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公开(公告)号：CN110304047A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201811002373.7
申请日：2018-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/06
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种车辆自动驻车控制方法及装置。本发明所述的车辆自动驻车AVH控制方法包括：实时检测驻车条件信号及AVH功能按键信号；在首次检测到AVH功能按键信号时，若驻车条件信号满足预设驻车功能工作条件，则控制AVH功能进入激活或待命状态；以及在AVH功能处于激活或待命状态时，若驻车条件信号不再满足所述预设驻车功能工作条件，则控制AVH功能进入休眠状态，若驻车条件信号重新满足预设驻车功能工作条件，则控制AVH功能重新进入激活或待命状态，若再次检测到AVH功能按键信号，则控制AVH功能进入退出状态。本发明可以解决驾驶员需频繁操作AVH按键以激活AVH功能的问题。
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公开(公告)号：CN103231652B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201310156397.9
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K23/02
Abstract: 本发明公开了一种用于汽车的离合系统和具有其的汽车，所述离合系统包括：主离合装置，主离合装置包括主离合器总泵；副离合装置，副离合装置包括副离合器总泵；离合器分泵；以及液压控制装置，液压控制装置分别与主离合装置、副离合装置和离合器分泵相连，液压控制装置构造成可选择性地将主离合器总泵与离合器分泵导通或者将副离合器总泵与离合器分泵导通。根据本发明的用于汽车的离合系统，可实现主离合装置和副离合装置都可对同一离合器分泵进行控制，从而使得主驾驶员和副驾驶员可分别对离合器进行控制，且避免了传统的主离合装置和副离合装置同时工作时损坏系统的情况。另外，该离合系统的结构简单且成本低。
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公开(公告)号：CN103359166A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310325789.3
申请日：2013-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D7/18
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的转向节组件，该转向节组件包括：转向节；下摆臂，下摆臂通过球销与转向节相连；限位件，限位件设在转向节与下摆臂的其中一个上；尼龙帽，尼龙帽设在限位件上，其中在转向节达到预设的最大转角时，尼龙帽和转向节与下摆臂中的另一个的距离为h，其中0≤h≤3mm。本发明的转向节组件设置有尼龙帽用于消音，从而在转向节达到最大转角时可大大改善撞击噪音，提高行车舒适性。
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公开(公告)号：CN114074705B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202010803642.0
申请日：2020-08-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D5/04
Abstract: 本公开涉及一种助力转向的控制方法、装置和车辆，应用于电动助力转向系统EPS，该方法包括：获取控制指令，控制指令包括补偿强度和补偿模式，在车辆的方向盘转动时，获取EPS的扭矩传感器采集的测量扭矩，若补偿模式为输入补偿模式，根据补偿强度和测量扭矩，确定输入扭矩，并将输入扭矩输入EPS的助力电机，以使助力电机输出第一助力扭矩，第一助力扭矩与输入扭矩满足预设比例关系，若补偿模式为输出补偿模式，将补偿强度和测量扭矩输入助力电机，以使助力电机输出第二助力扭矩，第二助力扭矩与测量扭矩满足目标比例关系，目标比例关系为根据助力电机的传动比和补偿强度确定的比例关系。本公开能够提高车辆转向的灵活度和舒适度。
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公开(公告)号：CN110562318A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201811416723.4
申请日：2018-11-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D5/04
Abstract: 本发明实施例提供一种用于车辆的辅助控制系统及方法，属于车辆领域。所述系统可以包括：DSA模块和EPS模块，所述DSA模块用于执行以下多个步骤：检测所述车辆是否处于特殊工况；在所述车辆处于特殊工况的情况下，计算针对所述车辆当前运行工况的转向辅助扭矩；生成包括所述转向辅助扭矩的扭矩叠加请求；将所述扭矩叠加请求传输至所述EPS模块；所述EPS模块，用于根据所述扭矩叠加请求中的所述转向辅助扭矩来对方向盘的扭矩进行调整。其能够使车辆始终处于稳定可控状态，进而增加车辆安全和驾驶舒适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104455050A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410604360.2
