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公开(公告)号：CN110561998B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201811444404.4
申请日：2018-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本发明提供了一种纵臂总成，其包括纵臂主体，固连于纵臂主体一端的轮毂支架单元，相对于轮毂支架单元固连于纵臂主体另一端的车身连接单元，以及固连在纵臂主体的一侧的弹簧支座；于轮毂支架单元上至少构造有上控制臂安装部、下控制臂安装部、减振器安装部、稳定杆连接杆安装部以及轮毂轴承安装部和制动钳安装部，车身连接单元可构成纵臂主体与车身间的连接，且车身连接单元被配置为可构成纵臂主体于车身上连接位置的调整。本发明所述的纵臂总成通过设置轮毂支架单元，并于轮毂支架单元上集成各安装部，以及设置弹簧支座，不仅可为螺旋簧、减振器、稳定杆连接杆等构件提供安装位，且也使得总成结构简单、重量低，而具有较好的实用性。
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公开(公告)号：CN110561998A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201811444404.4
申请日：2018-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本发明提供了一种纵臂总成，其包括纵臂主体，固连于纵臂主体一端的轮毂支架单元，相对于轮毂支架单元固连于纵臂主体另一端的车身连接单元，以及固连在纵臂主体的一侧的弹簧支座；于轮毂支架单元上至少构造有上控制臂安装部、下控制臂安装部、减振器安装部、稳定杆连接杆安装部以及轮毂轴承安装部和制动钳安装部，车身连接单元可构成纵臂主体与车身间的连接，且车身连接单元被配置为可构成纵臂主体于车身上连接位置的调整。本发明所述的纵臂总成通过设置轮毂支架单元，并于轮毂支架单元上集成各安装部，以及设置弹簧支座，不仅可为螺旋簧、减振器、稳定杆连接杆等构件提供安装位，且也使得总成结构简单、重量低，而具有较好的实用性。
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公开(公告)号：CN220764004U
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202322758812.X
申请日：2023-10-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种前悬架装置以及车辆，所述前悬架装置，包括：前悬立柱总成；前下控制臂总成，所述前下控制臂总成的横向内端与前副车架总成相连；前悬立柱叉臂，分别与所述前悬立柱总成和所述前下控制臂总成可转动地相连；前上控制臂总成，所述前上控制臂总成与所述前悬立柱叉臂的上部可转动地相连；前转向节总成，所述前转向节总成的上部与所述前上控制臂总成可转动地相连且在连接处形成主销上点，所述前转向节总成的下部与所述前下控制臂总成的横向外端可转动地相连且在连接处形成主销下点。本实用新型实施例的前悬架装置，减小主销偏距，提高驾驶舒适度，且可避免车头左右摆动以及车轮失去抓地力等问题，提高驾驶安全性，使用效果更好。
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公开(公告)号：CN208646959U
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201820796577.1
申请日：2018-05-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种多连杆独立悬架转向节结构和多连杆独立悬架，本实用新型的多连杆独立悬架转向节结构包括形成有贯穿布置的驱动轴过孔的转向节本体，环所述驱动轴过孔在所述转向节本体上设有轴承安装部，且于所述转向节本体上构造有上控制臂安装部、下控制臂安装部、减震器安装部以及横臂安装部和纵臂安装部，所述下控制臂安装部为开口朝向于所述转向节本体外侧的U形，并可形成对所承装的下控制臂的安装端两侧的夹紧，而构成所述下控制臂于所述转向节本体上的安装。本实用新型所述的多连杆独立悬架转向节结构能够减小下控制臂安装衬套的扭转角度，可改善安装衬套的受力情况，而能够提高安装衬套使用的耐久性。
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公开(公告)号：CN213734494U
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202022996165.2
申请日：2020-12-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 张丹丹 , 刘跃鹏 , 李钦鑫 , 秦勇 , 封佳伟 , 刘春淼 , 王少华 , 许国飞 , 郑晓宇 , 张占超 , 梁雄飞 , 曹春满 , 李华明 , 王猛 , 王飞 , 李强 , 胡德志 , 张展 , 赵江坤 , 高锋 , 赵永波 , 王逍遥 , 杨卫乐 , 石振国
IPC: B60G11/10
Abstract: 本实用新型提供了一种钢板簧安装结构，属于汽车技术领域，包括钢板簧固定机构和后桥固定件。钢板簧固定机构包括第一安装架和第二安装架，第一安装架和第二安装架相对扣合于钢板簧上，并通过锁紧结构相互连接用于固定钢板簧；后桥固定件设置于钢板簧固定机构的下端，后桥固定件与第一安装架和/或第二安装架配合，形成用于固定后桥的固定腔，使钢板簧固定在后桥上。本实用新型还提供了一种使用该钢板簧安装结构的汽车。本实用新型提供的钢板簧安装结构，能够确保钢板簧与后桥的稳定连接，避免钢板簧与后桥因Y向紧固不到位，而出现导卡和主簧磕碰产生异响的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN213007461U
