-
公开(公告)号：CN217623023U
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202221045507.5
申请日：2022-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种悬架和车辆，所述悬架包括：减震器；转向拉杆；转向节，所述转向节的上端连接于所述减震器，所述转向节的侧端连接于所述转向拉杆，所述转向节的下端设置有第一安装孔和第二安装孔，所述第二安装孔位于所述第一安装孔的后侧且靠上设置；前控制臂，所述前控制臂的一端安装于所述第一安装孔，且另一端与副车架连接且朝车头方向倾斜设置；以及后控制臂，所述后控制臂的一端安装于所述第二安装孔，且另一端与所述副车架连接且朝所述车架的宽度方向横向设置。前控制臂的安装点低于后控制臂的安装点，并且前控制臂与车架连接的一端朝向车头方向倾斜设置，可减少占用空间，为动力电池提供充足的布置空间，提高整车的续航里程。
-
公开(公告)号：CN222061695U
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202420041758.9
申请日：2024-01-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种悬架及具有其的车辆，悬架包括转向节、第一控制臂、第二控制臂、减振器叉臂和减振器；第一控制臂连接于转向节的一端；第二控制臂连接于转向节的另一端，且第二控制臂与第一控制臂相对设置；减振器叉臂连接于第二控制臂上，且减振器叉臂朝向车辆的轴线方向上倾斜设置；减振器连接于减振器叉臂的自由端，且减振器的一端穿出第一控制臂。这样，通过将转向节的两端设有第一控制臂以及第二控制臂，以让减振器叉臂能够连接在第二控制臂上，以让悬架的结构设计更为简单，从而让悬架的结构重量降低，以节省悬架的生产成本，实现更高的平台化，以让悬架的结构强度和刚度得到提升，从而让车辆的操控稳定性更高。
-
公开(公告)号：CN219651266U
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202320699856.7
申请日：2023-04-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种前副车架和车辆，前副车架包括：多个横梁、纵梁和多个车身安装支架，多个横梁前后方向上间隔设置，纵梁固定在多个横梁的两端，纵梁上设置有在前后方向上间隔的多个安装位，多个车身安装支架选择性地固定在多个安装位上。通过将横梁和纵梁连接起来，从而可以形成前副车架的主体结构，确保前副车架的通用性，在安装位上设置多个车身安装支架，从而可以与不同车辆硬点进行匹配，进而可以提高前副车架的平台化水平以及模块化设计。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN221519207U
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202323106819.X
申请日：2023-11-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种悬架结构及车辆，控制臂包括转向节、上前控制臂、下前控制臂、前束控制臂、上后控制臂、下后控制臂以及弹性减振器，弹性减振器的下端连接于转向节上、上端连接于车身上，上前控制臂、下前控制臂、前束控制臂、上后控制臂以及下后控制臂的外端均连接于转向节上、内端均连接于车身上。本实用新型提供的悬架结构，利用上前控制臂、下前控制臂、前束控制臂、上后控制臂和下后控制臂直接将转向节与车身相连，省去了借助副车架与车身相连的繁琐，简化了安装结构，满足了结构的连接强度要求，有助于实现悬架结构的轻量化设计，弹性减振器连接于转向节与车身之间，实现了良好的减振作用，便于简化安装结构，提高结构的连接性能。
-
公开(公告)号：CN213384216U
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202022176465.6
申请日：2020-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种连接结构及车辆减振器，其中，本实用新型的连接结构连接于减振器的储油筒和吊耳之间，该连接结构包括一侧开口并包绕于储油筒外周面上的包绕部，以及与包绕部连接的相对布置的两个连接部。且储油筒可由开口进入包绕部内，并与包绕部固连，吊耳随储油筒进入包绕部而被夹置于两个连接部之间，且与两个连接部固连。本实用新型所述的连接结构，通过在包绕部上设置开口，相较于现有结构，不仅可有效减轻本连接结构的重量；同时也可使得储油筒经由该开口进入包绕部内，并使得吊耳被夹置于两个连接部之间，从而可便于本连接结构于减振器上的安装。
-
公开(公告)号：CN222910610U
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202422137776.X
申请日：2024-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种弹簧托盘组件、减振器和车辆，所述弹簧托盘组件设在减振器上，并用于安装减振弹簧，所述弹簧托盘组件包括：托盘，所述托盘用于与所述减振弹簧相连；缸筒，所述缸筒套设于所述托盘，且所述缸筒与所述托盘相连并限定形成沿第一方向一端敞开的驱动腔，所述缸筒设有与所述驱动腔连通的连通口；活塞，所述活塞与所述减振器的筒体相连，且至少部分所述活塞设在所述驱动腔内，并且所述活塞可相对所述缸筒和所述托盘沿所述第一方向往复移动。在本申请中，通过弹簧托盘组件实现减振弹簧相对减振器的筒体的位置可调，从而可以根据需求调节活塞相对托盘和缸筒的位置，以进一步调节减振弹簧相对筒体位置的方式实现减振器的举升车身或降低车身的调节功能，进而可以提升车辆的通过性。
-
公开(公告)号：CN213734494U
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202022996165.2
申请日：2020-12-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 张丹丹 , 刘跃鹏 , 李钦鑫 , 秦勇 , 封佳伟 , 刘春淼 , 王少华 , 许国飞 , 郑晓宇 , 张占超 , 梁雄飞 , 曹春满 , 李华明 , 王猛 , 王飞 , 李强 , 胡德志 , 张展 , 赵江坤 , 高锋 , 赵永波 , 王逍遥 , 杨卫乐 , 石振国
IPC: B60G11/10
Abstract: 本实用新型提供了一种钢板簧安装结构，属于汽车技术领域，包括钢板簧固定机构和后桥固定件。钢板簧固定机构包括第一安装架和第二安装架，第一安装架和第二安装架相对扣合于钢板簧上，并通过锁紧结构相互连接用于固定钢板簧；后桥固定件设置于钢板簧固定机构的下端，后桥固定件与第一安装架和/或第二安装架配合，形成用于固定后桥的固定腔，使钢板簧固定在后桥上。本实用新型还提供了一种使用该钢板簧安装结构的汽车。本实用新型提供的钢板簧安装结构，能够确保钢板簧与后桥的稳定连接，避免钢板簧与后桥因Y向紧固不到位，而出现导卡和主簧磕碰产生异响的问题。
-
公开(公告)号：CN213007461U
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202022082712.6
申请日：2020-09-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆悬架控制臂总成和车辆，其中车辆悬架控制臂总成包括：控制臂和后衬套安装轴。所述控制臂包括：控制臂本体和控制臂加强板，所述控制臂加强板固定在所述控制臂本体上；所述控制臂本体的端部形成有具有缺口的环形安装部，所述后衬套安装轴配合固定在所述环形安装部上。该车辆悬架控制臂总成可在保证控制臂重量不至于过大的情况下有效的提升其自身的强度以及耐久性能，以使车辆的安全性以及燃油经济性更好。
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
8
records
(took 0.019 seconds)
