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公开(公告)号：CN118672578A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410837899.6
申请日：2024-06-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的仿真自动化平台及其开发方法、介质和电子设备，所述方法包括：在框架程序中写入同类型零件的相同部分和每个零件的调用路径，同类型零件表示仿真前处理或仿真后处理相同或相似的零件；在配置文件中写入同类型零件中每个零件的不相同部分；在车型参数清单中写入同类型零件中不同车型的车型参数；框架程序与配置文件和车型参数清单之间分别存在调用关系，框架程序读取配置文件和车型清单以生成交互界面。本发明的开发方法，创新地通过配置文件、框架程序、车型参数清单的组合，形成各零件的仿真自动化平台，以较低的投入实现同类型内全部零件全部工况的仿真自动化，能够缩短开发工时长，提高开发效率，降低开发成本。
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公开(公告)号：CN119142422A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202310716589.4
申请日：2023-06-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘立伟 , 贺志杰 , 檀庆榜 , 句彦儒 , 白雪娟 , 张二江 , 冯长凯 , 刘莎莎 , 王文璞 , 时世佼 , 刘珍海 , 张阳 , 李顺 , 高鹏 , 孙计晨 , 姜月 , 赵彩文 , 郭俐彤
Abstract: 本发明提供了一种车身加强结构和设有其的车辆，本发明的车身加强结构包括后地板总成中的后地板骨架，分设在左右两侧的前地板上纵梁，以及前围下横梁，还包括连接在后地板骨架底部的后地板下部横梁，分设在左右两侧的门槛梁，以及分别连接在左右两侧前机舱纵梁后端的扭力盒；后地板骨架、前围下横梁，以及两侧的前地板上纵梁和前围纵梁连接形成第一环形加强结构，后地板下部横梁、机舱后段横梁，以及两侧的门槛梁和所述扭力盒连接形成第二环形加强结构。本发明的车身加强结构能够增加车身的结构强度与扭转刚度，并能够提升碰撞时的碰撞力传递效果，而可提升整车安全性。
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公开(公告)号：CN118637003A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202310238941.8
申请日：2023-03-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D65/06
Abstract: 本发明公开了一种天窗安装结构和车辆，天窗安装结构包括：加强板主体、支腿和加强筋组，加强板主体上设置有多个天窗安装部，支腿连接于加强板主体的左右两侧，加强筋组设置于加强板主体上，加强筋组包括：多个加强筋，多个加强筋呈放射状分布，多个加强筋的一端相连接且为第一连接端，天窗安装部和支腿中的一个与第一连接端相连接。通过在加强板主体上设置加强筋组，加强筋组可以使天窗安装部和支腿进行连接，从而可以保证天窗安装结构有效搭接以及传递力和位移，进而可以提升天窗安装结构的整体结构强度，而且可以避免空间限制和工艺问题。
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公开(公告)号：CN118568986A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410811793.9
申请日：2024-06-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车仿真处理方法、装置及电子设备，所述方法包括：接收待仿真请求；基于待仿真请求查找仿真工具库，确定是否存在与基础信息相同的待仿真零件，仿真工具库是预先基于零件对应的历史仿真数据构建的；若不存在，基于待仿真工况与仿真工具库中每一零件的工况的相似度确定与待仿真零件相似的目标零件；基于待仿真零件的基础信息，待仿真工况和仿真需求修改仿真工具库中与目标零件对应的配置文件；利用目标零件中对应的配置文件以及框架程序对待仿真零件进行仿真处理。本发明以较低的投入实现同类别内全部零件全部工况的仿真自动化，从而提高仿真处理效率，进而缩短零件开发时间。
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公开(公告)号：CN109426685B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN201710752671.7
申请日：2017-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23
Abstract: 本发明公开了一种零部件疲劳分析方法，该方法包括：对零部件进行单元网格划分，建立零部件的有限元模型；其中，该零部件的有限元模型的刚度与试验实测所得到的刚度之间的误差在要求范围内；对要作用于有限元模型的动态载荷建立动态载荷时间序列；按动态载荷的大小将动态载荷分为多个区段；将各区段的端点值分别加载于有限元模型，得到有限元模型的各网格单元在所加载的动态载荷下的应力；根据所加载的动态载荷及所对应得到的各网格单元的应力，通过差值计算得到各个网格单元对应于动态载荷时间序列的应力时间序列；根据应力时间序列计算有限元模型的疲劳寿命。本发明提供的零部件疲劳分析方法，能够合理、全面地对零部件的疲劳寿命进行评估。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109426685A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201710752671.7
