接；锁紧组件，锁紧组件活动设置在限位块上，且锁紧组件的一端与第一端和转向节本体连接的部分抵接，锁紧组件的另一端与限位块的第二端抵接。本实用新型解决了现有技术中因车型调整轮胎转角变化，导致转向节无法平台内通用并需要重新开模的问题。
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公开(公告)号：CN220842102U
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202322577928.3
申请日：2023-09-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60D1/48
Abstract: 本实用新型公开了一种拖拽装置的安装结构和车辆，所述拖拽装置的安装结构，包括：主体部和两个侧连接部，所述主体部用于安装拖拽电机和拖钩，两个所述侧连接部分别与所述主体部相连，所述侧连接部适于与拖车杠杆相连；其中，两个所述侧连接部中的至少一个连接有安装支架，所述安装支架包括连接座和连接套筒，所述连接座与所述侧连接部可拆卸地相连，且在沿所述连接套筒的轴向上所述连接套筒的尺寸大于所述连接座的尺寸，所述连接套筒套设于所述拖车杠杆外且与所述拖车杠杆焊接相连。本实用新型的拖拽装置的安装结构，可减少安装结构的应力集中，提升安装结构的承载力，进而提升拖拽能力。
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公开(公告)号：CN220374451U
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202321930009.3
申请日：2023-07-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种后保险杠和车辆，后保险杠包括：管梁，所述管梁横向延伸设置；加强板，所述加强板设置于所述管梁的下侧且朝向前侧延伸设置；踏板件，所述踏板件设置于所述管梁横向的中部且与所述加强板相连。由此，通过在踏板件设置于管梁和管梁下侧的加强板，这样不仅可以使后保险杠的结构更加简单，而且还可以提高后保险杠的承载力，以及可以提升后保险杠的抗振能力和抗疲劳性。
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