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11.

发明公开
用于车辆动力传递装置的控制装置失效

公开(公告)号：CN101363536A

公开(公告)日：2009-02-11

申请号：CN200810144910.1

申请日：2008-08-07

Applicant: 丰田自动车株式会社 , 爱信艾达株式会社

Inventor： 松原亨 , 田端淳 , 贝吹雅一

IPC: F16H59/02 , F16H61/00

CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/383 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18036 , B60W30/1846 , F16H59/44 , F16H61/0213 , F16H2059/443 , F16H2061/1204 , Y10T477/23 , Y10T477/6414 , Y10T477/6934 , Y10T477/6935

Abstract: 本发明涉及用于车辆动力传递装置的控制装置。公开了一种具有包括单向离合器的接合装置的车辆动力传递装置用，其防止单向离合器的锁定状态使其它接合装置滑移以避免接合装置的耐用性降低。为实现此目的，在组合操作中使多个接合装置接合将允许建立多个档位。变速机构(车辆动力传递装置)10被设置为使多个接合装置中的至少一者包括单向离合器F1。变速机构基于在S1确定的变速杆52的变速位置和在S2确定的车辆行驶方向在S3切换档位选择方法。

12.

发明授权
车辆用动力传递装置失效

公开(公告)号：CN102227344B

公开(公告)日：2015-07-29

申请号：CN200980147463.8

申请日：2009-01-23

Applicant: 丰田自动车株式会社 , 爱信艾达株式会社

Inventor： 松原亨 , 田端淳 , 贝吹雅一

IPC: B60W10/06 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W20/00

CPC classification number: B60W30/14 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/187 , B60L2240/16 , B60L2240/26 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2510/107 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/28 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , B60Y2400/435 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077

Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置，其被设置在发动机与驱动轮之间的动力传递路径上，且具有电动差动部，通过使所述电动差动部的运行状态被与差动部的旋转元件相连接的电动机所控制，从而使输入旋转速度和输出旋转速度的差动状态被控制，所述车辆用动力传递装置的特征在于，当所述电动差动部的输出旋转速度变化时，在预定的时间点计算出所述发动机的实际旋转速度和目标旋转速度之间的偏差量，并以使该偏差量以预定的斜度收敛且使该偏差量的收敛与非控制时相比延迟的方式，对所述发动机的目标旋转速度进行设定。

13.

发明授权
车辆用驱动装置的控制装置失效

公开(公告)号：CN102448786B

公开(公告)日：2014-06-18

申请号：CN200980159523.8

申请日：2009-04-10

Applicant: 丰田自动车株式会社 , 爱信艾达株式会社

Inventor： 田端淳 , 松原亨 , 贝吹雅一

IPC: B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , F02D29/00 , F16H61/04 , F16H63/40 , F16H59/18 , F16H61/686

CPC classification number: B60W30/19 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2540/10 , B60W2710/1022 , F02D29/02 , F02D41/0225 , F02D41/307 , F16H61/061 , F16H63/502 , F16H2059/183 , F16H2306/42 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10T477/23 , Y10T477/68 , Y10T477/688

Abstract: 一种车辆用驱动装置的控制装置，其是在具备包含发动机的动力源、及构成该动力源和驱动轮之间的动力传递路径的一部分的有级自动变速部的车辆中，当该自动变速部的降档在加速踏板踩踏操作中进行时，执行与不进行该降档时相比对该降档的惯性阶段开始前的向该自动变速部的输入转矩进行限制的输入转矩限制控制，其特征在于，在该输入转矩限制控制中，在降档开始前的加速踏板变化为预定的加速踏板变化限度以下时，将惯性阶段开始前的输入转矩限制为指令该降档的执行的变速输出时的该输入转矩，另一方面，在降档开始前的加速踏板变化大于加速踏板变化限度时，将该惯性阶段开始前的该输入转矩限制在比变速输出时的该输入转矩大的预定输入转矩限制值以下。

14.

发明公开
用于车辆驱动系统的控制装置失效

公开(公告)号：CN101348114A

公开(公告)日：2009-01-21

申请号：CN200810133326.6

申请日：2008-07-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松原亨 , 田端淳 , 贝吹雅一 , 加藤英则

IPC: B60W10/00 , B60W10/08 , B60W10/12

CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2540/16 , B60W2710/081 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7258 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/27 , Y10T477/32

Abstract: 本发明涉及用于车辆驱动系统的控制装置，该车辆驱动系统包括(a)电控差动部(11)，电控差动部(11)具有(i)差动机构(16)，(ii)可工作地连接到差动机构的旋转元件的第一电动机(M1)，(iii)驱动力源(8)，在该驱动力源上连接有输入轴(14)，(iv)输出轴(18)，输入轴和输出轴的转速之间的差动状态通过控制第一电动机的运转状态而被控制，(b)切换部(50)，其可工作以使输出轴和车辆驱动轮之间的动力传递路径在动力传递状态和动力切断状态之间切换，(c)连接到动力传递路径的第二电动机(M2)，所述控制装置包括超速防止部(86)，其构造成在动力传递路径由切换部从动力传递状态切换到动力切断状态时，限制输出轴的转速或第二电动机的运转速度。

15.