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202022082712.6
申请日：2020-09-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆悬架控制臂总成和车辆，其中车辆悬架控制臂总成包括：控制臂和后衬套安装轴。所述控制臂包括：控制臂本体和控制臂加强板，所述控制臂加强板固定在所述控制臂本体上；所述控制臂本体的端部形成有具有缺口的环形安装部，所述后衬套安装轴配合固定在所述环形安装部上。该车辆悬架控制臂总成可在保证控制臂重量不至于过大的情况下有效的提升其自身的强度以及耐久性能，以使车辆的安全性以及燃油经济性更好。
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公开(公告)号：CN222554682U
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202420621961.3
申请日：2024-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G17/052 , B60K13/04 , B60G11/27 , B60G11/30
Abstract: 本申请实施例公开了一种空气悬挂及车辆，空气悬挂包括增压装置以及升降装置，增压装置用于提供高压气体给升降装置以驱动升降装置上升及下降，升降装置用于控制车身与地面的距离；增压装置包括涡轮增压器和压缩机，涡轮增压器包括涡轮、尾气进气口、第一取气口和第一排气口，尾气进气口用于连通发动机的排气端以接收发动机的尾气，涡轮配置为在尾气的驱动下旋转，第一取气口与外界大气连通以从外界大气中吸入空气，并利用涡轮对空气进行增压形成增压气体，第一排气口用于排出增压气体；压缩机具有转接口、第二取气口和第二排气口，转接口连通第一排气口，第二取气口连通外界大气，第二排气口用于连通升降装置，其能够降低车辆能耗。
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公开(公告)号：CN207997739U
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201820431305.1
申请日：2018-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型提供了一种悬架控制臂总成及车辆，包括：主体板，主体封板，套管，套管第一加强板，套管第二加强板；主体板和主体封板为板状壳体结构，形状大小一致，主体板设置有主体板安装点，主体封板设置有主体封板安装点，主体板安装点设置有主体板嵌槽，主体封板安装点设置有主体封板嵌槽；主体板与主体封板叠放焊接，两者安装点相重合；套管第一加强板位于主体板嵌槽中，一端与主体板焊接，另一端与套管焊接；套管第二加强板位于主体封板嵌槽中，一端与主体封板焊接，另一端与套管焊接；套管由套管第一加强板和套管第二加强板夹持，分别与主体板及主体封板焊接连接。本实用新型提供的悬架控制臂总成提升了悬架系统连接的可靠性。
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公开(公告)号：CN215904594U
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202122126736.1
申请日：2021-09-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车轮定位参数调整机构及车辆，车轮定位参数调整机构包括：转向节，转向节设置有间隔开的第一安装板和第二安装板，第一安装板上设置有第一长圆孔；调整件，调整件转动连接在第二安装板上，调整件上还设置有第二长圆孔，调整件还具有参考面，参考面垂直调整件的转动轴；紧固螺栓，紧固螺栓设在第二长圆孔、第二安装板以及第一长圆孔内；其中第一长圆孔沿左右方向延伸以使紧固螺栓仅在第一长圆孔内移动，第二长圆孔的延伸方向与第一长圆孔的延伸方向在参考面上的投影相交。本实用新型通过在转向节上设置调整件调整紧固螺栓，简化车轮定位参数调整机构的结构，减小车轮定位参数调整机构所占空间，降低重量。
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公开(公告)号：CN215794018U
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202121843901.9
申请日：2021-08-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D7/18
Abstract: 本实用新型公开了一种转向节组件和车辆，转向节组件包括：减振柱；转向节，转向节设置有安装部，安装部内设置有安装孔，减振柱的下端配合在安装孔内，安装孔的内侧壁中部设置有避让槽，避让槽与减振柱的下端中部间隙配合；紧固件，紧固件固定在安装部上，以将减振柱的下端安装在安装部上。由此，通过在转向节内侧壁的中部设置避让槽，并且使避让槽与减振柱的下端中部间隙配合，在紧固件固定在安装部上后，可以在不增加成本的前提下，增加减振柱和转向节的安装孔的配合高度，从而可以提高减振柱和转向节配合的稳定性。
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