申请日：2014-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D3/12
Abstract: 本发明提供了一种传动轴溃缩结构，包括：传动轴，所述传动轴包括大直径传动轴和小直径传动轴，所述大直径传动轴为管轴，所述小直径传动轴的一端配合设置于所述大直径传动轴的管孔内；溃缩吸能装置，所述溃缩吸能装置设置于所述大直径传动轴的管孔内，所述溃缩吸能装置的一端与所述大直径传动轴固定连接，另一端与所述小直径传动轴伸入大直径传动轴的一端相抵靠，所述溃缩吸能装置包括外环和内环，所述外环和内环同轴设置且端面相互抵靠，所述外环和内环的接触面为斜面。本发明所述的传动轴溃缩结构，可以解决一般传动轴的溃缩结构易造成二次伤害以及零部件不能回收利用的问题。
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公开(公告)号：CN112622911A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011510712.X
申请日：2020-12-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/182 , B60W50/08 , B60W50/14
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种行车控制方法及车载中控单元。所述方法应用于车载中控单元，且包括：获取驾驶员实时选择的行车模式，其中行车模式包括预配置的专家模式，且专家模式被配置为使得车辆的多个动力系统以驾驶员选择的动力性能级别来组合控制行车；在专家模式下，调取预设的操作界面并进行显示，其中操作界面被配置为能够向驾驶员提供关于多个动力系统的动力性能级别的选择功能；以及响应于驾驶员在操作界面中选择的动力系统的动力性能级别，向对应的动力系统的ECU发送请求指令，以使得ECU执行请求指令以实现对行车的组合控制。本发明基于专业越野玩家定位而提供了针对车辆动力性及通过性的深度组合开发方式。
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公开(公告)号：CN110304047B
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201811002373.7
申请日：2018-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/06
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种车辆自动驻车控制方法及装置。本发明所述的车辆自动驻车AVH控制方法包括：实时检测驻车条件信号及AVH功能按键信号；在首次检测到AVH功能按键信号时，若驻车条件信号满足预设驻车功能工作条件，则控制AVH功能进入激活或待命状态；以及在AVH功能处于激活或待命状态时，若驻车条件信号不再满足所述预设驻车功能工作条件，则控制AVH功能进入休眠状态，若驻车条件信号重新满足预设驻车功能工作条件，则控制AVH功能重新进入激活或待命状态，若再次检测到AVH功能按键信号，则控制AVH功能进入退出状态。本发明可以解决驾驶员需频繁操作AVH按键以激活AVH功能的问题。
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公开(公告)号：CN110871803A
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201811003988.1
申请日：2018-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W30/182
Abstract: 本发明提供了一种全地形控制方法及装置，所述方法包括：向全地形服务器发送驾驶地形模式请求；所述驾驶地形模式请求包括：所述第一车辆的当前地理位置；所述当前地理位置供所述全地形服务器从历史驾驶地形信息中确定与所述当前地理位置匹配的参考历史驾驶地形信息，所述全地形服务器中预存储有地理位置及与所述地理位置对应的历史驾驶地形信息；接收所述全地形服务器发送的参考历史驾驶地形信息；根据所述参考历史驾驶地形信息和当前车况，确定当前驾驶地形模式。以全地形服务器中存储的参考历史驾驶地形信息和当前车况，确定当前驾驶地形模式，确定的第一车辆的当前驾驶地形模式准确；无需驾驶员介入，不会分散驾驶员注意力。
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公开(公告)号：CN103231652A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201310156397.9
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K23/02
Abstract: 本发明公开了一种用于汽车的离合系统和具有其的汽车，所述离合系统包括：主离合装置，主离合装置包括主离合器总泵；副离合装置，副离合装置包括副离合器总泵；离合器分泵；以及液压控制装置，液压控制装置分别与主离合装置、副离合装置和离合器分泵相连，液压控制装置构造成可选择性地将主离合器总泵与离合器分泵导通或者将副离合器总泵与离合器分泵导通。根据本发明的用于汽车的离合系统，可实现主离合装置和副离合装置都可对同一离合器分泵进行控制，从而使得主驾驶员和副驾驶员可分别对离合器进行控制，且避免了传统的主离合装置和副离合装置同时工作时损坏系统的情况。另外，该离合系统的结构简单且成本低。
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