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公开(公告)号：CN109968932B
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201711445297.2
申请日：2017-12-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本发明涉及一种后控制臂结构，其包括控制臂主体和第一加强部，其中，于控制臂主体上形成有沿其长度方向布置的容置腔，并于容置腔的底部构造有用于装设螺旋簧座的安装部；第一加强部收容于容置腔内、并位于安装部的一侧，且第一加强部具有固连于容置腔的两侧壁之间的加强单元，以及与加强单元一体固连的限位单元，以可构成与装设于安装部处的螺旋簧座一侧的抵接而形成对螺旋簧座径向运动的限位。本发明通过设置第一加强部，不仅可使加强单元对控制臂主体两侧壁构成刚性支撑，而使后控制臂结构具有较高的强度和刚度；限位单元也能够消除整车高强度运动时螺旋簧座在控制臂主体内窜动的风险，且后控制臂结构结构简单，可便于轻量化设计。
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公开(公告)号：CN109968932A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201711445297.2
申请日：2017-12-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本发明涉及一种后控制臂结构，其包括控制臂主体和第一加强部，其中，于控制臂主体上形成有沿其长度方向布置的容置腔，并于容置腔的底部构造有用于装设螺旋簧座的安装部；第一加强部收容于容置腔内、并位于安装部的一侧，且第一加强部具有固连于容置腔的两侧壁之间的加强单元，以及与加强单元一体固连的限位单元，以可构成与装设于安装部处的螺旋簧座一侧的抵接而形成对螺旋簧座径向运动的限位。本发明通过设置第一加强部，不仅可使加强单元对控制臂主体两侧壁构成刚性支撑，而使后控制臂结构具有较高的强度和刚度；限位单元也能够消除整车高强度运动时螺旋簧座在控制臂主体内窜动的风险，且后控制臂结构结构简单，可便于轻量化设计。
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公开(公告)号：CN206900135U
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201720894785.0
申请日：2017-07-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本实用新型涉及车辆零部件领域，提供一种后横向稳定杆连接杆的安装支架、后横向稳定杆的安装结构及车辆，所述后横向稳定杆连接的安装支架包括用于可拆卸的安装于车辆的悬架系统的第一安装部和用于安装所述后横向稳定杆连接杆的第二安装部。本实用新型所述的后横向稳定杆连接杆的安装支架结构简单，能够将后横向稳定杆连接杆可拆卸的安装于车辆的悬架系统，便于后横向稳定杆连接杆的安装和拆卸。
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公开(公告)号：CN206111378U
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201620676490.1
申请日：2016-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M25/08
Abstract: 本实用新型提供了一种车辆碳罐及车辆，本实用新型的车辆碳罐包括碳罐本体，设置在所述碳罐本体上的吸附口、脱附口和空气进口，以及填充于所述碳罐本体内的活性炭，在所述碳罐本体上设有加热装置，所述加热装置包括固定于所述碳罐本体上的薄膜电加热单元。本实用新型所述的车辆碳罐，通过使加热装置采用薄膜电加热单元，可利用薄膜电加热材料所具有的热效率高，可根据附着物改变外形，加热均匀、部产生局部过热，以及不产生明火加热安全等特点，而对碳罐进行可靠加热，从而可提高碳罐的脱附效果，而具有较好的使用效果。
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公开(公告)号：CN209467194U
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201822207778.6
申请日：2018-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D7/18
Abstract: 本实用新型提供了一种转向节，包括具有主轴孔、减震器安装臂、摆臂球销安装臂、转向拉杆安装臂和制动钳安装臂的转向节本体，其中：转向节本体采用铝合金材质、并通过锻造工艺制成；于摆臂球销安装臂上通透的设有摆臂球销安装孔，于摆臂球销安装孔内压装有钢质的摆臂球销连接衬套；于转向拉杆安装臂上贯穿设置有转向拉杆安装孔，并于转向拉杆安装孔内压装有钢质的转向拉杆连接衬套。本实用新型所述的转向节，可在满足轻量化设计要求的同时保证产品的结构强度，并且节省材料，具有较好的实用性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN208646959U