申请日：2017-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5018 , G06F2217/78
Abstract: 本发明公开了一种零部件疲劳分析方法，该方法包括：对零部件进行单元网格划分，建立零部件的有限元模型；其中，该零部件的有限元模型的刚度与试验实测所得到的刚度之间的误差在要求范围内；对要作用于有限元模型的动态载荷建立动态载荷时间序列；按动态载荷的大小将动态载荷分为多个区段；将各区段的端点值分别加载于有限元模型，得到有限元模型的各网格单元在所加载的动态载荷下的应力；根据所加载的动态载荷及所对应得到的各网格单元的应力，通过差值计算得到各个网格单元对应于动态载荷时间序列的应力时间序列；根据应力时间序列计算有限元模型的疲劳寿命。本发明提供的零部件疲劳分析方法，能够合理、全面地对零部件的疲劳寿命进行评估。
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公开(公告)号：CN220243377U
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202321931300.2
申请日：2023-07-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D25/10
Abstract: 本实用新型提供了一种行李箱盖总成及车辆，属于车辆部件技术领域，包括箱盖主体、铰链加强板和支撑件；箱盖主体中的箱盖内板具有弱化区；铰链加强板与支撑件相互连接以形成加强支撑结构，加强支撑结构跨设于弱化区，且铰链加强板及支撑件远离铰链加强板的一侧分别在弱化区的相对两侧与箱盖内板的外侧面贴合连接。本实用新型增加了铰链加强板与箱盖内板之间的传力路径，铰链加强板的承力强度得到提升，有效改善了铰链加强板容易变形损坏，甚至脱落的问题，最终对于提升箱盖内板上铰链安装区域的加强效果起到有效的促进作用。
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公开(公告)号：CN219754321U
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202320697740.X
申请日：2023-04-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种机罩锁安装结构及车辆，机罩锁安装结构包括上横梁本体、机罩锁、安装件以及支撑件，安装件与所述上横梁本体以及所述机罩锁固定连接，且所述安装件部分贴合于所述上横梁本体的外表面；支撑件与所述安装件以及所述机罩锁固定连接，且与所述安装件以及所述机罩锁之间具有多个连接点，本申请中，安装件与上横梁本体更大的接触面积分散了安装件上的载荷，支撑件与安装件以及机罩锁之间具有多个连接点分散了支撑件上的载荷，实现对支撑件以及安装件的保护。
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公开(公告)号：CN219728346U
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202321369572.8
申请日：2023-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 高鹏 , 贺志杰 , 句彦儒 , 杨雨楠 , 周丹丹 , 景向策 , 白雪娟 , 张二江 , 任建峰 , 冯长凯 , 岳国辉 , 时世佼 , 郭建保 , 刘珍海 , 王文璞 , 赵庆龙 , 王青鹏 , 王泽亮
IPC: B62D25/08
Abstract: 本实用新型提供了一种前机舱纵梁及车辆，所述前机舱纵梁包括扣合连接在一起的纵梁内板和纵梁外板；纵梁内板和纵梁外板之间具有位于前机舱纵梁顶部的上搭接止口，以及位于前机舱纵梁底部的下搭接止口；在整车左右方向上，下搭接止口设置在前机舱纵梁靠近车外的一侧，上搭接止口具有设置在前机舱纵梁靠近车外的一侧上搭接止口前段，以及设置在前机舱纵梁靠近车内的一侧上搭接止口后段。本实用新型所述的前机舱纵梁，通过前机舱纵梁的上搭接止口与下搭接止口的设置，能够适应双叉臂悬架运动包络以及电机横梁的装配，可满足双叉臂前悬架的搭载需求，而有助于提升车辆驾驶性能。
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公开(公告)号：CN217835790U
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202222008874.4
申请日：2022-08-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于车辆的翼子板结构及车辆，翼子板结构包括：翼子板本体，所述翼子板本体适于与所述车辆的车身连接，加强件，所述加强件设于所述翼子板本体的靠近所述车身一侧，所述加强件的边缘设有至少一个加强支架，所述加强支架适于与所述车身连接。本实用新型公开的翼子板结构的强度较高，稳定性较好，可靠性较佳。
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