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公开(公告)号：CN109426685B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN201710752671.7
申请日：2017-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23
Abstract: 本发明公开了一种零部件疲劳分析方法，该方法包括：对零部件进行单元网格划分，建立零部件的有限元模型；其中，该零部件的有限元模型的刚度与试验实测所得到的刚度之间的误差在要求范围内；对要作用于有限元模型的动态载荷建立动态载荷时间序列；按动态载荷的大小将动态载荷分为多个区段；将各区段的端点值分别加载于有限元模型，得到有限元模型的各网格单元在所加载的动态载荷下的应力；根据所加载的动态载荷及所对应得到的各网格单元的应力，通过差值计算得到各个网格单元对应于动态载荷时间序列的应力时间序列；根据应力时间序列计算有限元模型的疲劳寿命。本发明提供的零部件疲劳分析方法，能够合理、全面地对零部件的疲劳寿命进行评估。
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公开(公告)号：CN109426685A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201710752671.7
申请日：2017-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5018 , G06F2217/78
Abstract: 本发明公开了一种零部件疲劳分析方法，该方法包括：对零部件进行单元网格划分，建立零部件的有限元模型；其中，该零部件的有限元模型的刚度与试验实测所得到的刚度之间的误差在要求范围内；对要作用于有限元模型的动态载荷建立动态载荷时间序列；按动态载荷的大小将动态载荷分为多个区段；将各区段的端点值分别加载于有限元模型，得到有限元模型的各网格单元在所加载的动态载荷下的应力；根据所加载的动态载荷及所对应得到的各网格单元的应力，通过差值计算得到各个网格单元对应于动态载荷时间序列的应力时间序列；根据应力时间序列计算有限元模型的疲劳寿命。本发明提供的零部件疲劳分析方法，能够合理、全面地对零部件的疲劳寿命进行评估。
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公开(公告)号：CN108263474B
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201611259237.7
申请日：2016-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆副车架结构及其安装方法，所述车辆副车架结构具有上边板和下边板，以及一体成型于上边板的底部并与下边板贴合设置的连接部。该连接部在与下边板焊接连接而形成焊缝，其包括主连接部，以及形成于主连接部至少一个端部的副连接部，而焊缝包括随形于主连接部的主焊缝，以及因副连接部的引导而随形于副连接部的、与主焊缝于相交处形成拐点的副焊缝。本车辆副车架结构还包括位于副连接部下边板之间以构成副连接部和下边板之间的点焊连接的点焊位，通过在副连接部和下边板之间同时形成副焊缝和点焊连接，以使得焊缝连接和点焊连接共同承接来自外部的应力，进而可避免焊缝末端应力集中的情况出现，减少焊缝开裂的现象发生。
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公开(公告)号：CN108263474A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201611259237.7
申请日：2016-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆副车架结构及其安装方法，所述车辆副车架结构具有上边板和下边板，以及一体成型于上边板的底部并与下边板贴合设置的连接部。该连接部在与下边板焊接连接而形成焊缝，其包括主连接部，以及形成于主连接部至少一个端部的副连接部，而焊缝包括随形于主连接部的主焊缝，以及因副连接部的引导而随形于副连接部的、与主焊缝于相交处形成拐点的副焊缝。本车辆副车架结构还包括位于副连接部下边板之间以构成副连接部和下边板之间的点焊连接的点焊位，通过在副连接部和下边板之间同时形成副焊缝和点焊连接，以使得焊缝连接和点焊连接共同承接来自外部的应力，进而可避免焊缝末端应力集中的情况出现，减少焊缝开裂的现象发生。
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公开(公告)号：CN222793154U
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202420605913.5
申请日：2024-03-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种绞盘安装总成及车辆，属于车辆技术领域，包括支撑横梁、安装支架和第一加强结构；安装支架设置在支撑横梁的顶面，且前端向前伸出支撑横梁；安装支架用于支撑固定绞盘；第一加强结构设置在支撑横梁的前端面与安装支架的底面之间。本实用新型在安装支架的前端伸出部位与支撑横梁之间设置第一加强结构，第一加强结构用于增加安装支架与支撑横梁的连接强度，进而提升该绞盘安装总成的自身强度，避免绞盘使用时安装支架断裂损坏。
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