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201820796577.1
申请日：2018-05-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种多连杆独立悬架转向节结构和多连杆独立悬架，本实用新型的多连杆独立悬架转向节结构包括形成有贯穿布置的驱动轴过孔的转向节本体，环所述驱动轴过孔在所述转向节本体上设有轴承安装部，且于所述转向节本体上构造有上控制臂安装部、下控制臂安装部、减震器安装部以及横臂安装部和纵臂安装部，所述下控制臂安装部为开口朝向于所述转向节本体外侧的U形，并可形成对所承装的下控制臂的安装端两侧的夹紧，而构成所述下控制臂于所述转向节本体上的安装。本实用新型所述的多连杆独立悬架转向节结构能够减小下控制臂安装衬套的扭转角度，可改善安装衬套的受力情况，而能够提高安装衬套使用的耐久性。
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公开(公告)号：CN207106081U
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201720775523.2
申请日：2017-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型涉及车辆悬架领域，提供一种后控制臂和车辆的多连杆悬架系统，所述控制臂包括形成有弹簧安装座的板状主体和沿所述控制臂的长度方向间隔设置于所述板状主体的第一加强板和第二加强板，所述板状主体上形成多条加强筋。本实用新型所述的控制臂结构简单，能够在确保控制臂强度的前提下降低控制臂的重量，具体地，上述控制臂通过在板状主体上设置两块单独的加强板来提高控制臂的强度，每块加强板结构简单且尺寸较小，便于加强板的安装定位，且由于其尺寸较小，重量也相应地减小，进而降低控制臂的重量，加强筋能够与两块加强板共同作用，有效提高板状主体的强度。
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公开(公告)号：CN205918521U
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201620976931.X
申请日：2016-08-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M25/08
Abstract: 本实用新型涉及燃油吸附技术领域，公开一种进气道燃油蒸汽吸附系统和燃油蒸汽控制系统及车辆。所述进气道燃油蒸汽吸附系统包括：中冷器出气管、第一控制阀、吸附管和燃油蒸汽吸附体，所述吸附管的一端连接在所述中冷器出气管上，另一端连接于所述燃油蒸汽吸附体，所述第一控制阀设置在所述吸附管上以控制所述吸附管的通断。该进气道燃油蒸汽吸附系统能够有效地吸收掉发动机未燃烧的燃油蒸汽，从而显著提升吸附效率并降低燃油排放。
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公开(公告)号：CN221519207U
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202323106819.X
申请日：2023-11-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种悬架结构及车辆，控制臂包括转向节、上前控制臂、下前控制臂、前束控制臂、上后控制臂、下后控制臂以及弹性减振器，弹性减振器的下端连接于转向节上、上端连接于车身上，上前控制臂、下前控制臂、前束控制臂、上后控制臂以及下后控制臂的外端均连接于转向节上、内端均连接于车身上。本实用新型提供的悬架结构，利用上前控制臂、下前控制臂、前束控制臂、上后控制臂和下后控制臂直接将转向节与车身相连，省去了借助副车架与车身相连的繁琐，简化了安装结构，满足了结构的连接强度要求，有助于实现悬架结构的轻量化设计，弹性减振器连接于转向节与车身之间，实现了良好的减振作用，便于简化安装结构，提高结构的连接性能。
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公开(公告)号：CN213016529U
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202021493127.9
申请日：2020-07-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01P11/00
Abstract: 本实用新型提供了一种膨胀水箱，其包括具有容纳腔的壳体，容纳腔因设有第一分隔件而形成有位于第一分隔件两侧的两个腔体，于第一分隔件的下部设有第一通孔，于两侧的腔体至少其一内设有导流件，且导流件可减缓流经第一通孔的水流的流速，并对应于各腔体，于壳体上分别构造有连通各腔体的进水口和出水口。本实用新型的膨胀水箱，水流可于两个腔体内流动，且多个系统可共用该膨胀水箱，可保证两个腔体内的液面平衡，还可减缓两个腔体内的热交换速度，减少注水口及堵盖的数量，降低成本；此外，相对于多个膨胀水箱的结构，其还可减少整车厂生产线体加注枪的使用量、缩短加注时间及加注次数，具有较好的实用性。
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