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公开(公告)号：CN119872359A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202311392314.6
申请日：2023-10-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种座椅姿态调节方法、装置、车辆和存储介质，涉及车辆技术领域，该方法包括：获取驾驶员位于驾驶座椅的图像；根据图像推荐适配于驾驶员的体型的第一驾驶座椅姿态；获取驾驶座椅被手动调整后，所产生的驾驶座椅姿态，以得到至少一个第二驾驶座椅姿态；将第一驾驶座椅姿态和至少一个第二驾驶座椅姿态进行融合，得到目标驾驶座椅姿态；调整驾驶座椅的当前驾驶座椅姿态至目标驾驶座椅姿态。本申请基于驾驶员坐在驾驶座椅上的实时状态，将驾驶员的体型和驾驶员手动调整驾驶座椅的习惯作为驾驶座椅姿的驾驶座椅姿的调整依据，实现驾驶座椅姿态自动调整，使得调整后的驾驶座椅姿态更符合驾驶员的座椅调整需求，提升驾驶员的驾乘体验。
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公开(公告)号：CN118928265A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202310524013.8
申请日：2023-05-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033 , B60R16/023
Abstract: 本申请提供了一种车辆节能控制方法、装置、存储介质和车辆，属于车辆技术领域，方法包括：在车辆的发动机处于停止状态的情况下，确定车辆是否处于预设工作模式；在确定发动机未处于预设工作模式的情况下，获取车辆的状态信息；在状态信息满足预设的节能模式开启条件的情况下，控制车辆进入节能模式，以切断预设车辆负载的电源。本申请实施例通过综合考虑车辆当前所处的工作模式和状态信息，对预设车辆负载的电源进行切断，能够有效避免车辆在处于预设工作模式时错误地进入节能模式，同时避免蓄电池出现亏电现象，使得车辆能够更为准确地实现自主节能管理，进而减少蓄电池电量损耗，延长蓄电池使用寿命。
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公开(公告)号：CN110962516A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201811149711.X
申请日：2018-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的控制臂以及车辆，用于车辆的控制臂包括：上板、下板和减振器安装支架，所述上板具有贯穿所述上板的装配孔；所述下板与所述上板固定连接，且所述下板与所述上板限定出容纳腔；所述减振器安装支架部分设置在所述容纳腔内，所述减振器安装支架的底部与所述下板固定连接，所述减振器安装支架的顶部向上延伸并穿过所述装配孔，且所述减振器安装支架还与所述装配孔的内周孔面固定连接。由此，通过上板、下板和减振器安装支架配合，能够降低支架的重量和成本，也能够使支架受力均匀，可以防止支架断裂，并且，也能够防止泥沙在支架上堆积，可以防止行车过程中产生异响，从而可以避免减振器断裂的情况发生。
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公开(公告)号：CN118025116A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410344669.6
申请日：2024-03-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W10/18 , B60W10/20 , B60W10/22 , B60W40/06 , B60W40/105
Abstract: 本申请提供了一种车辆控制方法、装置、车辆和计算机可读存储介质，应用于车辆技术领域，该方法包括：在车辆处于辅助驾驶模式的情况下，获取车辆所在道路的路况信息，确定与路况信息对应的控制指令，若控制指令指示调整车辆的行驶速度和/或行驶方向，向车辆中的目标执行机构发送第一控制信号，以及向车辆中的减振控制器发送第二控制信号，以使目标执行机构执行控制指令，使减振控制器调节车辆中减振器的阻尼力。该方法可以使减振器的阻尼力在行驶速度和行驶方向发生较大变化之前及时完成调整，从而可以减少减振器的阻尼力与车辆的行驶速度和行驶方向不匹配的情况，进而可以提高车辆的抗倾斜能力，提高车辆的稳定性和舒适性。
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公开(公告)号：CN114763046A
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202110056830.6
申请日：2021-01-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本发明提供了一种后下控制臂，用于连接车辆的副车架和转向节，包括：控制臂本体；所述控制臂本体包括相对设置的两个侧壁，以及，连接两个所述侧壁的底板；两个所述侧壁倾斜设置，且与所述底板形成容纳空间；所述底板远离所述容纳空间的表面上设有减重槽，所述减重槽的槽底面上设有加强筋。因此，本实施例在使后下控制臂满足足够的刚度、强度和使用寿命的情况下，实现了轻量化，进而可以提高产品的竞争力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115534613A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211207994.5