发明公开
用于车辆用驱动装置的控制装置和控制方法失效

公开(公告)号：CN101196238A

公开(公告)日：2008-06-11

申请号：CN200710197106.5

申请日：2007-12-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松原亨 , 田端淳 , 贝吹雅一 , 加藤英则

IPC: F16H61/12

CPC classification number: B60W20/50 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W50/02 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/0685 , B60W2510/081 , B60W2510/107 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/28 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/0605 , F16H3/728 , F16H61/12 , F16H2037/0873 , F16H2061/1208 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/60 , Y10T477/635 , Y10T477/638 , Y10T477/6403 , Y10T477/641 , Y10T477/70 , Y10T477/75

Abstract: 本发明涉及用于车辆用驱动装置的控制装置和控制方法。当第二电动机理论转速(NM2T)和第二电动机转速(NM2)之间的差值(ΔNM2)保持等于或高于异常状态判定值达故障安全开始判定时间段(TF)时，故障判定装置(86)判定为自动变速部分(20)中发生故障。第二电动机理论转速(NM2T)是基于由输出用于变速的指令表示的档位变速比(γ)和输出轴转速(NOUT)而算出的。当第二电动机转速(NM2)低时，故障安全开始判定时间段(TF)被设定为较长的时间段。这样，能够判定为故障在适当定时发生。当第二电动机转速(NM2)位于低转速区域中时，能够降低错误地判定为故障发生的可能性。当第二电动机转速(NM2)处于高转速区域中时，可以快速地判定为故障发生。

16.

发明公开
用于车辆驱动系统的控制设备失效

公开(公告)号：CN101178123A

公开(公告)日：2008-05-14

申请号：CN200710169527.7

申请日：2007-11-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松原亨 , 田端淳 , 牟田浩一郎 , 贝吹雅一 , 加藤英则 , 野村诚和

IPC: F16H61/32 , B60W20/00

CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/186 , B60W2510/0241 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y10T477/32 , Y10T477/347 , Y10T477/6403 , Y10T477/6418

Abstract: 本发明涉及用于车辆驱动系统的控制设备。车辆驱动系统(10)包括串联配置在车辆的发动机(8)和驱动轮(34)之间的动力传递路径中的电动差速部分(11)和机械动力传递部分(20)，控制设备(80)构造成根据机械动力传递部分(20)的输入旋转部件(18)的实际转速与从机械动力传递部分的当前建立速比计算的理论转速之间的差异来限制发动机的输出，由此设置在机械动力传递部分中的输入离合器(C1、C2)的转矩传递承载能力的降低不会使位于输入离合器的更靠近发动机一侧的旋转部件的转速过度升高，也不会使连接到输入旋转部件(18)的电动机(M2)的转速过度升高。

17.

发明授权
车辆的变速控制装置失效

公开(公告)号：CN102803041B

公开(公告)日：2016-03-02

申请号：CN200980159714.4

申请日：2009-06-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木俊成 , 熊崎健太 , 安藤良树 , 贝吹雅一

IPC: B60W30/19 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/02 , B60W10/115 , F16H61/04

CPC classification number: B60W30/19 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/486 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2520/105 , B60W2710/0644 , B60W2710/0661 , B60W2710/081 , B60W2710/1011 , B60W2710/1016 , F16H61/0403 , F16H63/502 , F16H2037/0873 , F16H2059/363 , F16H2061/6603 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10T477/23 , Y10T477/347 , Y10T477/675 , Y10T477/677

Abstract: 在当有级变速器降档时调节动力源的旋转速度来控制有级变速器的输入旋转速度的车辆的变速控制装置中，当车辆的减速度越大时，使有级变速器的输入旋转速度的变化斜率越小。由此，即使变速后同步旋转速度的减少率变大，有级变速器的输入旋转速度对变速后同步旋转速度的入射角γ也保持为大角度，即使在降档中的车辆的减速度大时，也不会发生过大的同步冲击而平稳地进行降档。

18.

发明授权
用于车辆的自动变速器的控制装置和控制方法有权

公开(公告)号：CN103089984B

公开(公告)日：2016-01-06

申请号：CN201210415389.7

申请日：2012-10-26

Applicant: 丰田自动车株式会社 , 爱信艾达株式会社

Inventor： 松原亨 , 田端淳 , 贝吹雅一 , 安藤良树

IPC: F16H59/14 , F16H61/02

CPC classification number: F16H61/061 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H61/686 , F16H2061/0444 , F16H2061/0492 , F16H2200/0043 , F16H2200/201 , F16H2200/2043

Abstract: 在加速器踏板被踩下的状态下、在自动变速器（20）的向低速档变速中，通过逐渐地降低将要在变速中被分离的离合器（C）或者制动器（B）的啮合压力施行变速的离合器到离合器变速，以及，根据自动变速器（20）的输出轴转矩（TOUT），选择通过比离合器到离合器变速中更快地降低离合器（C）或者制动器（B）的啮合压力施行变速的旋转同步变速，选择旋转同步变速的区域，其输出轴转矩，比选择离合器到离合器变速的区域的输出轴转矩低，因此，能够根据输出轴转矩（TOUT），恰当的选择性地施行重视冲击的变速和重视变速速度的变速。