申请日：2022-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 杨慧 , 王少华 , 高延婷 , 郭晨辉 , 秦勇 , 王金珠 , 冯晓宇 , 刘跃鹏 , 杜阿雷 , 马等权 , 孟智 , 刘玉良 , 张英富 , 张洪志 , 刘玉亮 , 孙宏哲
IPC: B60G17/019 , B60G17/0165
Abstract: 本申请实施例公开了一种车辆姿态调整方法、装置、存储介质及电子设备，其中，方法包括：获取车辆行驶过程中行驶路面的路面信息，所述路面信息包括坡度值；当所述坡度值大于坡度阈值，且所述侧倾角在预设时长内持续小于侧倾角阈值时，调整所述车辆的姿态。采用本申请实施例，提高车辆对复杂路面的适应性，以及有效改善用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN110962516B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201811149711.X
申请日：2018-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的控制臂以及车辆，用于车辆的控制臂包括：上板、下板和减振器安装支架，所述上板具有贯穿所述上板的装配孔；所述下板与所述上板固定连接，且所述下板与所述上板限定出容纳腔；所述减振器安装支架部分设置在所述容纳腔内，所述减振器安装支架的底部与所述下板固定连接，所述减振器安装支架的顶部向上延伸并穿过所述装配孔，且所述减振器安装支架还与所述装配孔的内周孔面固定连接。由此，通过上板、下板和减振器安装支架配合，能够降低支架的重量和成本，也能够使支架受力均匀，可以防止支架断裂，并且，也能够防止泥沙在支架上堆积，可以防止行车过程中产生异响，从而可以避免减振器断裂的情况发生。
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公开(公告)号：CN114763046B
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202110056830.6
申请日：2021-01-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本发明提供了一种后下控制臂，用于连接车辆的副车架和转向节，包括：控制臂本体；所述控制臂本体包括相对设置的两个侧壁，以及，连接两个所述侧壁的底板；两个所述侧壁倾斜设置，且与所述底板形成容纳空间；所述底板远离所述容纳空间的表面上设有减重槽，所述减重槽的槽底面上设有加强筋。因此，本实施例在使后下控制臂满足足够的刚度、强度和使用寿命的情况下，实现了轻量化，进而可以提高产品的竞争力。
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公开(公告)号：CN216659483U
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202120762719.4
申请日：2021-04-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/04
Abstract: 本申请提供了一种保险垫块、缓冲结构、悬架系统及其车辆，涉及车辆技术领域。该保险垫块用于车辆的悬架系统，悬架系统包括缓冲块和缓冲块支座，保险垫块的一端与缓冲块连接，另一端与缓冲块支座连接；其中，保险垫块的外壁设有溃缩结构，溃缩结构发生变形以吸收碰撞能量。应用本申请提供的保险垫块时，由于在保险垫块的外壁设置有溃缩结构，如此在轮心竖向受异常碰撞和冲击时，溃缩结构具有吸能的作用，当碰撞力传递至溃缩结构位置时，溃缩结构可以达到削减平缓碰撞力的作用，进而防止碰撞力直接传递至摆臂衬套、减振器等零部件，避免了摆臂衬套、减振器等零部件受损。
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公开(公告)号：CN210000041U
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201920250075.3
申请日：2019-02-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种悬架控制臂总成及车辆，所述悬架控制臂总成包括控制臂本体以及连接在控制臂本体上且具有球销安装孔的球销安装座；所述球销安装座的相对的两侧分别设置有第一焊接部和第二焊接部，所述控制臂本体包括扣合在一起的第一板体和第二板体，第一板体焊接在第一焊接部上，第二板体焊接在第二焊接部上；其中，所述球销安装座的一侧还设置有从所述第二焊接部向远离所述球销安装孔的方向延伸的焊接防脱部，所述第二板体还与所述焊接防脱部焊接固定。本实用新型提供的技术方案中球销安装座与控制臂本体的焊接强度加强，可以避免行车过程中出现球销安装座开焊的问题，防脱效果好，而且结构简单，制造成本低。
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